“神龍現(xiàn)在怎么樣了？”

“神龍復(fù)蘇還有戲么？”

自10月24日，神龍汽車文化節(jié)正式舉辦之后，神龍能否復(fù)蘇成為了業(yè)內(nèi)廣為探討的話題，有人認(rèn)為在激烈的競爭格局下，神龍很難再回巔峰；有人則覺得神龍的擁有重回正軌的實(shí)力。

的確，自2016年開始走下坡路之后，神龍的自救行動(dòng)就從未停止過，但都效果甚微，那這次有什么不一樣呢？

在記者看來，此前神龍的自救行動(dòng)大多集中于自己本身，對(duì)市場對(duì)消費(fèi)者的關(guān)注程度不夠，而此次神龍汽車文化節(jié)發(fā)布的“元+”計(jì)劃和“五心守護(hù)行動(dòng)”，則充分站在了消費(fèi)者的角度進(jìn)行考量，以消費(fèi)者的滿意度為基準(zhǔn)進(jìn)行調(diào)整，先守好老客戶群體，再向外突圍，這對(duì)于“難懂”的法系車來講是個(gè)無比正確的選擇。

畢竟最懂法系的群體，非法系車主莫屬。

天逸凸顯的法系競爭力

“一入法系，終身法系，剛?cè)胧?天逸，甚至還考慮了一下DS?！?；“法系車賣不好肯定是有原因的?！币姂T了各大論壇里法系粉與非法系粉的互噴，也聽多了有人從富康一路升級(jí)到天逸的故事。

一邊是法粉樂此不疲，一邊則是非法粉焦急不已，雙方似乎有一條無法逾越的鴻溝，這是當(dāng)下法系品牌面臨的真實(shí)現(xiàn)狀，是什么造成了這樣明顯的差距呢？近期天逸的表現(xiàn)，讓這個(gè)問題的答案逐步浮出了水面。

每當(dāng)問及老車主為什么再次選擇法系的時(shí)候，除了少部分人崇尚法國的生活方式之外，絕大部分車主會(huì)告訴你，“習(xí)慣了法系的駕駛感受，很難再去適應(yīng)其他車型?！倍@樣的駕駛感受背后，展現(xiàn)的便是法國人對(duì)于底盤調(diào)教的執(zhí)拗。

以天逸為例，作為一個(gè)緊湊級(jí)SUV車型，天逸的操控表現(xiàn)可以和諸多中高級(jí)轎車相媲美。

近日，在由中國汽車技術(shù)研究中心有限公司和中國汽車摩托車運(yùn)動(dòng)聯(lián)合會(huì)共同打造的中國量產(chǎn)車性能大賽上，天逸以3.369秒和3.461秒的成績，奪得了“干、濕賽道”的麋鹿測試冠軍，并打破了干燥路面情況下該賽事3年記錄。天逸也被中汽研賽事組委會(huì)授予“麋鹿第一”稱號(hào)。

成就不止于此，在緊接著舉行的CCPC黑河站當(dāng)中，天逸分別奪得雪地街道挑戰(zhàn)賽緊湊型SUV（20萬級(jí)）組第一和雪地越野賽緊湊型SUV（20萬級(jí)）組第一。成為了當(dāng)之無愧的“四冠王”。

天逸成為“四冠王”的背后，是雪鐵龍品牌對(duì)底盤調(diào)教的超高追求結(jié)果，在1999年瑞典“ Teknikens V?rld ”麋鹿測試中，雪鐵龍Xantia Active V6以85km/h的成績位列第一，這個(gè)記錄至今無人打破。而天逸運(yùn)用雪鐵龍獨(dú)創(chuàng)的PHC自適應(yīng)液壓穩(wěn)定技術(shù)，在減震器兩側(cè)各增加一個(gè)液壓止動(dòng)器，一側(cè)為拉伸止動(dòng)器，一側(cè)為壓縮止動(dòng)器，拉伸和壓縮可以進(jìn)行內(nèi)部調(diào)整。這樣的話，車輛可以滿足舒適性或極限運(yùn)動(dòng)性能，提供更為穩(wěn)健平穩(wěn)舒適的駕駛感受，這一技術(shù)的運(yùn)用也是助力天逸奪得諸多冠軍的根本。

轉(zhuǎn)變正在進(jìn)行

對(duì)眾多混跡各大汽車論壇的消費(fèi)者來說，天逸憑借出眾的底盤技術(shù)奪得CCPC四項(xiàng)冠軍，不足為奇，“德國人研究中國消費(fèi)者，法國人研究底盤”的段子早已在消費(fèi)者中間傳開。

但法國人的底盤到底優(yōu)秀在哪里？法系車的駕駛感受到底哪里比競爭品牌強(qiáng)？優(yōu)異、舒適的駕駛體驗(yàn)又如何直接傳達(dá)給消費(fèi)者？這樣的難題是神龍汽車一直無法建立自身獨(dú)特競爭力的原因之一。

對(duì)普通消費(fèi)者而言，絕大多數(shù)人沒有對(duì)多品牌車型進(jìn)行駕駛體驗(yàn)的經(jīng)歷，也就無法從駕駛感受的角度出發(fā)，對(duì)各種車型進(jìn)行評(píng)判。換句話而言，倘若消費(fèi)者沒有長時(shí)間駕駛法系車的經(jīng)歷，就很難體驗(yàn)出法國車駕駛感受的優(yōu)異，底盤好的標(biāo)簽也只能存在于段子里。

而最熟悉法國車駕駛感受的非老車主莫屬，法系出眾的底盤表現(xiàn)讓其對(duì)車輛的駕駛感受有了較高的要求，這也正是這一批車主無法在接受其他品牌，形成“一入法系，終身法系”的根本原因。從這樣的角度而言，老車主是法系品牌最寶貴的財(cái)富。

現(xiàn)實(shí)也證明了這一點(diǎn)，據(jù)神龍汽車公布的數(shù)據(jù)顯示，神龍老客戶本品置換率在20%左右，遠(yuǎn)遠(yuǎn)超出了8%的行業(yè)平均水平。而神龍擁有600萬客戶的基盤，在這樣的背景下，緊抓老客戶的置換購市場，就能在很大程度上增進(jìn)神龍汽車的復(fù)蘇進(jìn)程。

神龍也是在這樣做的，從去年東風(fēng)雪鐵龍首創(chuàng)7天可退換車，到今年神龍汽車再度推出了“買車放心”的“7·1·5”三項(xiàng)服務(wù)政策，新車保價(jià)、零部件降價(jià)、6年以上老車主送免費(fèi)保養(yǎng)等諸多政策均直接利好老車主。這樣回饋老車主的舉措也逐步贏得了車主的認(rèn)可，市場表現(xiàn)接連的環(huán)比增長，便是神龍汽車逐步回暖的最好例證。

更為值得一提的是，據(jù)神龍汽車內(nèi)部員工透露，在即將結(jié)束的12月份，神龍汽車有望實(shí)現(xiàn)同比增長，即將結(jié)束的2020將在很大程度上成為神龍汽車觸底反彈的拐點(diǎn)。

“回饋老客戶”收獲持續(xù)向上的氣勢(shì)僅僅是神龍復(fù)蘇的第一步，緊接著神龍將對(duì)飽為詬病產(chǎn)品配置極差不合理的問題進(jìn)行調(diào)整，用神龍汽車有限公司總經(jīng)理、黨委書記陳彬的話說，就是讓“頂配之下皆丐版”的狀態(tài)成為歷史。

如果說五心守護(hù)政策是神龍汽車堅(jiān)守老客戶的法寶，那對(duì)產(chǎn)品配置極差進(jìn)行調(diào)整，便是神龍向新客戶伸出的橄欖枝。以老客戶為中心，迅速補(bǔ)齊短板，盡可能的擴(kuò)大自身的事業(yè)版圖，神龍汽車的復(fù)蘇之路已經(jīng)頗為明晰，首當(dāng)其沖的天逸也做好了準(zhǔn)備，天逸的中期改款車型，將于明年上半年正式登陸市場，屆時(shí)“加量不加價(jià)”的豐富配置，在一改法系車“頂配之下皆丐版”的同時(shí)，也必將讓更多全新的消費(fèi)者，體會(huì)到法系優(yōu)異底盤的魅力。

文/徐進(jìn)凱

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