蓋世汽車訊 據(jù)外媒報道，寶馬首席財務(wù)官Nicolas Peter表示，隨著全球經(jīng)濟復(fù)蘇，寶馬希望將運營利潤率恢復(fù)至疫情前水平，但是對電動汽車進行的大額投資，意味著該公司將不得不簡化其車型組合。

i3（圖片來源：寶馬）

Peter表示，由于最新的疫情封鎖措施，該公司的訂單量出現(xiàn)了下降。但是他補充說：“如果2月中旬之后日?；顒娱_始恢復(fù)，我們第一季度的業(yè)績應(yīng)該能維持在合理的范圍內(nèi)。”

市場情況的改善、英國與歐盟達成脫歐協(xié)議，以及寶馬計劃在2022年將其在華合資企業(yè)的股比從50%提升至75%，都將有助于寶馬實現(xiàn)其營業(yè)利潤率目標(biāo)，即從8%升至10%。

Peter在寶馬慕尼黑總部接受采訪的時候表示：“我們所討論的不是遙遠(yuǎn)的未來，這是我們經(jīng)過系統(tǒng)研究得出的短期目標(biāo)?！睂汃R將在3月份公布其2021年利潤率目標(biāo)。寶馬2020年的營業(yè)利潤率應(yīng)該在2%至3%之間。

Peter表示，作為全球最大的汽車市場，中國高端汽車銷量大漲，為寶馬的業(yè)務(wù)提供了急需的幫助。此外，中國市場的回暖也提振了戴姆勒和大眾的業(yè)績。

將產(chǎn)品組合從汽油和柴油車型向電動汽車過渡，從而符合中國和歐洲的排放標(biāo)準(zhǔn)，以及與特斯拉進行競爭，需要花費大量的資金，這也是PSA與FCA合并為全球第四大車企Stellantis的驅(qū)動因素之一。

隨著車企對電動化和自動駕駛技術(shù)進行投資，預(yù)計市場將會進一步迎來整合。但是Peter表示，寶馬有能力自己完成這一過渡。他說道：“我們很有信心可以自己做到這一點?！?/p>

Peter稱，但是電動汽車的開發(fā)成本很高，而其銷量當(dāng)前只占總銷量的一小部分，因此對寶馬來說，這種車型的利潤率較低。他說道：“因此投資顯得非常重要。我們需要通過多種方式來實現(xiàn)另一種成本水平，特別是在電芯和電池方面?！?/p>

所以，寶馬正在著手對其車型組合進行精簡，削減不同車輛的發(fā)動機種類和選項，取消車主不常用的功能，并且對軟件進行全面改造，專注于更簡單、更高效的造車方式。2020年，寶馬全球電動汽車銷量同比提升31.8%，該公司表示，計劃在今年內(nèi)，將純電動汽車的銷量翻倍。

此前寶馬將其他德國汽車制造商視為競爭對手，但是Peter表示，如今寶馬越來越多地向關(guān)注車輛與駕駛員互動的舊金山企業(yè)和蔚來等中國企業(yè)尋求靈感。他表示，調(diào)查顯示有三分之二的中國消費者稱，如果能擁有更好的數(shù)字體驗，他們會購買其他品牌和產(chǎn)品。Peter稱：“這些都是必須關(guān)注的問題。”

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