來源：paultan

作者 | 李玉鵬

編輯| 李歡歡

進(jìn)入2021年，芯片短缺的問題仍在持續(xù)影響汽車業(yè)。

3月4日，外媒報(bào)道稱，由于全球芯片短缺，通用汽車已將其位于北美的三家工廠停產(chǎn)時間延長至3月中旬。本田、豐田、日產(chǎn)、大眾等車企也被迫宣布減產(chǎn)、停產(chǎn)。全球汽車芯片供應(yīng)短缺的危機(jī)正在持續(xù)發(fā)酵。

得益于中國有效的疫情防控措施，中國汽車市場的恢復(fù)速度遠(yuǎn)超預(yù)期。供應(yīng)端產(chǎn)能受限，需求側(cè)卻日漸旺盛。因此芯片短缺問題給中國市場帶來的影響更大。如何應(yīng)對當(dāng)前的“缺芯”危機(jī)，成為越來越多車企首要思考的命題。

中國已經(jīng)成為全球最大的汽車市場，然而目前國產(chǎn)車規(guī)級芯片仍然存在整車應(yīng)用規(guī)模小、車規(guī)認(rèn)證周期長、技術(shù)附加價值低、上游產(chǎn)業(yè)依賴度高等問題。

芯片產(chǎn)業(yè)是一個集技術(shù)、資本與人才的全方面產(chǎn)業(yè)生態(tài)，需要產(chǎn)業(yè)鏈各個環(huán)節(jié)參與者的共同努力，才能改善。

因此，兩會期間，汽車圈里的多位全國人大代表從產(chǎn)業(yè)實(shí)際問題出發(fā)建言獻(xiàn)策，提出多項(xiàng)關(guān)于芯片的議案。

陳虹：提高車規(guī)級芯片國產(chǎn)化率

上汽集團(tuán)黨委書記、董事長陳虹 來源：上汽集團(tuán)

全國人大代表、上汽集團(tuán)黨委書記、董事長陳虹今年兩會帶來了四份建議，其中一份是《關(guān)于提高車規(guī)級芯片國產(chǎn)化率，增強(qiáng)國內(nèi)汽車供應(yīng)鏈自主可控能力的建議》，旨在從根本上解決對國外芯片的嚴(yán)重依賴。

陳虹建議，在消費(fèi)級芯片企業(yè)的扶持政策基礎(chǔ)上，加大對車規(guī)級芯片行業(yè)的扶持力度，使整車和零部件企業(yè)“愿意用、敢于用、主動用”。

這反映了目前芯片行業(yè)最典型的問題之一，長期以來中國在核心芯片領(lǐng)域嚴(yán)重依賴進(jìn)口，從消費(fèi)級芯片蔓延到車規(guī)級芯片，限制了國產(chǎn)芯片的發(fā)展。

陳虹認(rèn)為解決這個問題迫在眉睫，今后可以出臺聚焦車規(guī)級芯片的扶持政策，降低企業(yè)投入和產(chǎn)品價格；并拉動保險企業(yè)設(shè)計(jì)產(chǎn)品責(zé)任險，對國產(chǎn)芯片在整車上的應(yīng)用進(jìn)行保障，降低整車、系統(tǒng)和芯片企業(yè)的應(yīng)用風(fēng)險。

在實(shí)現(xiàn)這個目標(biāo)的過程中，陳虹還建議制定車規(guī)級芯片“兩步走”的頂層設(shè)計(jì)路線，實(shí)現(xiàn)車規(guī)級芯片企業(yè)從外部到內(nèi)部的動力轉(zhuǎn)換。

第一步由主機(jī)廠和系統(tǒng)供應(yīng)商共同推動，扶持重點(diǎn)芯片企業(yè)，幫助芯片企業(yè)首先解決技術(shù)門檻較低的車規(guī)級芯片國產(chǎn)化問題，提升其車規(guī)級國產(chǎn)化體系能力；第二步主要由芯片供應(yīng)商推動，形成芯片供應(yīng)商內(nèi)生動力機(jī)制，解決技術(shù)門檻高的車規(guī)級芯片國產(chǎn)化問題。

針對高技術(shù)門檻芯片，建議推動設(shè)立整車、系統(tǒng)、芯片的重大聯(lián)合攻關(guān)專項(xiàng)項(xiàng)目，由政府、企業(yè)分?jǐn)傃邪l(fā)資金，共享專利。成立重大聯(lián)合攻關(guān)專項(xiàng)項(xiàng)目，集中力量支持技術(shù)路線明確但技術(shù)儲備薄弱、應(yīng)用前景廣泛但前期投入巨大的項(xiàng)目，由政府或頭部企業(yè)牽頭需求端和供給端，分?jǐn)傃邪l(fā)資金、共享專利。

曾慶洪：加強(qiáng)汽車關(guān)鍵零部件產(chǎn)業(yè)鏈建設(shè)

廣汽集團(tuán)黨委書記、董事長曾慶洪  來源：廣汽集團(tuán)

全國人大代表、廣汽集團(tuán)黨委書記、董事長曾慶洪的建議則圍繞在產(chǎn)業(yè)鏈建設(shè)方面，曾慶洪特別強(qiáng)調(diào)，中國汽車要強(qiáng)國應(yīng)先“強(qiáng)芯”，要集中人力、財(cái)力、物力解決芯片問題，加強(qiáng)汽車關(guān)鍵零部件產(chǎn)業(yè)鏈建設(shè)，分別解決長期和短期問題。

曾慶洪指出，汽車是中國的支柱產(chǎn)業(yè)之一，關(guān)鍵零部件則是汽車之本、強(qiáng)國之本。關(guān)鍵零部件不強(qiáng)，整車不強(qiáng)、汽車更不強(qiáng)。進(jìn)入到智能汽車時代，芯片恰恰是最關(guān)鍵的重要零部件。

關(guān)于如何推動關(guān)鍵零部件產(chǎn)業(yè)鏈建設(shè)，曾慶洪也提出了兩方面具體可行的建議。

一方面，加大對汽車電子產(chǎn)業(yè)鏈的精準(zhǔn)扶持，制定并落實(shí)汽車半導(dǎo)體及關(guān)鍵電子零部件的專項(xiàng)激勵措施，改變國內(nèi)芯片投資不積極，“上熱下冷”的現(xiàn)象；加快國內(nèi)車規(guī)半導(dǎo)體標(biāo)準(zhǔn)體系建設(shè)及汽車關(guān)鍵電子零部件產(chǎn)業(yè)路線圖的實(shí)施。

與此同時，汽車半導(dǎo)體行業(yè)的監(jiān)管機(jī)制也要逐漸加強(qiáng)完善，以此來優(yōu)化營商環(huán)境，助力企業(yè)投資整合，引導(dǎo)平臺企業(yè)等相關(guān)社會資本流轉(zhuǎn)投入芯片及關(guān)鍵汽車電子零部件等需要長期投入的國家戰(zhàn)略科技領(lǐng)域。

另一方面，在經(jīng)濟(jì)全球化和人類命運(yùn)共同體的背景下，中國經(jīng)濟(jì)不可能完全繞開國際社會獨(dú)立發(fā)展，建議國家層面要加大國際合作，探索合資合作或者深度戰(zhàn)略合作的方式，進(jìn)一步提升產(chǎn)業(yè)鏈國際競爭力。

尹同躍：強(qiáng)化產(chǎn)業(yè)生態(tài)融合

奇瑞汽車股份有限公司黨委書記、董事長尹同躍  來源：奇瑞汽車

基于對汽車產(chǎn)業(yè)的深度實(shí)踐和調(diào)研，全國人大代表、奇瑞汽車股份有限公司黨委書記、董事長尹同躍，提出了《通過強(qiáng)化產(chǎn)業(yè)生態(tài)融合，以突破車載芯片“卡脖子”技術(shù)》的提案。

首先，尹同躍建議制定國產(chǎn)車載芯片技術(shù)路線發(fā)展綱要。明確車載芯片國產(chǎn)化率發(fā)展目標(biāo)，加大芯片產(chǎn)業(yè)鏈建設(shè)、重點(diǎn)扶持及知識產(chǎn)權(quán)保護(hù)力度。

其次，從平臺層面的創(chuàng)新推動考慮，應(yīng)該成立芯片創(chuàng)新發(fā)展平臺。從標(biāo)準(zhǔn)、規(guī)范、人才、技術(shù)層面給予芯片行業(yè)、零部件行業(yè)與整車以支持。

最后，關(guān)鍵在于強(qiáng)化產(chǎn)業(yè)生態(tài)融合。在產(chǎn)業(yè)鏈生態(tài)上給予政策鼓勵以及資金支持，推動芯片生態(tài)與零部件生態(tài)、整車生態(tài)融合發(fā)展。

朱華榮：主機(jī)廠應(yīng)與芯片商定制化研發(fā)汽車芯片

長安汽車黨委書記、董事長朱華榮  來源：長安汽車

針對芯片問題，全國人大代表、長安汽車黨委書記、董事長朱華榮也提出了自己的建議，他在提案中建議在保證產(chǎn)業(yè)鏈穩(wěn)定供應(yīng)基礎(chǔ)上，國家應(yīng)當(dāng)出臺積極政策來推動汽車芯片國產(chǎn)化，維護(hù)汽車供應(yīng)鏈安全。

朱華榮認(rèn)為，首先國家應(yīng)該大力支持芯片設(shè)計(jì)和制造企業(yè)，彌補(bǔ)空白芯片領(lǐng)域，推動和鼓勵主機(jī)廠敢于試用或大規(guī)模應(yīng)用國產(chǎn)汽車主芯片；其次，從主機(jī)廠的角度出發(fā)，他支持主機(jī)廠在整車開發(fā)過程中與國內(nèi)汽車芯片商及早開展汽車芯片定制化研發(fā)，通過深度協(xié)作來提升汽車芯片品質(zhì)與供應(yīng)穩(wěn)定性。

此外，他還建議設(shè)立汽車產(chǎn)業(yè)核心芯片及生產(chǎn)設(shè)備國產(chǎn)化重大專項(xiàng)。設(shè)立芯片薄弱環(huán)節(jié)的重大科技專項(xiàng)，掌握EDA設(shè)計(jì)軟件、生產(chǎn)設(shè)備（高端光刻機(jī)）、原材料等國產(chǎn)化核心技術(shù)，提升中國芯片產(chǎn)業(yè)的核心競爭力，強(qiáng)化激勵政策鼓勵企業(yè)加大投入。

未來汽車日報(bào)

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