本以為2020年我國(guó)的汽車保有量會(huì)超過(guò)美國(guó)成為世界第一，然而實(shí)際上似乎并不是這樣。

據(jù)公安部的統(tǒng)計(jì)，2020年我國(guó)機(jī)動(dòng)車保有量達(dá)3.72億輛，其中汽車保有量為2.81億輛，超過(guò)此前美國(guó)創(chuàng)下的2.78億輛世界紀(jì)錄。只是，由于近兩年美國(guó)汽車保有量也有所增加， 因此2020年我國(guó)與美國(guó)基本持平，兩者并列世界第一。

雖然，2020年我國(guó)新注冊(cè)登記機(jī)動(dòng)車3,328萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)3.6%，但和上半年相同，這一增長(zhǎng)不是因?yàn)檎紦?jù)機(jī)動(dòng)車市場(chǎng)絕對(duì)份額的汽車，仍來(lái)自于是體量較小的摩托車。

從具體的數(shù)據(jù)來(lái)看，2020年全國(guó)新注冊(cè)登記汽車2,424萬(wàn)輛，同比下跌6.0%。

原本，在連續(xù)兩年的下跌之后， 2020年車市的銷量應(yīng)該有所回暖，然而由于新冠疫情的出現(xiàn)給國(guó)內(nèi)經(jīng)濟(jì)和消費(fèi)者收入都造成了一定的影響，導(dǎo)致車市繼續(xù)走跌。且不僅僅是新車銷量，汽車報(bào)廢量也受到影響，2020年汽車報(bào)廢測(cè)算量只有324萬(wàn)輛，同比下跌29%，創(chuàng)下2014年以來(lái)我國(guó)的最低值。

盡管，報(bào)廢數(shù)量較少，但低迷的市場(chǎng)使得最終全年汽車保有量?jī)粼鰞H為2,100萬(wàn)輛，是以2020年成為我國(guó)汽車保有量?jī)粼鲞B續(xù)負(fù)增長(zhǎng)的第三年，跌幅為1%。

幸而，在汽車市場(chǎng)表現(xiàn)不佳的同時(shí)，摩托車市場(chǎng)卻增勢(shì)喜人。繼2019年大幅增長(zhǎng)27%后，2020年摩托車銷量同比增長(zhǎng)43%至826萬(wàn)輛，凈增量為249萬(wàn)輛，這讓其成為2020年我國(guó)機(jī)動(dòng)車市場(chǎng)增長(zhǎng)的最大功臣。

北京汽車保有量已突破600萬(wàn)輛

從各大城市的汽車保有量來(lái)看，由于全國(guó)新車銷量的持續(xù)走跌，2020年新增的保有量超過(guò)100萬(wàn)輛的城市為70個(gè)，僅比去年同期增加4個(gè)，同時(shí)超200萬(wàn)輛的城市只新增1個(gè)，與此前相比增速明顯放緩。

相比之下，反倒是汽車保有量超300萬(wàn)輛和超500萬(wàn)輛的城市表現(xiàn)更為搶眼，分別增加2個(gè)和1個(gè)。或許，僅從數(shù)量看，會(huì)覺(jué)得這兩者也不如過(guò)如此，但是實(shí)際上其增加的難度遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于前兩者。

根據(jù)乘聯(lián)會(huì)秘書(shū)長(zhǎng)崔東樹(shù)整理的數(shù)據(jù)，在2016年至2019年期間，前3年汽車保有量超300萬(wàn)輛的城市每年只新增1個(gè)，經(jīng)過(guò)多年的努力之后2019年這一數(shù)字才有機(jī)會(huì)擴(kuò)大至3個(gè)。而在2018年及之前全國(guó)有且僅有北京的汽車保有量超過(guò)500萬(wàn)輛，直到2019年成都才成為我國(guó)第二個(gè)跨過(guò)這一門(mén)檻的城市。

2020年，青島、石家莊的汽車保有量均超過(guò)300萬(wàn)輛，鄭州也首次來(lái)到400萬(wàn)輛以上，重慶亦終于突破500萬(wàn)輛，首都北京更是成為國(guó)內(nèi)首個(gè)保有量達(dá)600萬(wàn)輛的城市。

其實(shí)，不僅是這5個(gè)城市，另外8個(gè)汽車保有量超過(guò)300萬(wàn)輛城市的表現(xiàn)也可圈可點(diǎn)，比如西安的年保有量?jī)粼鼍瓦_(dá)到31萬(wàn)輛，武漢新增29萬(wàn)輛，成都也增加26萬(wàn)輛，蘇州和上海皆增加24萬(wàn)輛。由此看來(lái)，我國(guó)依舊是大城市的汽車保有量增長(zhǎng)速度較快。

當(dāng)然，并不是所有的大城市都能實(shí)現(xiàn)較快的增長(zhǎng)，受限購(gòu)政策的影響部分大城市的增速也較為緩慢，最典型的代表就是北京。雖說(shuō)，2020年北京的汽車保有量達(dá)到600萬(wàn)輛，但其在過(guò)去這一年的新增量只有10萬(wàn)輛左右。

此外，同樣作為限購(gòu)城市的深圳也只新增了11萬(wàn)輛，天津20萬(wàn)輛，廣州19萬(wàn)輛，杭州也僅有14萬(wàn)輛。上海能成為限購(gòu)城市中特例，很大程度是因?yàn)榻刂?020年底該市的新能源牌照還不需要進(jìn)行競(jìng)拍的。

新能源市場(chǎng)出現(xiàn)首次負(fù)增長(zhǎng)

再?gòu)男履茉词袌?chǎng)來(lái)看，2020年全國(guó)新能源汽車保有量為492萬(wàn)輛，只比2019年增加111萬(wàn)輛，這意味著我國(guó)新能源市場(chǎng)的增量出現(xiàn)首次負(fù)增長(zhǎng)。

之所以會(huì)如此，是因?yàn)樯习肽晔芤咔楹?a class='link' href='http://www.idc61.net/tag/補(bǔ)貼' target='_blank'>補(bǔ)貼大幅退坡的影響，該細(xì)分市場(chǎng)連續(xù)走跌6個(gè)月。由于公安部不公布具體的月度數(shù)據(jù)，只能根據(jù)中汽協(xié)的新能源市場(chǎng)（包含商用車）月度數(shù)據(jù)進(jìn)行分析，2020年上半年該細(xì)分市場(chǎng)的最小跌幅都達(dá)23.5%，其中1月至3月的跌幅更是都超過(guò)50%，造成了巨大的損失。

因此，即便下半年國(guó)務(wù)院發(fā)布針對(duì)新能源汽車的限購(gòu)松綁、消費(fèi)補(bǔ)貼和稅務(wù)減免等有利政策，佛山、廣州等多個(gè)省市也出臺(tái)了地方性的新能源補(bǔ)貼措施，再加上2019年同期的低基數(shù)，這一市場(chǎng)迎來(lái)連續(xù)的增長(zhǎng)，哪怕10月和11月的增幅皆超過(guò)100%，也沒(méi)能完全彌補(bǔ)上半年的虧損。

與新能源市場(chǎng)以及整體市場(chǎng)新車銷量減少相呼應(yīng)的是，2020年新增的機(jī)動(dòng)車駕駛?cè)藬?shù)也出現(xiàn)銳減，只有2,231萬(wàn)，這是2014年以來(lái)我國(guó)的新增機(jī)動(dòng)車駕駛?cè)藬?shù)首次低于2,700萬(wàn)，其中有728萬(wàn)是上半年的新增人數(shù)，也就是說(shuō)下半年為1,503萬(wàn)。

會(huì)有如此大的差距是由于上半年受疫情的影響，為了安全考慮人們不得不盡量減少外出，自然也就無(wú)法參與考試。值得注意的是，這一數(shù)字包含新增的摩托車駕駛?cè)藬?shù)，換言之新增的汽車駕駛?cè)藬?shù)會(huì)更少。

而在2020年我國(guó)新增的機(jī)動(dòng)車駕駛?cè)藬?shù)中，26歲至50歲的“新司機(jī)”依舊是增長(zhǎng)的主要?jiǎng)恿?，其次?1歲至60歲的群體，再次是超過(guò)60歲的群體。雖然，后兩個(gè)年齡層的人數(shù)較少，但這表示我國(guó)中年老人的駕照在逐漸普及，拓寬了市場(chǎng)的受眾群體，為車企們創(chuàng)造了一個(gè)新的客戶群體。

文/康琴

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