圖片來(lái)源：TechCrunch

作者丨丁唯一

編輯丨王妍

“手機(jī)造車(chē)”大軍中又添新玩家。

3月3日，據(jù)騰訊科技報(bào)道，昨日中興通訊在內(nèi)部發(fā)文稱(chēng)公司將設(shè)立汽車(chē)電子產(chǎn)品線(xiàn)，負(fù)責(zé)統(tǒng)籌相關(guān)研發(fā)與經(jīng)營(yíng)單位，指揮落實(shí)該領(lǐng)域的對(duì)外大原則、公司口徑和整體運(yùn)作。

此外，配合汽車(chē)電子產(chǎn)品線(xiàn)，中興通訊將設(shè)立汽車(chē)電子團(tuán)隊(duì)，其隸屬于系統(tǒng)產(chǎn)品技術(shù)規(guī)劃部，負(fù)責(zé)汽車(chē)電子領(lǐng)域的統(tǒng)一業(yè)務(wù)規(guī)劃和經(jīng)營(yíng)。

中興通訊的一位總監(jiān)級(jí)別員工告訴未來(lái)汽車(chē)日?qǐng)?bào)（ID：auto-time），這一做法與華為成立智能汽車(chē)BU的操作有異曲同工之處，職能類(lèi)似，但“規(guī)模還沒(méi)有那么大”。

汽車(chē)行業(yè)分析師路遙分析稱(chēng)：“中興作為一家ICT公司，在車(chē)路協(xié)同、車(chē)內(nèi)通信等方面有一定的技術(shù)積累，結(jié)合智能汽車(chē)產(chǎn)業(yè)廣闊的市場(chǎng)，涉足汽車(chē)電子領(lǐng)域并不意外。”

近年來(lái)，手機(jī)廠(chǎng)商進(jìn)軍汽車(chē)業(yè)早已不是新鮮事，但到2021年，這場(chǎng)跨界“造車(chē)”的盛宴也被推向高潮。

先是蘋(píng)果、小米相繼傳出造車(chē)的消息，而華為、三星、中興等廠(chǎng)商也在車(chē)聯(lián)網(wǎng)、自動(dòng)駕駛領(lǐng)域開(kāi)展布局。就連手機(jī)行業(yè)的“Tier 1”富士康也開(kāi)始向汽車(chē)行業(yè)邁進(jìn)，先后牽手拜騰和吉利，試圖轉(zhuǎn)型成為新能源汽車(chē)的代工廠(chǎng)。

在路遙看來(lái)，“近期隨著同為ICT友商的華為明確要做智能汽車(chē)的增量部件供應(yīng)商，對(duì)于中興決意布局智能汽車(chē)必然也有較大的推動(dòng)作用?！?/p>

事實(shí)上，中興在汽車(chē)業(yè)早有布局。2008年，時(shí)任中興物聯(lián)副總經(jīng)理的楊磊曾表示，中興通訊于當(dāng)年推出了國(guó)內(nèi)最早基于LGA封裝的3G前裝模塊，給包括長(zhǎng)安汽車(chē)、吉利汽車(chē)在內(nèi)等多個(gè)客戶(hù)打開(kāi)了車(chē)載信息終端市場(chǎng)。隨后2016年，中興通訊還成功收購(gòu)了珠海廣通客車(chē)，組建中興智能汽車(chē)有限公司。

手機(jī)廠(chǎng)商求變的背后，首先是基于市場(chǎng)板塊的變化和擠壓。據(jù)咨詢(xún)公司Gartner數(shù)據(jù)顯示，2020年第三季度全球售給終端用戶(hù)的智能手機(jī)銷(xiāo)量總計(jì)3.66億部，同比下降了5.7%。 全球售給終端用戶(hù)的手機(jī)銷(xiāo)量總計(jì)4.01億部，同比下降8.7%。

和全球手機(jī)銷(xiāo)量下滑的境況相比，新能源汽車(chē)則風(fēng)頭愈發(fā)強(qiáng)勁。據(jù)EV Sales數(shù)據(jù)顯示，2020年全球新能源乘用車(chē)（包括插電混動(dòng)、純電動(dòng)、燃料電池電池）銷(xiāo)量達(dá)到了312.48萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)41%。不僅如此，以特斯拉、蔚來(lái)、比亞迪等為代表的新能源車(chē)企在資本市場(chǎng)上也風(fēng)光無(wú)限。

當(dāng)全球汽車(chē)業(yè)處于前所未有的大變局中，手機(jī)巨頭們也開(kāi)始覬覦新能源汽車(chē)所帶來(lái)的新機(jī)遇并有所行動(dòng)。

路遙認(rèn)為，在智能電動(dòng)車(chē)的時(shí)代下，手機(jī)廠(chǎng)商技術(shù)能力、成熟的軟硬服生態(tài)以及品牌影響力的優(yōu)勢(shì)都更加凸顯。至于汽車(chē)工程能力不足，則可以通過(guò)代工來(lái)解決。

進(jìn)入2021年，蘋(píng)果隱秘多年的造車(chē)大計(jì)開(kāi)始浮出水面。并采用代工模式，先后與現(xiàn)代、起亞和日產(chǎn)談判代工事宜，盡管談判被曝出暫停，但據(jù)路透社2月26日的報(bào)道，蘋(píng)果與起亞仍有合作的可能性。

與蘋(píng)果造車(chē)路徑類(lèi)似的是，小米從2015年開(kāi)始至今不斷申請(qǐng)汽車(chē)相關(guān)的專(zhuān)利，并且小米科技董事長(zhǎng)雷軍也在近幾年或自己投資或經(jīng)由順為資本對(duì)蔚來(lái)和小鵬進(jìn)行投資。行業(yè)人士推測(cè)，小米造車(chē)選擇代工模式的可能性也更大。

而另一派，華為和中興等手機(jī)廠(chǎng)商則試圖在產(chǎn)業(yè)鏈中尋找技術(shù)突破口，將“智能汽車(chē)”的業(yè)務(wù)聚焦于ICT技術(shù)層面。

“汽車(chē)產(chǎn)業(yè)空間大，又是在轉(zhuǎn)向智能電動(dòng)汽車(chē)新賽道初期，核心價(jià)值集中在ICT技術(shù)?！比A為員工段億向未來(lái)汽車(chē)日?qǐng)?bào)表示?！癐CT技術(shù)的核心包括芯片、OS、算法、通信，以及互聯(lián)網(wǎng)內(nèi)容和服務(wù)，這都是手機(jī)廠(chǎng)商的優(yōu)勢(shì)?！?/p>

盡管在過(guò)去的2020年，中國(guó)的新能源汽車(chē)市場(chǎng)經(jīng)歷了不小的洗牌，有人扎根，有人離場(chǎng)，格局似乎已經(jīng)穩(wěn)定。但在路遙看來(lái)，目前手機(jī)廠(chǎng)商加入的時(shí)機(jī)也“并不晚”。

“目前，智能電動(dòng)汽車(chē)在整個(gè)汽車(chē)保有量的滲透率還很低?！甭愤b認(rèn)為，“隨著補(bǔ)貼退坡剛剛步入市場(chǎng)化，電動(dòng)車(chē)開(kāi)始和燃油車(chē)的價(jià)格持平，智能駕駛開(kāi)始進(jìn)入攻堅(jiān)L3和L4的階段，這恰好是手機(jī)廠(chǎng)商可以進(jìn)入的一個(gè)時(shí)間點(diǎn)。”

（應(yīng)受訪(fǎng)者要求，文中路遙、段億皆為化名）

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