隨著技術(shù)與產(chǎn)品進(jìn)步，原有的成長(zhǎng)邊界被打破，智能化時(shí)代，以特斯拉、蔚來的新造車實(shí)力的橫刀立馬，傳統(tǒng)車企被逼迫著、推動(dòng)著，加快尋找新的生門。轉(zhuǎn)向電動(dòng)化、智能化的洪流之下，每一個(gè)巨頭都試圖用響亮的吶喊，來展示新時(shí)代的“肌肉”，世界一片追趕和迷惘。

隨之而來的是，中國汽車市場(chǎng)的競(jìng)態(tài)發(fā)生了轉(zhuǎn)移，不再在規(guī)模、成本、速度上競(jìng)爭(zhēng)，企業(yè)需要在體系建設(shè)、產(chǎn)品開發(fā)、銷售策略和用戶服務(wù)上設(shè)定新的路線。

巨變的齒輪聲已經(jīng)響起，也到了東風(fēng)需要改變的時(shí)候了。其實(shí)改變?cè)缫寻l(fā)生，嵐圖的出現(xiàn)，結(jié)束了東風(fēng)50年的“傳統(tǒng)時(shí)代”，開啟了智能互聯(lián)時(shí)代的新故事。

觸摸未知，旅途總有不確定的長(zhǎng)度，從“懂行”，到再“入行”，東風(fēng)和嵐圖都很堅(jiān)決?！拔覀兒軟Q絕的要做高端的新能源車”，嵐圖汽車CEO盧放再一次強(qiáng)調(diào)。

傳統(tǒng)和新勢(shì)力兩條線的蓄勢(shì)沖高，賦予了中國汽車最佳的改變機(jī)遇，高端向上勢(shì)在必行。上汽、北汽、廣汽都在加快新能源汽車的步伐，都不約而同地選擇了同一個(gè)方向——品牌獨(dú)立，進(jìn)軍高端市場(chǎng)。

“眾多車企紛紛選擇新能源賽道，也跟當(dāng)前一些國家政策、法規(guī)，包括對(duì)未來技術(shù)發(fā)展趨勢(shì)的判斷都有一定聯(lián)系，自主品牌在智能化方面有一定的先發(fā)優(yōu)勢(shì)。我們也希望通過團(tuán)隊(duì)的努力，讓?shí)箞D成為中國新能源汽車的領(lǐng)導(dǎo)者?！?/p>

隨著嵐圖品牌首款車型FREE的全球發(fā)布，擱在盧放心里的“新能源汽車領(lǐng)導(dǎo)者”的堅(jiān)持，開始往外釋放。

50歲的東風(fēng)和“他的”少年派

100多年前發(fā)明汽車的地方，和剛剛有底氣說“會(huì)造車”的中國汽車品牌，如今站在了同一條河流，都試圖把自己翻涌成“后浪”，重新占領(lǐng)世界。這是中國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)生裂變的重要一環(huán)，行走江湖50年的東風(fēng)，身處其中。

作為中國汽車市場(chǎng)“開創(chuàng)者”之一，東風(fēng)公司在下一個(gè)50年的奮斗目標(biāo)非常直接：成為中國的領(lǐng)軍企業(yè)，再成為比肩跨國巨頭的世界一流企業(yè)。畢其50年的造車功力，于嵐圖一役。

從戰(zhàn)略意義上來說，嵐圖既是全球汽車技術(shù)變革的產(chǎn)物，也是東風(fēng)集團(tuán)對(duì)過去多年反思的結(jié)果，更是東風(fēng)汽車的未來?！皪箞D是東風(fēng)一次新的創(chuàng)業(yè)，是在一張白紙上畫出新的畫卷?！?/p>

7月29日，背靠東風(fēng)集團(tuán)的嵐圖汽車品牌正式發(fā)布，到11月26日，嵐圖首款車型FREE正式下線。從12 月 1 日，嵐圖汽車宣布首款量產(chǎn)車命名嵐圖 FREE，定位中大型智能電動(dòng) SUV，到12 月 18 日，嵐圖 FREE全球首秀……步伐走得又穩(wěn)又快，故事未完待續(xù)。

“這是一個(gè)很多不確定性慢慢變成一種確定性的過程，是從0到1的過程?！?/p>

嵐圖汽車首席品牌官雷新興奮地表示，沒有什么是比親身去參與創(chuàng)建一個(gè)品牌更令人感到榮耀和興奮的?！罢麄€(gè)核心團(tuán)隊(duì)感受都是一樣，抱著一個(gè)重新創(chuàng)業(yè)之心。我們既要給新中堅(jiān)造一輛車，也是給自己造一輛車?！?/p>

短短半年時(shí)光，從研發(fā)制造體系到供應(yīng)鏈體系，再到產(chǎn)品推新和市場(chǎng)營銷搭建……坦白來說，這項(xiàng)高端電動(dòng)車品牌項(xiàng)目的推進(jìn)節(jié)奏比外界預(yù)想要快很多。對(duì)于嵐圖的整個(gè)團(tuán)隊(duì)而言，這半年在品牌的運(yùn)作思維上，每天都在體驗(yàn)著不同以往的轉(zhuǎn)變，和新鮮之感。

面向產(chǎn)業(yè)全面重構(gòu)的前景，每一位嵐圖人都認(rèn)為需要以一張白紙的心態(tài)，通過新品牌、新產(chǎn)品、新理念的塑造，來參與日益激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)。事實(shí)上，嵐圖作為“新能源的新人”，卻擁有著“老辣逼人”的姿態(tài)。

作為東風(fēng)公司智造新事業(yè)的承載者，被定位為“中國造車新實(shí)力”的嵐圖，不僅擁有成熟的造車經(jīng)驗(yàn)，也兼具新勢(shì)力的靈活性和創(chuàng)新體制，不同于成熟車企的轉(zhuǎn)型路徑，而是將“成熟車企+造車新勢(shì)力”創(chuàng)新融合。

背靠東風(fēng)公司雄厚的造車技術(shù)積累，ESSA原生智能電動(dòng)構(gòu)架也為嵐圖品牌建立了基石。在接受采訪時(shí)，盧放表示在嵐圖的發(fā)展過程中，東風(fēng)集團(tuán)在戰(zhàn)略、技術(shù)、人才和資金上，給予了嵐圖非常大的支持：

東風(fēng)有著成熟的供應(yīng)商體系，先進(jìn)的造車經(jīng)驗(yàn)、制造能力和管理能力，在新能源技術(shù)領(lǐng)域還有19年的積累，這些都給嵐圖的發(fā)展帶來了強(qiáng)勁的助力。

戰(zhàn)略上，東風(fēng)內(nèi)部給嵐圖更多的授權(quán)，嵐圖擁有很大的自主和決策權(quán)，更加擁抱變革，結(jié)合新勢(shì)力品牌的靈活創(chuàng)新機(jī)制，帶來企業(yè)管理方面的優(yōu)化。

目前東風(fēng)正在IPO，在資本資金上，東風(fēng)集團(tuán)為嵐圖未來可持續(xù)發(fā)展也會(huì)提供非常扎實(shí)的資金支持。

“我們希望能充分利用東風(fēng)深厚的積淀，同時(shí)向造車新勢(shì)力學(xué)習(xí)，快速向用戶思維轉(zhuǎn)化，形成更快的體制機(jī)制。這就是我們要合體打造的中國造車新實(shí)力?！?/p>

產(chǎn)品往上走，基于產(chǎn)品，服務(wù)再往上走，以滿足用戶需求，品牌要把控和用戶的觸點(diǎn)……全方位的布局和深化，嵐圖都在探索中。

最適合的模式，就是最好的模式

在以“智能化”為核心的第四次工業(yè)革命到來之前，全球汽車產(chǎn)業(yè)接近停擺的當(dāng)下，會(huì)不會(huì)是年輕的中國汽車奮起逆襲的最佳機(jī)遇？

這家“懂行”又“入行”的中國汽車品牌，選擇了一條并不好走的道路，在新的智能時(shí)代，選擇“再次突破自己”。

如何追求技術(shù)上的探索、突破和應(yīng)用，成為拿到下一輪爭(zhēng)霸發(fā)球權(quán)的籌碼，這是東風(fēng)正在衡量的。承載者，便是嵐圖品牌和旗下首款車型FREE。

如果說，籌劃3年的高端新能源品牌以“嵐圖”之名，繪制東風(fēng)乃至整個(gè)自主品牌邁向下個(gè)時(shí)代的藍(lán)圖，那么以FREE命名首款車型，決定了東風(fēng)下一個(gè)十年的競(jìng)爭(zhēng)開端。

“從設(shè)計(jì)風(fēng)格方面，我們希望它為新中堅(jiān)力量展現(xiàn)出一種現(xiàn)代的豪華、簡(jiǎn)約不簡(jiǎn)單的質(zhì)感。在嘗鮮的路上，我們會(huì)為新中堅(jiān)力量提供溫暖的科技，這都是我們?cè)谀壳半A段的探索?！?/p>

掙脫平庸，展示個(gè)性，以頑強(qiáng)的生命力填充世界， 嵐圖FREE正在如此。

嵐圖 FREE 寓意自由、隨心，與嵐圖汽車秉承的零焦慮電動(dòng)出行理念一脈相承；也蘊(yùn)含著嵐圖中大型 SUV 陪伴新中堅(jiān)力量不斷探索、追求詩和遠(yuǎn)方的精神。以‘現(xiàn)代豪華、溫暖科技與簡(jiǎn)約不簡(jiǎn)單’作為設(shè)計(jì)語言，嵐圖 FREE將滿足用戶對(duì)高顏值、高性能、高智能、高品質(zhì)電動(dòng)汽車的期待。

“用戶需要被尊重，服務(wù)是一方面，車本身傳達(dá)對(duì)用戶的尊重也是一方面。用戶需要儀式感，可升降屏帶來的儀式感是滿足用戶情感上的需求。當(dāng)車輛啟動(dòng)后，氛圍燈點(diǎn)亮，三屏聯(lián)動(dòng)，駕控、娛樂信息一覽無余，讓人享受溫暖、智能、優(yōu)雅的人機(jī)交互體驗(yàn)。”同時(shí)，用戶還可以用4種手勢(shì)交互、四音區(qū)語音識(shí)別、觸屏，Touch Pad、實(shí)體按鍵五種交互功能對(duì)車輛功能進(jìn)行控制，更具人性化。

可以說，嵐圖脫離了傳統(tǒng)汽車廠商以往的豪華堆砌路線，深刻理解新消費(fèi)時(shí)代對(duì)高端車的需要，并呈現(xiàn)出一款高性能高智能電動(dòng)汽車對(duì)安全堅(jiān)守的模樣。

作為中大型智能電動(dòng) SUV，嵐圖 FREE 搭載前雙叉臂、后多連桿獨(dú)立懸架和空氣懸架，在基本配置上確實(shí)達(dá)到豪華品牌SUV應(yīng)有的水平。而且底盤經(jīng)過嚴(yán)苛調(diào)校，抗側(cè)傾性能、濾震性能、底盤舒適度都保持在一個(gè)較高的水平之上。

“對(duì)于安全方面我們做了大量的工作，在車?yán)镌O(shè)計(jì)了大量的手勢(shì)的交互和語音的交互，目的也是為了提高大家行車的安全性?！北R放還透露，嵐圖還將打造和用戶一同參與的共創(chuàng)模式——“創(chuàng)享計(jì)劃”，包括讓用戶一起深度地參與到開發(fā)的測(cè)試，等等。

“創(chuàng)”方面，成功的產(chǎn)品一定是跟用戶不斷地深入溝通、迭代，小步快跑，最后才能形成一個(gè)消費(fèi)者比較認(rèn)可的產(chǎn)品?！跋怼狈矫妫ㄟ^嵐圖，以車為平臺(tái)、為萬物互聯(lián)的節(jié)點(diǎn)，給用戶在社交、事業(yè)，提供雙向賦能。

明年第一季度，嵐圖APP將正式上線，用于用戶下定、在線支付以及產(chǎn)品在生產(chǎn)制造環(huán)節(jié)的可視化、透明化“監(jiān)管”。根據(jù)規(guī)劃，明年上海車展前，嵐圖FREE將正式上市，會(huì)同步上市增程版車型和純電版車型，最終價(jià)格將會(huì)在40萬元以內(nèi)，將會(huì)在明年第三季度交付用戶。

不管是從內(nèi)部實(shí)力來看，還是從外部的競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境來講，嵐圖FREE都攥著難得的機(jī)遇，性能不打折的同時(shí)，又具備出色的可靠性和眾多創(chuàng)新的技術(shù)、人性化的獨(dú)特設(shè)計(jì)?！霸谑袌?chǎng)上來講，復(fù)制是沒有成功的，只有打造自己獨(dú)特的優(yōu)勢(shì)、獨(dú)特的個(gè)性標(biāo)簽，才有可能得到認(rèn)可。”

“找到最適合嵐圖的模式是最好的模式”。嵐圖希望，推開FREE的門，就是新世界。

雙腳并行的“長(zhǎng)期主義”

思想變換之間，靴子已經(jīng)落地。

如何將舊模式積累的龐大資源、經(jīng)驗(yàn)匹配到新業(yè)務(wù)模式，如何利用成熟的產(chǎn)品制造和技術(shù)積淀打造全新的智能產(chǎn)品，成為傳統(tǒng)巨頭們調(diào)轉(zhuǎn)航向之后的核心問題

從東風(fēng)50多年的發(fā)展歷程來看，東風(fēng)在產(chǎn)業(yè)變革的每一個(gè)關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)都扮演著重要角色，將自己的命運(yùn)牢牢地與時(shí)代牽連在一起。如今東風(fēng)汽車所面臨的一系列宏大而迫切的任務(wù)與壓力，隨著嵐圖的啟幕，徐徐展開，前路絕非坦途。

從荒蠻叢林中走出來的造車新勢(shì)力們一時(shí)風(fēng)光無限，然而，倒在這條荊棘路上的前車之鑒不計(jì)其數(shù)。與此同時(shí)，無論是東風(fēng)的“嵐圖”，還是上汽的“智己”，都將和蔚來、特斯拉、和理想們有著無法避免的一戰(zhàn)。擺在面前的，是渺茫與希望交織、存在諸多不確定性的未來。

這也是FREE必須面對(duì)的戰(zhàn)場(chǎng)。而且，在售價(jià)層面不到40萬元的嵐圖FREE與32.8萬元的理想ONE也相對(duì)更為接近，“零焦慮中大型智能電動(dòng)SUV”的標(biāo)簽也與理想ONE“沒有里程焦慮的智能電動(dòng)車”的標(biāo)簽不謀而合……

盧放不止一次地強(qiáng)調(diào)，嵐圖和理想不是對(duì)手，是為了共同做大增程車市潮選項(xiàng)。一直以來，在嵐圖的戰(zhàn)略規(guī)劃里，并不是要單純推出一個(gè)新能源高端品牌分食蛋糕，而是把傳統(tǒng)的燃油車不斷地向新能源車轉(zhuǎn)化，把電動(dòng)車市場(chǎng)做大，“這是我們所期望的，我們跟所有的新能源車企，是一個(gè)戰(zhàn)壕里的戰(zhàn)友。”

嵐圖FREE首發(fā)的時(shí)候，李想在朋友圈寫到，“媒體天天寫嵐圖挑戰(zhàn)李想汽車，但并不知道我們私下長(zhǎng)期在交流，更不知道任何增程電動(dòng)的熱點(diǎn)信息對(duì)于大家都是雙贏的。”不可否認(rèn)，增程式產(chǎn)品的競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境相對(duì)寬松，市場(chǎng)不斷被向上推動(dòng)，對(duì)兩家都有益處。

但是，夢(mèng)想是美好的，市場(chǎng)并不會(huì)因?yàn)檩d著夢(mèng)想而來，就會(huì)結(jié)出一個(gè)意料之中的果實(shí)。嵐圖FREE所面臨的的第一個(gè)難關(guān)，就是這些“戰(zhàn)壕里的朋友”。在FERR宣布首發(fā)之際，理想ONE兩天新增訂單翻倍，春節(jié)前的產(chǎn)能遠(yuǎn)遠(yuǎn)跟不上需求。嵐圖FERR的交付日期要等到明年第三季度。

在增程式電動(dòng)車市場(chǎng)的蛋糕還未做大之前，如何和戰(zhàn)壕里的朋友形成配合，而不是形成擠壓，這是嵐圖和理想都需要謹(jǐn)慎對(duì)待的事情。

理想ONE走的這條路，嵐圖FREE能走得更快、更穩(wěn)嗎？

作為一個(gè)剛剛誕生半年的品牌而言，嵐圖目前的品牌號(hào)召力還需開拓和提升，雖然有東風(fēng)深厚的技術(shù)積淀，但技術(shù)積淀并不等于市場(chǎng)份額，更不等于成功，如何將技術(shù)性積累轉(zhuǎn)化成在市場(chǎng)上的優(yōu)勢(shì)，便是嵐圖FREE面臨的一道難題。

談及嵐圖FREE首發(fā)后將面臨來自市場(chǎng)的壓力，盧放說了三個(gè)字，“淡靜雅”。

時(shí)光也不算辜負(fù)嵐圖的“淡靜雅”，截止到現(xiàn)在，預(yù)約排號(hào)已經(jīng)超過了25000個(gè)，足以說明市場(chǎng)向嵐圖表達(dá)出相當(dāng)積極的信號(hào)?！皩?duì)于預(yù)約排號(hào)目標(biāo)的設(shè)定，我們沒有特別激進(jìn)，但現(xiàn)在超過25000個(gè)，出乎意料?！倍?，啟動(dòng)預(yù)約時(shí)，嵐圖并沒有把選擇純電版還是增程版車型作為選項(xiàng)。

嵐圖FREE意欲后發(fā)制人，還得在品牌包裝和市場(chǎng)營銷上，多花力氣。面對(duì)這一疑問，盧放把答案的落腳點(diǎn)放在了產(chǎn)品之上?！皪箞D汽車定位為零焦慮高端智慧電動(dòng)品牌，是中國造車新實(shí)力，實(shí)力帶來的就是零焦慮，就是一種自信、篤定和胸有成竹?！?/p>

事實(shí)上，續(xù)航焦慮、充電焦慮，冬天開著電動(dòng)車不敢開空調(diào)的事情比比皆是，那么嵐圖作為一個(gè)新品牌，將如何做到零焦慮？

要做到零焦慮，續(xù)航里程是一個(gè)重要的參數(shù)。雷新介紹，嵐圖以后都會(huì)走雙路線“純電動(dòng)+增程式”并舉的模式。

?

根據(jù)官方公布的數(shù)據(jù)，增程版NEDC續(xù)航里程長(zhǎng)達(dá)860公里，同類別最長(zhǎng)，純電版NEDC續(xù)航里程500公里，這個(gè)里程完全可以解決電動(dòng)車用戶的里程焦慮。除此之外，為了切實(shí)解決用戶里程焦慮的痛點(diǎn)，嵐圖FREE純電及增程均提供11kW家充和直流快充兩種補(bǔ)能方式。

與同級(jí)增程車型相比，嵐圖的增程電動(dòng)車低電量時(shí)依舊可以保持良好的動(dòng)力輸出。即使經(jīng)過多次循環(huán)急加急減，電驅(qū)系統(tǒng)不過溫、不限扭，運(yùn)行穩(wěn)定。不僅如此，增程式電動(dòng)車依托純電架構(gòu)的開發(fā)優(yōu)勢(shì)，無論是在電子電器架構(gòu)還是在智能管理體系架構(gòu)，都會(huì)更加接近純電車型，更能適應(yīng)相關(guān)智能網(wǎng)聯(lián)技術(shù)的快速迭代發(fā)展。

“嵐圖希望大功率的電驅(qū)動(dòng)來解決矛盾。但充電不便、補(bǔ)能不便等問題隨之而來，我們便開發(fā)出增程電動(dòng)方案去解決，讓用戶在用車過程中真正擁有里程無憂?！?/p>

懷揣著夢(mèng)想，決定新十年的命運(yùn)。戰(zhàn)場(chǎng)已定，未來誰能最后勝出？手握雙線并舉路線的嵐圖，憑借成熟制造業(yè)和數(shù)字化商業(yè)，正在尋找自己的市場(chǎng)位置。

一切都剛剛開始，從FREE的落地，嵐圖烙下承諾，決心書寫榮耀的積淀和時(shí)代的開拓。

文/Roomy

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