最近一段時(shí)間，上海意外地迎來了近幾年最冷的一個(gè)冬天，體感溫度甚至最低達(dá)到了零下8攝氏度。而這對于一個(gè)在西北生活長達(dá)18年的小編而言，幾乎也是無法抵抗的，那種濕冷、那種寒風(fēng)、那種沒有暖氣的尷尬，都在一點(diǎn)點(diǎn)刺穿我的秋褲，并擊潰我的內(nèi)心。

其實(shí)，一直很好奇，為何這個(gè)冬天不僅僅是上海，全國各地都遭遇了寒流侵襲？直到最近看到了吐槽大會(huì)總編輯程璐的一條微博，終于有了答案，“冷嗎？冷就對了，熱是留給夏天的?！甭詭д{(diào)侃的語句背后，實(shí)則反映了一個(gè)愈發(fā)深刻的道理：大多人在探究原因的時(shí)候，總會(huì)忘記了前提與本質(zhì)。

因此，腦海中不禁響起了一段畫外音；“同志們，請注意，無論在哪，現(xiàn)在都應(yīng)該穿秋褲，這可是冬天?。　敝徊贿^形成強(qiáng)烈對比的是，當(dāng)身處戶外的我們都在瑟瑟發(fā)抖的時(shí)刻，眾多特斯拉門店銷售內(nèi)心卻有一團(tuán)火焰在熊熊燃燒。就在這個(gè)元旦假期，國產(chǎn)Model Y突然襲來，而他們的月收入與提成或因該車型的熱銷而成倍地增長。

“之前網(wǎng)上說10小時(shí)就有10萬輛的訂單，大概率是謠傳，但是3天假期內(nèi)，怎么也有幾萬個(gè)訂單?！痹谂c一位銷售的交談中，明顯能夠感受到那份傲嬌與喜悅。打開特斯拉中國區(qū)官網(wǎng)后也發(fā)現(xiàn)，如果此刻下定長續(xù)航版Model Y,即使不選擇任何多余配置，提車日期也已從之前的1月延長至了二季度。

看來，處在產(chǎn)能爬坡期的上海工廠，留給消費(fèi)者的現(xiàn)車已經(jīng)不多了。而在冷靜下來后，仔細(xì)思考無論Model 3還是Model Y受到如此追捧的邏輯，難道真的全是因?yàn)椤皟r(jià)格便宜”四個(gè)大字嗎？是，也不全是。

從乘聯(lián)會(huì)統(tǒng)計(jì)的數(shù)據(jù)來看，上月Model 3超2萬的交付量中，有三分之一來自于上海區(qū)域的貢獻(xiàn)。綠牌政策生變、再次官降至25萬元區(qū)間以內(nèi)，成為了最終的催化劑，而待Model Y公布首月銷量后，大概率也是類似情況。

但來自我身邊的摯友的一句話卻令我有了新的感悟，“我在蘭州，可以花30萬買輛寶馬3系，但是和大家一樣又有什么意思呢？同樣的價(jià)錢，開輛特斯拉，智能化體驗(yàn)更好，更像是一款科技產(chǎn)品，你就全當(dāng)我獵奇吧?！?/p>

話糙理不糙，特斯拉目前在部分用戶眼中，或許早已超脫了傳統(tǒng)汽車的定義，因?yàn)樗毁x予了太多極客的精神，甚至馬斯克的個(gè)人意志，而這與曾經(jīng)多年前大家一味追求初代iPhone的感覺頗為相似。而我總認(rèn)為，當(dāng)智能汽車的洪流滾滾襲來，我們能做的就是接受它。

如果有人看不慣它的處事方式與商業(yè)邏輯，那就從產(chǎn)品力、銷量甚至市值、營業(yè)額上去超越它，做不到那就請中立客觀的發(fā)表評論。也許細(xì)心的讀者可能會(huì)發(fā)現(xiàn)，上述言語間多了一份感性的成分。

原因還要從近來特斯拉頻繁發(fā)生的“失控門”事件講起。在我心里并不認(rèn)為特斯拉在多起事故中沒有責(zé)任，許多“大神”分析的其能量回收板塊存在的缺陷也許真的存在。但是總感覺部分人在并未好好了解事情的情況下，只想用輿論博取關(guān)注與流量，混淆視聽。

1月7日，看到上海某知名媒體老師的一篇文章《特斯拉失控疑云》，文末的最后一句話我非常喜歡，“特斯拉或許問題不少，但是也別無腦地就把水?dāng)嚋啺?。”的確，在真相沒有水落石出前，別再過于偏激地發(fā)表自身的觀點(diǎn)，才是更多人應(yīng)該做的。具體的結(jié)果應(yīng)該交給相關(guān)專業(yè)的人與機(jī)構(gòu)去調(diào)查研究，如果特斯拉真的存在重大產(chǎn)品缺陷與安全隱患，國家監(jiān)管部門也絕對不會(huì)坐視不理。

吐槽過后，還是想說Model Y的強(qiáng)勢表現(xiàn)，再次吹大了特斯拉的資本“泡沫”，埃隆·馬斯克作為最大的受益人，目前身家已突破1800億美元，距離世界首富亞馬遜CEO貝索斯的距離近在咫尺，以這家美國車企目前的走勢來看，超越后者或許只是時(shí)間問題。

而上述里程碑時(shí)刻，并未令我們等待太久。美國東部時(shí)間1月7日，隨著特斯拉的股價(jià)刷新歷史新高，馬斯克成功以1850億美元（約合人民幣1.2萬億元）超越貝佐斯成為世界首富。要知道去年年初之時(shí)，馬斯克的身家僅為270億美元，排在富豪榜第50位。

只不過作為眾多吃瓜群眾的一員，并未等到凡爾賽·馬在社交媒體上的大肆慶祝，反而后者只輕描淡寫地說出了，“好了，都會(huì)去工作吧。”的確，相較于“世界首富”這華而不實(shí)的名頭，馬斯克更想追求的或許是特斯拉更高的銷量、電動(dòng)車在全球的普及甚至何時(shí)登上火星，而這恰恰是他“迷人”的地方。

有時(shí)總在思考，也許在馬斯克身上有太多的性格缺陷，不知為何他總能展現(xiàn)出令人好奇的一面，但誰也說不清楚究竟他是一位怎樣的人。曾經(jīng)在看電影導(dǎo)演喬恩·費(fèi)儒的采訪時(shí)，他說道自己正是以馬斯克為原型創(chuàng)作了《鋼鐵俠》這一系列的英雄電影，男主小羅伯特·唐尼也曾說：“若要演好鋼鐵俠，最好能和馬斯克聊一聊”。

而最近，這位硅谷鋼鐵俠在參加電視節(jié)目時(shí)，興奮地表示：“4年或6年后將在火星上看到第一個(gè)人類，自己兩三年后就會(huì)進(jìn)入太空?！闭劶盀楹蜗朐嵩诨鹦?，馬斯克稱：“如果你要被埋葬在某個(gè)地方，地球上出生、火星上埋葬是一件很酷的事情，只要?jiǎng)e是因?yàn)樽矒艟托??！?/p>

也許正是因?yàn)檫@樣的異想天開、這樣充滿理想的發(fā)言，促成了馬斯克的網(wǎng)紅體質(zhì)。而遠(yuǎn)在大洋彼岸的中國，某新勢力車企掌門人看似也想將自身打造成類似風(fēng)格，只不過該品牌最近一段時(shí)間的迷幻操作，令外界直呼費(fèi)解。

“戰(zhàn)略投資者終于確定了，收拾心情重新開始，再次出發(fā)！不負(fù)初心，不枉汽車人的一生?！?月5日晚，廣汽蔚來CEO廖兵在個(gè)人微博寫下了這句話，而在此之前他剛剛獲得了由廣汽集團(tuán)牽頭戰(zhàn)略投資者的24.05億元援助。在這新勢力洗牌時(shí)刻，“救命錢”的到賬也令廣汽蔚來有了一絲喘息的機(jī)會(huì)。

只不過在此之前，類似于“首家支持?jǐn)?shù)字貨幣購車”、“車輛如因寧德時(shí)代811電池起火，整車全賠”的營銷方案，只能用無語形容。而這樣博出位的做法，也令外界對于廣汽蔚來的造車初心開始產(chǎn)生懷疑。雖然之后他迅速發(fā)表官方致歉說明，但是看到這里只想說：“早知今日，何必當(dāng)初，成年人就應(yīng)該為自己的言行負(fù)責(zé)?！?/p>

而就在兩天前，廖兵的微博中出現(xiàn)這樣一段文案：“當(dāng)你充滿善意待人時(shí)，不能指望他人同樣具有善意！它會(huì)張開口，用幾周，幾個(gè)月的時(shí)間慢慢吞噬這種善意，最終轉(zhuǎn)化為惡！回想這三年的歷程，真是經(jīng)歷了太多太多的事，尊重自己三年前的決定，也尊重這一刻心里的決定?！?/p>

未曾料到，融資落地后的首次內(nèi)部會(huì)上，廖兵公布了自己即將離開，重新回歸廣汽集團(tuán)的消息。也許三年里創(chuàng)業(yè)造車帶給他的壓力實(shí)在過于難以承受，而新CEO的人選尚未公布。至于廣汽蔚來的未來，誰也不知道能走多遠(yuǎn)，但懇請更腳踏實(shí)地點(diǎn)。

同樣的話，還想送給遠(yuǎn)在大洋彼岸的“明天回國第一人”賈躍亭與他一直以來所摯愛的法拉第未來。本周內(nèi)FF宣布任命Zvi Glasman為其首席財(cái)務(wù)官。從即日起，Zvi Glasman將負(fù)責(zé)公司財(cái)務(wù)、投資者關(guān)系和資本管理，并將成為FF內(nèi)部各主要業(yè)務(wù)委員會(huì)的成員，向FF全球首席執(zhí)行官畢?？?/a>匯報(bào)。

新官上任三把火，此舉不知是否也代表著這家車企的全新融資已經(jīng)走在路上。更早之前的2020年12月14日，法法汽車（珠海）有限公司成立，注冊資本2.5億美元，由FF Hong Kong Holding Limited完全持股，法人為賈晨濤，他同時(shí)還是樂視生態(tài)汽車（浙江）有限公司的監(jiān)事。

本次卷土重來，F(xiàn)F造車是否認(rèn)真？而賈躍亭的夢想能否最終實(shí)現(xiàn)，所有人都在拭目以待。

文末，最后想要談?wù)摰谋闶潜局芰鶎⒃诔啥寂e行又一屆NIO Day的蔚來，而在此之前其將要發(fā)布的內(nèi)容早已被不斷劇透?；谌缕脚_打造的旗艦純電轎車（秦力洪在APP透露對標(biāo)寶馬7系）、提供更長續(xù)航的150度大電池、效率更高的第二代全新?lián)Q電站，可以說相比那些販賣焦慮、看衰電動(dòng)車的存在，蔚來更想做的是一位開拓者與引領(lǐng)者。即使在此過程中依然需要承擔(dān)撲面而來的不解與抨擊，不過取得階段性成功后的喜悅也是加倍的。

大約幾月之前的成都車展后，曾寫過一篇名為《Model Y與EC6，必有一戰(zhàn)》的文章，最為重要的觀點(diǎn)就是前者的到來并不會(huì)太過影響后者的終端份額，因?yàn)槎唛g早已實(shí)現(xiàn)了非常明顯的產(chǎn)品差異化。而就現(xiàn)狀而言，當(dāng)危機(jī)論再次襲來，蔚來繼續(xù)走高的股價(jià)與市值便成了最好的證明。

總之，寒冬之下，過去一周大多新能源車企的表現(xiàn)仍是異常熱烈的。無論是虛火也好、泡沫也罷，大多汽車人都在享受著傳統(tǒng)認(rèn)知被逐漸改變的過程。而此刻，穿著秋褲的我坐在開著28攝氏度暖風(fēng)的空調(diào)房間內(nèi)，不斷敲打鍵盤，心中也滿是喜悅與欣慰。

文/崔力文

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