2018年，是廣汽豐田TNGA戰(zhàn)略落地的成長期；2019年，是廣汽豐田以 凱美瑞為核心構(gòu)建全新陣營的的成熟階段；2020年，又成了見證廣汽豐田全力以自身體系力對抗車市的爆發(fā)之年。那么，2021年呢？

在這一年里，我們看到了中期改款的凱美瑞已上線，亦將看到全新第四代漢蘭達登陸中國，全新MPV和大5座SUV車型位列在既定的規(guī)劃中。

全新產(chǎn)品的接連上市與誕生意味著，廣汽豐田能以年銷76.5萬輛，同比增長12.2%的成績?yōu)槿ツ戤嬌狭藞A滿的句號，還只是個開始。

這不，受春節(jié)假期的影響，中國車市的整體表現(xiàn)面露一絲冷靜，但從諸如廣汽豐田等一線梯隊的車企表現(xiàn)來看，車市此后的走勢似乎仍呈現(xiàn)出趨好的苗頭。

在開年的第一個月里，廣汽豐田共計銷售新車89,800輛，同比增長33%，主力車型雷凌家族、凱美瑞及漢蘭達均實現(xiàn)了不錯的增長。長遠來看，此番成績將為其在今年再次升維提供了強有力的支撐，往近里說，也能彌補下2月車市因春節(jié)假期而產(chǎn)生的銷量空白。

而據(jù)官方數(shù)據(jù)顯示，整個1-2月份，廣汽豐田旗下單一車型的累計銷量確實也相對樂觀。特別是作為品牌支柱的凱美瑞和漢蘭達，依舊延續(xù)著往日的精神氣。不管是恰逢中期改款切換的凱美瑞，或是已處于生命末期的漢蘭達，并未表現(xiàn)出太多的松懈。

1-2月，凱美瑞的銷量達29,246輛，同比增長了47%。而漢蘭達則以15,895輛，同比增長61%的成績，繼續(xù)領(lǐng)跑整個中大型SUV市場。加上在終端市場所了解的情況，兩者在春節(jié)前后仍舊沒有選擇讓價求量的方式，就意味著，高端車型的價值提升，對于廣汽豐田來說依舊至關(guān)重要。當然，這也是在為接下去的新車推進工作在做鋪墊。

汽車市場的固有發(fā)展規(guī)律總在表明，當價值與價格倒掛時，再多的推陳出新都將無濟于事。像過往的凱迪拉克和現(xiàn)代、起亞等品牌因急于擴張而選擇“以價換市”，其實是得不償失的。

其次，相比許多一個品牌仰賴一款車型而生的車企，廣汽豐田除了能憑借凱美瑞和漢蘭達在高端產(chǎn)品線上維持銷量和價值之間的平衡，在15萬以下的汽車市場上也自有章法。先于卡羅拉上市全新一代雷凌、選擇更為多元化的致炫家族，都在過去的一年里，都為廣汽豐田在銷量端做出了強有力的貢獻。

而時至今日，雷凌1-2月累計銷量42,749輛，同比增長54%和致炫1-2月累計銷量18,735輛，致炫X占家族銷量的82%，這兩組數(shù)據(jù)，仍能很清晰呈現(xiàn)出這樣的趨勢。

只是說，若按廣汽豐田的既定規(guī)劃：未來兩年，以年產(chǎn)銷100萬輛為目標，構(gòu)筑高質(zhì)量可持續(xù)的體系能力，向頭部主流品牌陣營邁進。那以現(xiàn)有的產(chǎn)品梯隊去達成，顯示是有難度的。

為此，為了謀求主流細分市場更多的話語權(quán)，在豐田“雙車戰(zhàn)略”的制定下，廣汽豐田凌尚也即將迎來上市。雖然鑒于A+市場的容量和現(xiàn)有競爭對手的原因，還無法判定凌尚未來的走勢?？墒聦嵣希袁F(xiàn)在威蘭達的表現(xiàn)做標準，凌尚的出現(xiàn)讓廣汽豐田在A級轎車上獲得“1+1>2”的好像并不難。

畢竟在過去的兩個月，威蘭達的累計銷量達20,326輛。即便結(jié)合其在1月份的銷量數(shù)據(jù)來推算，威蘭達在2月份的表現(xiàn)也尚可。

將視線拉至新能源層面，廣汽豐田的混動世家在1-2月的累計銷量為18,867輛。同比增長確實是達到了131%，但這樣的增勢在絕對銷量面前還是缺少了點參考價值。

眾所周知，在新能源布局上，豐田一貫都在以謹慎的態(tài)度在對待著，中國市場的快速發(fā)展肯定是包括豐田在內(nèi)的日系車企遠沒有想到的。面對如此激進的市場更迭，如何進行快速反應，無疑是作為日系合資企業(yè)廣汽豐田亟需攻克的難題。

一邊，借助廣汽集團之力來打造純電動車型，從而進行市場的先期鋪設，對于現(xiàn)階段的廣汽豐田是一項補足手段。另一邊，除了將籌碼押在CH-R EV外，推動以TNGA架構(gòu)為基礎的純電動車落地，想必廣汽豐田也該積極謀劃了。

總體而論，和當下的車市格局一樣，隸屬在主流日系陣營的廣汽豐田，成為了備受眷顧的角色。接下來，在一波新車攻勢下，廣汽豐田能加速逼近100萬輛的年銷目標也不無可能。

文/曹佳東

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