2021年1月11日，憑借對行業(yè)深刻的戰(zhàn)略前瞻、強(qiáng)大的創(chuàng)新能力以及深厚的技術(shù)積累，比亞迪發(fā)布以電為主的DM-i超級混動技術(shù)，一舉顛覆傳統(tǒng)混動技術(shù)以油為主的設(shè)計架構(gòu)。主打智慧、節(jié)能、高效的DM-i超級混動，不僅讓新能源汽車行業(yè)迎來了一位新能源動力架構(gòu)新成員，也將在汽車市場掀起一次“供給側(cè)改革”，改變中國汽車市場的消費結(jié)構(gòu)，加速實現(xiàn)綠色出行的夢想。

燃油車顛覆者，DM-i超級混動三大超級性能讓用戶用錢包投票

為用戶帶來最直接的利益，是DM-i超級混動的宗旨。比亞迪產(chǎn)品規(guī)劃及汽車新技術(shù)研究院院長、DM技術(shù)總設(shè)計師楊冬生表示，DM-i超級混動是以電為主的混動技術(shù)，準(zhǔn)確來講是圍繞大功率驅(qū)動電機(jī)和大容量動力電池供能為主、發(fā)動機(jī)為輔的電混架構(gòu)，顛覆了傳統(tǒng)混動技術(shù)以油為主的設(shè)計架構(gòu)。DM-i超級混動實現(xiàn)了超低油耗、靜謐平順、卓越動力三大超級性能，將為用戶帶來近乎完美的純電駕乘體驗。

DM-i超級混動追求極致行車能耗

為實現(xiàn)超低油耗，比亞迪DM-i超級混動有哪些法寶？楊冬生認(rèn)為，首先這主要得益于DM-i超級混動采用了大容量大功率刀片電池，先進(jìn)的電混架構(gòu)以及高效的動力系統(tǒng)。

首先，DM-i超級混動專用功率型刀片電池的電池容量在8.3kWh-21.5kWh,電池容量最小8.3kWh，SOC智能可調(diào)20%~70%，至少可實現(xiàn)4度電范圍調(diào)度，使得整車有更多的機(jī)會純電行駛。不僅如此，大容量大功率的動力電池還可以為高效的動力系統(tǒng)做后盾使之長期保持在高效區(qū)工作。

說到DM-i超級混動搭載的這款全球最高效的動力系統(tǒng)，不得不提的就是擁有熱效率43.04%的驍云-插混專用1.5L高效發(fā)動機(jī)，熱效率高達(dá)40%的驍云-插混專用渦輪增壓1.5Ti高效發(fā)動機(jī)、最高效率達(dá)到97.5%的電機(jī)（90%以上高效區(qū)占比90.3%）還有綜合效率高達(dá)98.5%的雙電控，均是行業(yè)拔尖的水平且完全自主研發(fā)。高效的動力系統(tǒng)，加之控制系統(tǒng)對發(fā)動機(jī)、發(fā)電機(jī)和驅(qū)動電機(jī)的智能功率分配，保障了DM-i超級混動系統(tǒng)能長期保持在高效區(qū)內(nèi)工作。在HEV串聯(lián)模式下，發(fā)動機(jī)可以和輪端解耦，發(fā)動機(jī)運行工況由散亂的面工況變?yōu)榫奂木€工況。這一改變可謂好處多多，可以大幅度的提升發(fā)動機(jī)處于高效工作區(qū)間的時間，從而顯著提升發(fā)動機(jī)的工作效率，使得發(fā)動機(jī)在綜合工況下，38%以上高效區(qū)工作占比高達(dá)70%。整套動力系統(tǒng)優(yōu)先用電，追求極致效率，自然可以實現(xiàn)超低油耗。

在“超級混動 比亞迪DM-i平臺暨新車預(yù)售發(fā)布會”現(xiàn)場，比亞迪DM-i超級混動車型也同步開啟預(yù)售。作為全球首款搭載DM-i超級混動的戰(zhàn)略車型，秦PLUS DM-i的NEDC虧電油耗可低至3.8L/100km，將徹底改變用戶對傳統(tǒng)家轎的油耗認(rèn)知，純電里程可達(dá)50~120km。

DM-i超級混動為用戶帶來完美的純電駕乘體驗

DM-i超級混動還做到了全工況的靜謐平順。DM-i超級混動的發(fā)動機(jī)和EHS電混系統(tǒng)等核心部件本身就以NVH表現(xiàn)出眾著稱，再通過優(yōu)化整車控制系統(tǒng)，DM-i超級混動會控制車輛一直處于NVH最優(yōu)的工作區(qū)間內(nèi)。此外得益于完全解耦的系統(tǒng)架構(gòu)，DM-i超級混動實現(xiàn)了更大的純電驅(qū)動范圍。值得一提的是，城市工況下，即便車輛虧電時，DM-i超級混動依舊可以實現(xiàn)純電行駛為主，八成以上的時間都會采用純電驅(qū)動，發(fā)動機(jī)熄火待機(jī)是常態(tài)。18%的工況下HEV串聯(lián)模式行駛，發(fā)動機(jī)與輪端解耦保持在高效舒適區(qū)間帶動發(fā)電機(jī)發(fā)電的同時由電機(jī)驅(qū)動。只有在較少數(shù)情況下，發(fā)動機(jī)才會直驅(qū)?？傮w來看，有近99%的工況下都是由大功率驅(qū)動電機(jī)單獨驅(qū)動，實現(xiàn)近乎純電般的乘駕體驗。

DM-i超級混動動力表現(xiàn)全面超越2.0T渦輪增壓發(fā)動機(jī)

超低油耗和靜謐平順之外，卓越動力是DM-i超級混動給用戶帶來的又一份驚喜。楊冬生指出，發(fā)動機(jī)、驅(qū)動電機(jī)和刀片電池疊加提供了強(qiáng)大動力，DM-i超級混動的動力表現(xiàn)全面超越2.0T渦輪增壓發(fā)動機(jī)。DM-i超級混動所配備的大功率驅(qū)動電機(jī)，后備功率更充足。此外，電機(jī)響應(yīng)時間更快，十毫秒級電機(jī)響應(yīng)遠(yuǎn)超同級燃油車百毫秒級發(fā)動機(jī)響應(yīng)，使得起步加速更快，百公里加速更優(yōu)。

據(jù)了解，搭載DM-i超級混動的車型中，秦PLUS DM-i 7.3秒就可破百，宋PLUS DM-i 是7.9秒，而作為一款中型的SUV，唐DM-i的百公里加速也只需要8.5秒。毫無疑問，在各自的細(xì)分市場上比加速，三款新車都很難找到對手。

DM-i超級混動滿足了用戶對一輛好車的期待，不僅給用戶帶來了超低油耗、靜謐平順、卓越動力的用車體驗，還以超長續(xù)航有效緩解了用戶的里程焦慮，可油可電綜合續(xù)航可達(dá)1100km+(NEDC)。

全系統(tǒng)自主研發(fā)，DM-i超級混動重新定義以電為主的混動技術(shù)

DM-i超級混動是比亞迪厚積薄發(fā)的力作，其顛覆性的表現(xiàn)，凝結(jié)了比亞迪在插電式混動技術(shù)領(lǐng)域的軟、硬實力。DM-i超級混動系統(tǒng)架構(gòu)中的核心部件全部采用了比亞迪自主研發(fā)及制造的產(chǎn)品，全車的控制系統(tǒng)也完全由比亞迪自主研發(fā)。楊冬生表示，多年來，比亞迪在插電式混動技術(shù)領(lǐng)域的整體軟硬件開發(fā)能力的技術(shù)積累沉淀，造就了DM-i超級混動系統(tǒng)。

DM-i超級混動是以電為主的架構(gòu)，作為輔助動力的發(fā)動機(jī)，需要按照工況區(qū)域來做減法，從過去全面兼顧高、低速性能，向更加高效聚焦，是DM-i超級混動專用高效發(fā)動機(jī)的主要特征。DM-i超級混動目前共推出兩款專用高效發(fā)動機(jī)，驍云-插混專用1.5L高效發(fā)動機(jī)和驍云-插混專用渦輪增壓1.5Ti高效發(fā)動機(jī)。

因為以上特性，熱效率43.04%的驍云-插混專用1.5L高效發(fā)動機(jī)可以在穩(wěn)坐全球“熱效率之王”寶座的同時動力性也得以兩全。為了突破熱效率瓶頸，這款發(fā)動機(jī)不僅攻克了超高壓縮比、超低摩擦、分體冷卻等核心技術(shù)，還自主研發(fā)了一套電噴系統(tǒng)，才最終成為了全球發(fā)動機(jī)界“珠穆朗瑪”，帶來了世界領(lǐng)先的產(chǎn)品。

憑借43.04%全球量產(chǎn)最高熱效率，驍云-插混專用1.5L高效發(fā)動機(jī)一經(jīng)發(fā)布就迅速成為了明星產(chǎn)品，得到了行業(yè)專家的一致認(rèn)可，認(rèn)為這款發(fā)動機(jī)改寫了發(fā)動機(jī)教科書，獲得了中國汽車工業(yè)科技進(jìn)步獎等多個獎項。

同時，為了覆蓋C級車型，DM-i超級混動系統(tǒng)還搭載有驍云-插混專用1.5Ti渦輪增壓高效發(fā)動機(jī)。這款發(fā)動機(jī)采用VGT可變截面渦輪增壓器，動力性強(qiáng)是一大優(yōu)勢，為了兼顧經(jīng)濟(jì)性，驍云-插混專用1.5Ti渦輪增壓高效發(fā)動創(chuàng)新性采用米勒循環(huán)的同時也引入了高壓縮比和低摩擦等前沿技術(shù)，獲得了最高熱效率40%的好成績，達(dá)到業(yè)界領(lǐng)先水平。

被視作DM-i超級混動“靈魂”的EHS電混系統(tǒng)同樣強(qiáng)大，較之上一代混動系統(tǒng)，EHS電混系統(tǒng)的體積縮小了30%，實現(xiàn)了更優(yōu)的輕量化設(shè)計，總體重量也減輕了30%。

楊冬生指出，EHS電混系統(tǒng)采用了扁線電機(jī)，最高轉(zhuǎn)速高達(dá)16000r/min，峰值扭矩達(dá)到了325Nm，峰值功率最高達(dá)到160kW；減速器采用極簡設(shè)計提升了傳遞效率；并且電機(jī)采用先進(jìn)的油冷技術(shù)，大幅提高散熱效率，使電機(jī)功率密度提升至44.3kw/L；同時電控系統(tǒng)搭載比亞迪第四代IGBT技術(shù)，電控綜合效率高達(dá)98.5%。EHS電混系統(tǒng)通過對發(fā)動機(jī)、驅(qū)動電機(jī)和發(fā)電機(jī)的智能功率分配，保障DM-i超級混動更多地處于高效工作區(qū)間。 

全球首創(chuàng)的DM-i超級混動專用功率型刀片電池采用了磷酸鐵鋰電池，符合比亞迪針刺標(biāo)準(zhǔn)。楊冬生表示，這款刀片電池采用了串聯(lián)式電芯成組設(shè)計，即一節(jié)刀片電池（單節(jié)電壓達(dá)到20V以上）內(nèi)有多節(jié)卷繞電芯串聯(lián)而成，大大提高了刀片電池的體積利用率，更有利于產(chǎn)品的平臺標(biāo)準(zhǔn)化。

DM-i超級混動專用功率型刀片電池采用冷媒直冷以及脈沖自加熱的全球領(lǐng)先熱管理技術(shù)。相比液冷，冷媒直冷的換熱效率提升了20%；脈沖自加熱是比亞迪的全球首創(chuàng)技術(shù)，通過電池高頻充放電達(dá)到提升電池溫度的目的，比液加熱提升10%。此外，DM-i超級混動不僅搭載了3.3kW和6.6kW交流充電，其長里程版還搭載了大功率直流快充，30分鐘充電至80%。交流充電和直流快充兩種補電方式實現(xiàn)了充電場景的全面覆蓋，同時也可以讓DM-i超級混動車型的使用方式更加接近于純電動車。

除了自主研發(fā)的DM-i超級混動專用功率型刀片電池，12V磷酸鐵鋰小電池這項黑科技，也十分優(yōu)秀。電池雖小，工藝卻一點不馬虎，獨具一格的采用了無鉛化技術(shù)（全球范圍內(nèi)，比亞迪是第一家應(yīng)用該項技術(shù)的企業(yè)）。一方面堅持了新能源產(chǎn)品綠色環(huán)保的理念，另一方面充放電效率較傳統(tǒng)鉛酸電池更高，經(jīng)濟(jì)性好。啟動電池智能化是自主研發(fā)的又一技術(shù)亮點，獨立的電池智能管理系統(tǒng)（BMS）可以高效管理小電池充放電和維持最佳功耗狀態(tài)，這樣既保障了小電池的安全，又降低整車系統(tǒng)的能耗。同時具有智能化電量監(jiān)測管理功能，進(jìn)一步達(dá)到系統(tǒng)保電目的。而且磷酸鐵鋰的小電池與整車同壽命，不像鉛酸電池一樣兩三年就要換一次，更耐用。

綜合來看，DM-i超級混動兼具軟硬實力，充分發(fā)揮了以電為主的特性，比亞迪以技術(shù)的積累實現(xiàn)了傳承和突破，DM-i超級混動，為顛覆而來。

為顛覆而來，DM-i超級混動引領(lǐng)全球混動技術(shù)新風(fēng)向

用技術(shù)創(chuàng)新滿足人們對美好生活的向往，是比亞迪潛心技術(shù)研發(fā)的初心所在，也是多年以來比亞迪能夠一直引領(lǐng)全球新能源市場的根本動力。DM-i超級混動的到來，再次展現(xiàn)出比亞迪在插電式混動技術(shù)領(lǐng)域的顛覆性創(chuàng)新以及在電驅(qū)動核心技術(shù)領(lǐng)域的突出優(yōu)勢。

楊冬生表示，從2008年推出全球第一款實現(xiàn)量產(chǎn)的插電混動技術(shù)至今，十三年的沉淀積累，突破性的技術(shù)創(chuàng)新，比亞迪投入了2000名工程師組成的研發(fā)團(tuán)隊，精心打磨，最終打造出DM-i超級混動這一重磅級科技力作。

深厚的技術(shù)積累和強(qiáng)大的創(chuàng)新能力，讓比亞迪有實力、有底氣根據(jù)用戶需求設(shè)定技術(shù)目標(biāo)，打造更具競爭力的插混技術(shù)。DM-i超級混動以電為主的架構(gòu)，真正實現(xiàn)了多用電、少用油并且高效用油。楊冬生表示，電量充足時，DM-i超級混動就是一臺純電動車，具有靜謐、平順、零油耗等純電動車一切優(yōu)點。在電量耗盡時，DM-i超級混動就是一臺超低油耗的混合動力車。

而從DM-i超級混動的工況來看，DM-i超混真正做到了以電為主，實現(xiàn)近乎完美的純電駕乘體驗。在NEDC工況下，虧電時純電行駛占比仍高達(dá)70%?？梢钥闯觯瑹o論是插混技術(shù)的突破性還是對用戶用車成本的照顧，DM-i超級混動都展示出了引領(lǐng)行業(yè)的優(yōu)勢。

傳承與突破，DM-i超級混動，為顛覆而來！DM-i超級混動的技術(shù)獨特性和強(qiáng)大顛覆實力，樹立了全球混動技術(shù)的新風(fēng)向標(biāo)，將有效破除制約新能源車替代傳統(tǒng)燃油車的瓶頸，在更廣闊的市場空間，加速新能源車普及。

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