在今年1月9日舉行的“NIO Day”上，蔚來接連放了幾個(gè)大招，除了首發(fā)其首款純電動(dòng)轎車之外，更震撼汽車業(yè)界的是，蔚來將在2022年首發(fā)150kWh固態(tài)電池。

李斌稱：“我們采用最先進(jìn)的量產(chǎn)固態(tài)電池技術(shù)，實(shí)現(xiàn)了360wh/kg的超高能量密度，續(xù)航將超過1000公里。”

該電池的任何一點(diǎn)突破性能，放在當(dāng)前電池市場(chǎng)來看，都具有里程碑的意義。由于固態(tài)電池對(duì)電池行業(yè)的震動(dòng)太大，對(duì)傳統(tǒng)液體電池行業(yè)不少企業(yè)公司股價(jià)，造成了不小的利空。

本周前兩個(gè)交易日，新宙邦、恩捷股份等電解液和隔膜企業(yè)股價(jià)大幅下跌，一些企業(yè)股價(jià)累計(jì)跌幅在15%左右。

但是，值得注意的是，對(duì)于固態(tài)電池，行業(yè)內(nèi)此前一致認(rèn)為，短期內(nèi)推出的可能性不大。當(dāng)前全球電池巨頭寧德時(shí)代曾稱，其固態(tài)電池也要到2030年推出，入局更早的豐田汽車，也要到2025年才推出。

那么為何蔚來能夠不聲不響的丟出一個(gè)大招，搶在寧德時(shí)代甚至豐田前面來個(gè)首發(fā)？

對(duì)此，國(guó)聯(lián)汽車動(dòng)力電池研究院董事長(zhǎng)熊柏青說，固態(tài)電池不會(huì)這么快商用?！叭虘B(tài)電池現(xiàn)在距商業(yè)化還很遠(yuǎn)，現(xiàn)在甚至做個(gè)演示都還很困難。10年內(nèi)完全攻克全固態(tài)難度挺大，反正至少這5年沒戲了，我們也做這東西?！?/strong>