年關(guān)將至，對(duì)于任何一家車企而言，都到了全力沖刺、完成既定目標(biāo)的時(shí)刻，特斯拉也不例外。雖然這家美國(guó)新能源車企，前十一個(gè)月整體表現(xiàn)已經(jīng)可以用極致瘋狂所形容，公司背后還站立著集夢(mèng)想家、瘋子于一身的埃隆·馬斯克，但是作為旁觀者，仍能在它蒙眼狂奔的過(guò)程中，嗅到一絲危機(jī)的味道。

而就在幾天之前，馬斯克火星移民計(jì)劃中的關(guān)鍵運(yùn)載工具——星艦火箭原型SN8，在當(dāng)日凌晨的試飛任務(wù)中，再次爆炸。事故發(fā)生后，詭異的一幕隨即出現(xiàn)，前者于個(gè)人社交平臺(tái)祝賀SpaceX任務(wù)成功，并高呼：火星，我們來(lái)了！

也許正是這樣的“自嘲”，造就了特斯拉每當(dāng)?shù)凉鹊缀?，最終都能實(shí)現(xiàn)逆勢(shì)向上的決心。只不過(guò)作為一家市值已突破6000億美元大關(guān)、具有劃時(shí)代意義的汽車公司，當(dāng)下最為缺乏特質(zhì)的或許就是“穩(wěn)定”。不知為何，在某些事情的處理方式上，總帶給外界一種“小家子氣”之感。

所以，此刻特斯拉所展現(xiàn)出的，還是其仍不成熟的一面，而不偏不倚地給它提個(gè)醒，則顯得尤為重要。

“意外加速”，所有人需要一個(gè)真相

北京時(shí)間12月12日傍晚，有相關(guān)微博網(wǎng)友爆料，在北京海淀區(qū)西三環(huán)航天橋附近某小區(qū)中，一輛白色 特斯拉Model S發(fā)生撞樓事故。內(nèi)容稱，事故發(fā)生時(shí)車輛突然失控，以80km/h的速度撞向居民樓。從現(xiàn)場(chǎng)圖片來(lái)看，這輛Model S的車頭已經(jīng)鉆入一樓住戶的陽(yáng)臺(tái)底部，巨大的沖擊力造成房體鋼筋外露。

目前，從相關(guān)報(bào)道來(lái)看，事故未造成人員傷亡，但截至發(fā)稿，特斯拉官方同樣未給出任何回復(fù)。無(wú)獨(dú)有偶，幾天前也有韓國(guó)媒體報(bào)道，當(dāng)?shù)貢r(shí)間上周三晚些時(shí)候，在首爾一棟公寓的停車場(chǎng)內(nèi)，一位住戶所駕駛的Model X突然撞墻起火，大火在約一個(gè)小時(shí)后才被撲滅。

而這起事故，最終導(dǎo)致車內(nèi)一名乘客死亡和另外兩人受傷，司機(jī)向警方表示，在撞墻之前，這輛Model X就已經(jīng)失去了控制。韓國(guó)警方表示，相關(guān)機(jī)構(gòu)將對(duì)發(fā)生事故的電動(dòng)汽車進(jìn)行調(diào)查，以確定事故發(fā)生的原因。

連續(xù)兩起意外的發(fā)生，再次讓特斯拉身處輿論的漩渦之中。類似狀況今年內(nèi)不止一次的出現(xiàn)，其中最為慘烈的便是6月，一張?zhí)厮估?a class='link' target='_blank'>Model 3起火后被燒成“空殼”的圖片，在各大社交媒體上廣泛流傳與發(fā)酵。最終，在了解多方具體情況后得知，該事故發(fā)生于江西南昌，車主稱他像往常一樣駕駛車輛行駛在紅谷灘新區(qū)贛江南大道，途經(jīng)國(guó)體中心時(shí)，車輛突然自動(dòng)提速至127km/h。

在此期間，車主并未打開(kāi)特斯拉自動(dòng)駕駛功能，全程處于人工控制狀態(tài)。突然加速期間，車主曾多次踩下制動(dòng)剎車，但是并沒(méi)有任何效果，只能一路闖過(guò)交通信號(hào)燈并連續(xù)躲避社會(huì)車輛。而車輛失控的總里程達(dá)到了8km，一直行駛到贛江南大道的盡頭，撞上土堆后翻至路旁草地上。

車輛翻停后，司機(jī)從駕駛位艱難爬出，身體多處受到不同程度的傷害。而車輛由于變形嚴(yán)重，十分鐘后發(fā)生自燃。隨后，消防人員第一時(shí)間趕到事故現(xiàn)場(chǎng)，對(duì)明火進(jìn)行了及時(shí)撲救，傷者則被送往就近醫(yī)院治療。

事故發(fā)生3天之后，特斯拉正式做出回復(fù)：“已于第一時(shí)間處理此事，根據(jù)特斯拉的車輛設(shè)計(jì)原理，剎車失靈車輛自己加速的可能性非常小。建議等政府部門根據(jù)車輛數(shù)據(jù)做出結(jié)論后，再下判斷?！?/p>

對(duì)此，部分網(wǎng)友也對(duì)事故是否為“自動(dòng)提速，剎車失靈”所造成，產(chǎn)生了巨大疑問(wèn)。因?yàn)榧词管囕v突然加速，機(jī)械剎車系統(tǒng)一同失效的可能性微乎其微，估計(jì)還是由于駕駛員不當(dāng)操作造成。另一部分網(wǎng)友則認(rèn)為，特斯拉除本次事故外，還發(fā)生了多起類似事故，Model 3的質(zhì)量肯定存在問(wèn)題。

平心而論，“意外加速”事故頻發(fā)，以目前所掌握的信息或證據(jù)來(lái)看，無(wú)法將錯(cuò)誤歸咎于車企或者駕駛者的任何一方。但特斯拉每次處理與善后時(shí)含糊不清的態(tài)度，以及大多時(shí)刻選擇“冷處理”的方式，令人不免懷疑是否其全系產(chǎn)品是否真的存在缺陷？

早在今年1月，美國(guó)國(guó)家公路交通安全管理局(NHTSA)也曾表示，針對(duì)特斯拉三款車型可能會(huì)發(fā)生意外加速的隱患，已經(jīng)開(kāi)始著手調(diào)查。因?yàn)楦鶕?jù)獨(dú)立投資者Brian Sparks提交的一份請(qǐng)?jiān)笗@示，由于意外加速特斯拉這123輛不同款式的車型，共造成了110起事故，導(dǎo)致52人受傷，而且設(shè)計(jì)缺陷還有可能波及2013-2019年間生產(chǎn)的超50萬(wàn)輛電動(dòng)車型。

隨后，特斯拉發(fā)布公告否定了這一消息的真實(shí)性，其表示：“請(qǐng)?jiān)笗耆摷?，是做空者?duì)特斯拉的抹黑”。另外，特斯拉還表示，在行駛過(guò)程中，駕駛員無(wú)意間同時(shí)踩下制動(dòng)踏板和加速踏板，制動(dòng)踏板的優(yōu)先級(jí)更高，此時(shí)加速踏板的指令不會(huì)發(fā)生作用，電機(jī)扭矩也會(huì)被切斷，持續(xù)踩下制動(dòng)車輛就會(huì)被停止。

而在此前特斯拉的一場(chǎng)媒體溝通會(huì)上，記者也曾向其中國(guó)區(qū)官方工作人員，詢問(wèn)了南昌意外加速事件的調(diào)查結(jié)果，得到的答復(fù)為：“中國(guó)區(qū)團(tuán)隊(duì)并沒(méi)有調(diào)取數(shù)據(jù)的權(quán)限，整個(gè)過(guò)程還需回到美國(guó)加州的總部進(jìn)行，結(jié)果之后會(huì)與大家同步?！?/p>

但是從現(xiàn)狀來(lái)看，類似事故還在發(fā)生，2020年也即將過(guò)去，關(guān)于“意外加速”還是想給特斯拉提個(gè)醒：所有人需要一個(gè)真相。

沖擊“50萬(wàn)輛”，并不是全部

SN8發(fā)射失敗后，昨日馬斯克再次向全體員工發(fā)布一封內(nèi)部信，大致內(nèi)容可以概括為：“我們很幸運(yùn)，在這個(gè)季度中，遇到了一個(gè)較為高端的問(wèn)題，那就是需求比產(chǎn)量高了許多。為了確保我們能夠獲得最好的結(jié)果，贏得那些把信心和辛苦賺來(lái)的錢放在我們身上的客戶和投資人的信任，我們需要在本季度剩余的時(shí)間里，盡可能地提高產(chǎn)量?！?/p>

從中可以看出，特斯拉再次遭遇了“產(chǎn)能危機(jī)”，至于背后的原因還是與其想要在2020年全力沖擊“50萬(wàn)輛”的目標(biāo)有關(guān)。而為了能夠完成，該公司需要在第四季度中做到以下兩點(diǎn)：分別生產(chǎn)170,020輛、交付181,020輛新車。

而對(duì)于特斯拉投資人來(lái)說(shuō)，看到該公司遇到“需求問(wèn)題”的確是一件好事，因?yàn)檫@意味著該公司的業(yè)務(wù)不僅正在發(fā)展，并且是在加速發(fā)展。同樣，值得注意的是，上周五據(jù)CNBC的一封電子郵件顯示，特斯拉已經(jīng)通知其加州弗里蒙特工廠的員工，Model S和Model X電動(dòng)汽車生產(chǎn)線將于12月24日至1月11日關(guān)閉，停產(chǎn)18天。

截至2020年9月30日的期間，交付的車輛中Model S、Model X的占比約11%，其余為Model 3、Model Y。因此，暫時(shí)在市場(chǎng)需求不高的前提下，停產(chǎn)前兩款高端車型，將空出產(chǎn)能用于后兩款主銷車型，馬斯克此舉意在保證“50萬(wàn)輛”的目標(biāo)。

另外，據(jù)外媒報(bào)道，特斯拉已經(jīng)授權(quán)其北美銷售人員，為尚未交付的Model 3、Model Y車輛提供一年免費(fèi)的無(wú)限次超級(jí)充電，以激勵(lì)年底前的交付。而國(guó)內(nèi)市場(chǎng)，尚不清楚是否同步該項(xiàng)服務(wù)政策。

而從乘聯(lián)會(huì)上月公布的終端銷量來(lái)看，特斯拉國(guó)產(chǎn)Model 3共交付新車21,604輛。反觀整個(gè)上海地區(qū)，得益于外牌車輛限制政策出臺(tái)對(duì)于新能源市場(chǎng)的刺激，該車型的單月成交量達(dá)到了恐怖的6,846輛。因此，如果中國(guó)區(qū)同樣開(kāi)始選擇贈(zèng)送超充，預(yù)計(jì)12月銷量將會(huì)得到又一次提升，最終完成目標(biāo)的可能性也將再次增大。

但是就在特斯拉為達(dá)目的，一邊瘋狂“壓榨”產(chǎn)能，一邊再次推出福利政策的時(shí)刻，還是想對(duì)它提個(gè)醒：沖擊“50萬(wàn)輛”，并不是全部。上述整個(gè)過(guò)程中，最為擔(dān)心的還是其過(guò)分透支所引發(fā)的連鎖反應(yīng)，而這主要集中在產(chǎn)品質(zhì)量與老車主層面。

畢竟之前，連續(xù)多次的“官降”，以及交付車輛層出不窮的奇葩瑕疵，已經(jīng)嚴(yán)重地拖累特斯拉的品牌口碑，以及與老車主的關(guān)系。連外媒也曾表示，希望在沖擊產(chǎn)量和銷量的過(guò)程中，特斯拉產(chǎn)品的質(zhì)量不會(huì)出現(xiàn)問(wèn)題。

并且從各方消息來(lái)看，被譽(yù)為純電SUV細(xì)分市場(chǎng)又一條“鯰魚(yú)”的國(guó)產(chǎn)Model Y即將來(lái)臨，但是該車型美國(guó)本土的實(shí)際表現(xiàn)來(lái)看，熱銷之下其實(shí)很大程度上搶占了Model 3的目標(biāo)用戶，左右手互搏的現(xiàn)象已經(jīng)出現(xiàn)。

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接下來(lái)可以預(yù)見(jiàn)，雖然待Model Y正式到來(lái)，特斯拉單月兩萬(wàn)輛以上的交付成績(jī)將會(huì)成為常態(tài)，但是如馬斯克想象中“1+1≥2”的效果，大概率無(wú)法實(shí)現(xiàn)?；谶@樣的現(xiàn)狀，蔚來(lái)汽車創(chuàng)始人李斌也曾表示：“Model Y首先打的就是Model 3，并不太過(guò)擔(dān)心蔚來(lái)ES6與EC6。”

種種不利因素加持下，可以說(shuō)在沖擊“50萬(wàn)輛”甚至更高目標(biāo)的路上，特斯拉將會(huì)遇到的隱患與危機(jī)，已然開(kāi)始快速顯現(xiàn)。而這家美國(guó)車企始終無(wú)法被稱作真正的偉大，很多時(shí)候還是因?yàn)闊o(wú)法從“極速狂奔”過(guò)渡到“踏實(shí)走好每一步”上。

文/崔力文

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