這兩天，保時捷追投Rimac的消息不脛而走，據(jù)悉這已經(jīng)是保時捷第三次對Rimac進(jìn)行投資，2018年保時捷首次投資Rimac，并在2019年9月增資。而在2019年5月，現(xiàn)代和起亞也聯(lián)合向Rimac投資了8000萬歐元。此外中國的駱駝集團(tuán)（專業(yè)從事電池研究、開發(fā)、生產(chǎn)、銷售的高新技術(shù)企業(yè)）同樣持有19%的Rimac股份。這個來自克羅地亞的電動超級跑車制造商到底有何魅力，能夠得到眾多汽車大牌的青睞，今天編輯就和大家來聊聊它的故事。

　　這一切應(yīng)該從創(chuàng)始人Mate Rimac在18歲開始說起，因?yàn)楫?dāng)時他給自己買了一輛代號為E30的寶馬3系(參數(shù)|詢價(jià))，用于參加漂移賽，但發(fā)動機(jī)的馬力難以滿足他的要求，所以他奇思妙想，直接將發(fā)動機(jī)換成電動機(jī)，而隨著可靠性和動力的逐步提升，Mate Rimac也開始獲勝，并在2011年獲得了5項(xiàng)國際汽聯(lián)的吉尼斯紀(jì)錄。

故事的起因就是圖中的這臺代號為E30的寶馬3系，這是創(chuàng)始人Mate Rimac在18歲時購買用于參加漂移賽的，但發(fā)動機(jī)的馬力難以滿足他的要求，所以他奇思妙想，直接將發(fā)動機(jī)換成電動機(jī)，而隨著可靠性和動力的逐步提升，Mate Rimac也開始獲勝，并在2011年獲得了5項(xiàng)國際汽聯(lián)的吉尼斯紀(jì)錄。

　　而這也啟發(fā)了Mate Rimac，他想擁有自己的汽車，就像來自意大利的帕加尼以及瑞典的柯尼塞格。而為了生存，Rimac最早是一家技術(shù)公司，為其他汽車制造商提供技術(shù)支持，制造和開發(fā)原型車。例如在柯尼塞格Regera上使用的電池組和動力分配系統(tǒng)，就由Rimac和柯尼塞格共同研發(fā)；同時在的阿斯頓馬丁Valkyrie、捷豹E-type Zero車型上，我們都能找到Rimac提供的技術(shù)。

柯尼塞格Regera是一款插電式混合動力混合動力的超級跑車，使用5.0L雙渦輪增壓V8發(fā)動機(jī)，并搭配3臺電動機(jī)，Regera上使用的電池組和動力分配系統(tǒng)，就由Rimac和柯尼塞格共同研發(fā)。

　　有了資金的支持，Rimac似乎變成了水到渠成的事情。2016年的日內(nèi)瓦車展，Rimac的首款車型Concept One正式我們見面，在當(dāng)時是全世界第一款以純電動超級跑車的概念和我們見面的車型。Concept One在當(dāng)時創(chuàng)新性的擁有四個強(qiáng)大的永磁同步電機(jī)，也就是說每個車輪都有一個單獨(dú)的電機(jī)進(jìn)行控制，所以相比傳統(tǒng)的內(nèi)燃機(jī)，在動力結(jié)構(gòu)方面完全不同。

2016年的日內(nèi)瓦車展，Rimac的首款車型Concept One正式我們見面，在當(dāng)時是全世界第一款以純電動超級跑車的概念和我們見面的車型。Concept One在當(dāng)時創(chuàng)新性的擁有四個強(qiáng)大的永磁同步電機(jī)，也就是說每個車輪都有一個單獨(dú)的電機(jī)進(jìn)行控制，所以相比傳統(tǒng)的內(nèi)燃機(jī)，在動力結(jié)構(gòu)方面完全不同。

　　所以如何有效的管理四個電機(jī)的動力成為當(dāng)時的首要任務(wù)，為此Concept One使用了Rimac特別開發(fā)的全輪扭矩矢量系統(tǒng)（Rimac All Wheel Torque Vectoring（R-AWTV）），它可以精確的控制每個車輪的扭矩輸出。這使得Concept One可以在2.6s內(nèi)完成0-100km/h的加速，加速到300km/h的時間為14.2s。當(dāng)然它的數(shù)據(jù)也非常傲人，最大功率800kW（1088馬力），峰值扭矩1600Nm。

所以如何有效的管理四個電機(jī)的動力成為當(dāng)時的首要任務(wù)，為此Concept One使用了Rimac特別開發(fā)的全輪扭矩矢量系統(tǒng)，它可以精確的控制每個車輪的扭矩輸出。這使得Concept One可以在2.6s內(nèi)完成0-100km/h的加速，加速到300km/h的時間為14.2s。當(dāng)然它的數(shù)據(jù)也非常傲人，最大功率800kW（1088馬力），峰值扭矩1600Nm。

Rimac Concept S更像是Concept One的升級版，它在動力方面進(jìn)行了提升，最大功率提升至1018kW（1384馬力），峰值扭矩也增加了200Nm達(dá)到1800Nm。

同時重量方面減輕50kg，而在全新空氣動力學(xué)設(shè)計(jì)的加持下，增加了34%的下壓力。最終Concept S的百公里加速時間為2.5s，13.1s秒便可加速到300km/h。

　　時間來到2018年，Rimac的第三款車型C_Two正式發(fā)布。相比較Rimac之前發(fā)布的兩款車型，C_Two的外形設(shè)計(jì)可以說是更加成熟，它有著超級跑車經(jīng)典的外形設(shè)計(jì)，例如修長的車頭、高高隆起的車肩以及巨大的尾翼，當(dāng)然優(yōu)美線條的背后是Rimac C_Two在空氣動力學(xué)方面的充分考量。為了給車輛進(jìn)行散熱以及提供高速行駛的穩(wěn)定性，Rimac C_Two在車頭和車身兩側(cè)擁有巨大的通風(fēng)口，同時尾翼和下擴(kuò)散器相配合，在不同時速下會提供不同的“姿態(tài)”，以形成適合的下壓力。

Rimac C_Two有著超級跑車才有的外形設(shè)計(jì)特點(diǎn)，例如修長的車頭、高高隆起的車肩以及夸張的進(jìn)氣口等。其長度為4750mm，軸距達(dá)到了2745mm，這個尺寸和蘭博基尼的Aventador(參數(shù)|詢價(jià))基本相當(dāng)。

優(yōu)美線條的背后是Rimac C_Two在空氣動力學(xué)方面的充分考量。為了給車輛進(jìn)行散熱以及提供高速行駛的穩(wěn)定性，Rimac C_Two在車頭和車身兩側(cè)擁有巨大的通風(fēng)口，同時尾翼和下擴(kuò)散器相配合，在不同時速下會提供不同的“姿態(tài)”，以形成適合的下壓力。

　　打開Rimac C_Two的鷗翼式車門，我們便能觀察到它如藝術(shù)品般的碳纖維車體，這包括它的碳纖維底盤結(jié)構(gòu)、碳纖維車頂、碳纖維后副車架以及采用碳纖維殼體的動力電池組。雖說Rimac C_Two的電池達(dá)到了驚人的120kWh，但整個車重被控制在2噸以內(nèi)，為1950kg。當(dāng)然相對于傳統(tǒng)燃油動力的超級跑車，這個數(shù)據(jù)并不出色，但考慮到Rimac C_Two的電池容量和純電動汽車身份，這個成績還是值得肯定的。

Rimac C_Two采用超級跑車慣用的碳纖維車體，這包括它的碳纖維底盤結(jié)構(gòu)、碳纖維車頂、碳纖維后副車架以及采用碳纖維殼體的動力電池組。前后碰撞結(jié)構(gòu)則采用鋁合金材質(zhì)。

　　在120kWh電池組的幫助下，Rimac C_Two擁有650km的續(xù)航里程(NEDC)。使用250kW的直流快充，可在30分鐘內(nèi)充滿80%的電量。為了應(yīng)付未來車主對賽道的需求，Rimac C_Two特別配備了擁有液冷系統(tǒng)的熱管理系統(tǒng)，據(jù)悉它已經(jīng)完成了在紐北賽道上的高負(fù)荷測試，動力系統(tǒng)幾乎不會因?yàn)殡姵囟苡绊憽?/p>

采用碳纖維殼體的動力電池組可以幫助Rimac C_Two最大程度的降低重量，內(nèi)部則由6960個21700電芯組成，構(gòu)成120kWh的電池組，使得Rimac C_Two擁有650km的續(xù)航里程(NEDC)。

使用250kW的直流快充，Rimac C_Two可在30分鐘內(nèi)充滿80%的電量。

　　下面讓我們好好來聊聊Rimac C_Two的動力系統(tǒng)，和Rimac家族的前兩款車型類似，C_Two同樣擁有四個電機(jī)，在參數(shù)方面也進(jìn)一步升級，Rimac C_Two最大功率達(dá)到了1408kW（1914馬力），峰值扭矩為2300Nm，如果換算成傳統(tǒng)的燃油發(fā)動機(jī)，那排量應(yīng)該在20L左右吧。

Rimac C_Two的最大功率達(dá)到了1408kW（1914馬力），峰值扭矩為2300Nm，百公里加速時間為1.97s，0-300km/h的加速時間為11.8秒，最高時速為412km/h。

和Rimac家族的前兩款車型類似，C_Two同樣共布置了四個電機(jī)，可以想象它的動力輸出會非常靈活。

工程師同樣想到了這個特點(diǎn)，你可以通過中控臺右上的旋鈕，來分別控制前后的動力輸出，讓它更傾向于后驅(qū)、四驅(qū)，甚至是前驅(qū)。所以Rimac C_Two可以讓你感受到更多的駕駛樂趣，推頭還是甩尾可時刻切換。

　　最終Rimac C_Two的百公里加速時間為1.97s，0-300km/h的加速時間為11.8秒，最高時速為412km/h，相比Rimac Concept S又進(jìn)行了提升。因?yàn)槊總€電機(jī)單獨(dú)控制一個車輪，所以可以想象它的動力輸出會更加靈活。事實(shí)是工程師同樣想到了這個特點(diǎn)，你可以通過中控臺右上的旋鈕，來分別控制前后的動力輸出，讓它更傾向于后驅(qū)、四驅(qū)，甚至是前驅(qū)。所以Rimac C_Two可以讓你感受到更多的駕駛樂趣，推頭還是甩尾可時刻切換。

后部電機(jī)在設(shè)計(jì)之初只是單速結(jié)構(gòu)，因?yàn)檫@會增加重量和體積，但在結(jié)構(gòu)的優(yōu)化后，允許Rimac C_Two放入一個兩擋變速箱，既保證了車輛在提速時的表現(xiàn)，同時也提升了車輛的極速表現(xiàn)。

　　為了和如此出色的動力的相匹配，在懸掛和剎車方面Rimac C_Two同樣都是頂級的配置，前后懸掛均為雙叉臂結(jié)構(gòu)，同時配有電子可調(diào)的阻尼系統(tǒng)。剎車則是由Brembo提供的CCMR碳陶瓷制盤，前后尺寸均為390mm搭配6活塞剎車卡鉗。

　　相比較外形或動力，Rimac C_Two的內(nèi)飾似乎沒有太多特點(diǎn)，副駕駛前面的屏幕像極了Taycan(參數(shù)|詢價(jià))的設(shè)計(jì)，多媒體屏幕上面的兩個旋鈕在我看來才是內(nèi)飾的精髓所在，其中左側(cè)為駕駛模式的切換，右側(cè)則是前后動力輸出的調(diào)節(jié)，這是通過前后兩個可以旋轉(zhuǎn)的圓環(huán)實(shí)現(xiàn)控制的，從之前的評測視頻來看，它手感極佳，并且有機(jī)械金屬特有的聲效，就像奧迪的那種“嗒嗒”聲。

相比較外形或動力，Rimac C_Two的內(nèi)飾似乎沒有太多特點(diǎn)，副駕駛前面的屏幕像極了Taycan的設(shè)計(jì)，只是目測不能觀看娛樂系統(tǒng)，更多的是監(jiān)測車輛相信信息，和車主一起享受駕駛樂趣。

在駕駛輔助方面，Rimac C_Two擁有1或2個激光雷達(dá)、6個雷達(dá)、8個攝像頭和12個超聲波雷達(dá)，理論上可以支持L4級別的自動駕駛。

　　看得出，Rimac C_Two在電動機(jī)動力、電池?zé)峁芾?、電池容量等方面，都有非常突出的?yōu)勢，而近年來保時捷在電動汽車領(lǐng)域的表現(xiàn)也非?；钴S，例如在去年推出的Taycan車型，可以說Rimac的優(yōu)勢同樣也是保時捷所看好和需要的，所以保時捷一再的追加投資，也是合情合理了。想必這也是現(xiàn)代、起亞以及中國駱駝所看重的部分。

　　編輯點(diǎn)評：電動汽車的逐步普及不但將改變我們未來的出行方式，同時在技術(shù)方面或許也會迎來新的變革，一些有特色的科創(chuàng)公司將會嶄露頭角，而受到傳統(tǒng)車企的注意，進(jìn)而為消費(fèi)者帶來更出色的產(chǎn)品。當(dāng)然這也不僅限于超級跑車，在家用車方面未來同樣會有值得期待的技術(shù)問世。

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