沈陽(yáng)：想要一個(gè)完美的結(jié)局 | 汽車(chē)人的本命年

汽車(chē)公社2020-12-29 10:39:46

沈陽(yáng)老了，他離退場(chǎng)時(shí)間越來(lái)越近。掌舵上汽通用五菱18年，這位五菱老兵剩下的事業(yè)生涯已經(jīng)可以用月份來(lái)清晰計(jì)算。明年既是他本命年也是他迎來(lái)60歲的一年，而我們要闡述的是一段關(guān)于持續(xù)了35年緣份的故事。

他的一生，不斷與上汽通用五菱碰撞，再碰撞。這雙眼見(jiàn)證過(guò)一個(gè)個(gè)時(shí)代與五菱的交錯(cuò)，這雙手溫柔地拂過(guò)每款車(chē)型的下線(xiàn)，他的雙腳丈量著五菱的前進(jìn)步伐，他的身影伏案桌前……在一個(gè)又一個(gè)夏秋冬春不曾停歇，近35年的漫漫五菱生涯，他們彼此緊緊相連。

從柳州微型汽車(chē)廠(chǎng)，到上汽通用五菱，再到新寶駿寶駿，無(wú)可爭(zhēng)議的沈陽(yáng)早已為上汽通用五菱打上濃重的個(gè)人烙印，“壯心不已”的希冀也藏在新寶駿閃亮的鉆石銀標(biāo)之下。

雖然新寶駿沖高無(wú)果，但他在五菱的一生，依舊值得頌贊。伴隨五菱35年，掌舵上汽通用五菱18年，時(shí)間在他與五菱身上碰撞，轉(zhuǎn)折，交錯(cuò)，便鐫刻出了故事。他生逢其時(shí)，幾度立于時(shí)代潮涌和時(shí)局變換的浪峰，以接地氣的姿態(tài)站出一派不同尋常的英雄之姿。

五菱=沈陽(yáng)？

十年前的北京車(chē)展上，汽車(chē)公社的主編與沈陽(yáng)有過(guò)一個(gè)飯局，在他口中這個(gè)由技術(shù)一路晉升上汽通用五菱最高層的廣西漢子，豪爽的外表下其實(shí)有著極細(xì)膩的內(nèi)心，他細(xì)心地和每一位到場(chǎng)的新朋友交換名片，還經(jīng)常能說(shuō)出與老朋友之間不同時(shí)間、不同地點(diǎn)發(fā)生的諸多小故事。

從一個(gè)實(shí)力較弱的地方國(guó)企，成長(zhǎng)為國(guó)內(nèi)乘用車(chē)國(guó)民品牌不是一蹴而就的。2002年11月上汽通用五菱三方合資給了沈陽(yáng)一個(gè)發(fā)展的機(jī)遇。沈陽(yáng)從一個(gè)傳統(tǒng)國(guó)有企業(yè)的地方長(zhǎng)官轉(zhuǎn)變?yōu)槁殬I(yè)經(jīng)理人。

于是，五菱從偏僻的柳州異軍突起，沈陽(yáng)和他的團(tuán)隊(duì)一舉超越彼時(shí)強(qiáng)大的長(zhǎng)安汽車(chē)，并在坊間風(fēng)聲水起，這無(wú)疑讓兩大母公司上汽和通用的歷任高層驚喜不已。多年來(lái)在10萬(wàn)元以?xún)?nèi)的汽車(chē)市場(chǎng)，上汽通用五菱形成了難以撼動(dòng)的品牌地位。很長(zhǎng)一段時(shí)間，五菱的名字是神話(huà)般的存在，成為汽車(chē)圈最有名的“秋名山”傳奇。

從落后到超越，上汽通用五菱已經(jīng)在微車(chē)市場(chǎng)證明了自己的能力。占據(jù)微車(chē)制高點(diǎn)的上汽通用五菱決定在乘用車(chē)領(lǐng)域一試身手。2010年，寶駿品牌成立。輾轉(zhuǎn)十年，時(shí)光是一片滄海，沈陽(yáng)經(jīng)歷的桑田茂密如初。

彼時(shí)的客觀環(huán)境是，自主乘用車(chē)品牌們?cè)凇拔⑥D(zhuǎn)轎”的道路上都走得異常艱辛。以長(zhǎng)安為鑒，2006年起步的長(zhǎng)安轎車(chē)，從奔奔到杰勛，從志翔到悅翔，直到2009年才勉強(qiáng)站住腳跟。而脫胎于輕卡的江淮轎車(chē)，更是只有賓悅的慘淡和隨后的步履維艱。

不過(guò)在公司內(nèi)部會(huì)議上，沈陽(yáng)曾不斷強(qiáng)調(diào)：“日后，五菱品牌會(huì)從人民印象中的微車(chē)品牌，變成一個(gè)乘用車(chē)為主導(dǎo)的汽車(chē)品牌?！?/p>

沈陽(yáng)和他的團(tuán)隊(duì)意識(shí)到，相比拓展艱難的轎車(chē)，尚未完全啟動(dòng)的MPV市場(chǎng)和眼下依舊火爆的SUV市場(chǎng)可能成為尋求到的機(jī)遇?；谶@樣的戰(zhàn)略布局寶駿著重發(fā)展SUV和MPV這兩個(gè)近年增速最快、前景最好的細(xì)分市場(chǎng)。

果然，最終這兩個(gè)市場(chǎng)成為五菱商轉(zhuǎn)乘初步成功的重要契機(jī)。 五菱宏光創(chuàng)造了細(xì)分領(lǐng)域份額近半的神話(huà)，2010年至2013年，五菱宏光市場(chǎng)份額從1.4%猛增至41.5%。被沈陽(yáng)稱(chēng)為“寒門(mén)貴子”的品牌也沒(méi)有讓他失望，2016年車(chē)型銷(xiāo)量排行榜中，寶駿730以37萬(wàn)輛的銷(xiāo)量位列第五，寶駿品牌全年累計(jì)銷(xiāo)售76萬(wàn)輛。

在此期間，上汽通用五菱順便創(chuàng)造了兩個(gè)非常閃耀的中國(guó)第一：2009年成為國(guó)內(nèi)第一個(gè)實(shí)現(xiàn)產(chǎn)銷(xiāo)100萬(wàn)輛的單一車(chē)企；2015年成為第一個(gè)實(shí)現(xiàn)產(chǎn)銷(xiāo)200萬(wàn)輛的單一車(chē)企。2018年，上汽通用五菱在國(guó)內(nèi)銷(xiāo)售新車(chē)206萬(wàn)輛，位列國(guó)內(nèi)車(chē)企銷(xiāo)量榜第二。

但隱憂(yōu)從2016年開(kāi)始猶抱琵琶半遮面，這一年4月主銷(xiāo)車(chē)型出現(xiàn)全線(xiàn)負(fù)增長(zhǎng)，五菱宏光銷(xiāo)售4萬(wàn)輛同比下滑24%；寶駿730、560均下滑超過(guò)四成。2017年達(dá)到215萬(wàn)輛的高點(diǎn)后，2018年危機(jī)再現(xiàn)，2019年一發(fā)不可收拾，下滑幅度從2018年的13%擴(kuò)大到27.8%。

與銷(xiāo)量持續(xù)下滑相伴的是盈利能力的每況愈下。2019年上汽通用五菱歸母凈利潤(rùn)為16.9億元，同比下降59.7%，單車(chē)歸母凈利潤(rùn)同比下降49.5%。面對(duì)低端車(chē)市場(chǎng)快速萎縮的考驗(yàn)，上汽通用五菱的打法，也考驗(yàn)著沈陽(yáng)的決策智慧。

35年守護(hù)

2019年年初，寶駿品牌在柳州組織體驗(yàn)活動(dòng)，晚宴中五菱當(dāng)家人沈陽(yáng)在場(chǎng)。會(huì)間，他不時(shí)舉起酒杯，大口大口地干杯，盡顯豪爽本色。酒過(guò)三巡，沈陽(yáng)的話(huà)中透著真摯的豪情，“對(duì)于新寶駿，我還有很多牌沒(méi)有打完?！?/p>

曾經(jīng)交換出15.9%股權(quán)用以發(fā)展轎車(chē)，并在2010年推出乘用車(chē)品牌寶駿，2019年煥新寶駿；從第一輛SPARK，到寶駿630，再到新寶駿RS-5，都是這位戎馬一生的五菱老人為品牌每個(gè)階段難題所做的努力。

但2019年寶駿以30.66%的下滑幅度收官，已經(jīng)暗示了很多東西，初步成功的寶駿一切的功績(jī)可能被歷史收回。在2019年五菱的跌跌不休下浴火誕生的新寶駿、鉆石銀標(biāo)，像一個(gè)圖騰般閃耀，但等待它的究竟是輝煌還是落寞，沈陽(yáng)可能無(wú)緣參與。

但2020這一年也給了沈陽(yáng)一個(gè)驚喜，那個(gè)老舊的市場(chǎng)在新的文化中繼續(xù)疊加出新的價(jià)值。也許是偶然，更多的是必然，五菱宏光MINI EV就像一棵樹(shù)，長(zhǎng)出新枝葉，抽出新芽。四十多年來(lái)，這片曾涌現(xiàn)出許多時(shí)代契機(jī)的肥沃土地，再次給了沈陽(yáng)希望，拋開(kāi)一線(xiàn)城市的巨大漩渦，在中原地區(qū)寧?kù)o的晨作暮息里，是波瀾壯闊的機(jī)遇。

12月1日，五菱汽車(chē)宣布，宏光MINI EV上個(gè)月銷(xiāo)量達(dá)到33,094輛，單日最高銷(xiāo)量超過(guò)2000輛，成為今年國(guó)內(nèi)新能源市場(chǎng)上唯一單月銷(xiāo)量超過(guò)3萬(wàn)輛的車(chē)型，爆款無(wú)疑。由于MINI EV的熱銷(xiāo)，上汽通用五菱11月達(dá)成12萬(wàn)輛的月銷(xiāo)，同比增長(zhǎng)25%；全年累計(jì)銷(xiāo)量18.5%的跌幅，錄得84萬(wàn)輛。

值得一提的是，雖然MINI EV的消費(fèi)中有部分老年人，但遠(yuǎn)不如年輕用戶(hù)多。在菏澤，客戶(hù)中20～40歲的占比達(dá)到70%，白領(lǐng)占比30%。更重要的是，這是一片不依靠政府補(bǔ)貼的私人消費(fèi)市場(chǎng)，天地廣闊。

然而，MINI EV終究無(wú)法在短期內(nèi)為集團(tuán)利潤(rùn)帶來(lái)貢獻(xiàn)。在上汽通用五菱上半年的歸母凈利虧損6.29億元下，新寶駿依舊前路漫漫。2019年，冠以那最榮耀的鉆石標(biāo)，RS-5交出的最好成績(jī)不過(guò)是2019年8月的4000輛水平,1000多輛是常態(tài)。而今年1~11月，RC-5的累計(jì)銷(xiāo)量不過(guò)19523輛。

摘掉“廉價(jià)”標(biāo)簽談何容易。牌一張張地打，卻難以得到往昔的“神車(chē)”效應(yīng)。今年11月份再次祭出的凱捷依舊不被外界看好。消費(fèi)者對(duì)于銀標(biāo)寶駿的“苛刻”，成了沈陽(yáng)心中的痛。任爾“烈士暮年，壯心不已”，有些彼岸似乎難以企及。

戎馬一生，輝煌過(guò)，燦爛過(guò)，沈陽(yáng)已經(jīng)盡其所能把五菱這個(gè)品牌發(fā)揮到了極致。那么，經(jīng)過(guò)35年的守護(hù)，傾其生涯智慧操持的上汽通用五菱，能不能給沈陽(yáng)一個(gè)完美的結(jié)局，想必是沈陽(yáng)最費(fèi)心思的事。

本文節(jié)選自《汽車(chē)公社》雜志12月刊封面故事。

文/鄭文

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