來源：寶馬

作者 | 蘇鵬

編輯 | 王妍
3月17日，寶馬集團(tuán)用一場信息量巨大的發(fā)布會(huì)，不僅秀了一把銷量和財(cái)務(wù)表現(xiàn)，還帶來了大象轉(zhuǎn)身更為明確的時(shí)間表。

根據(jù)寶馬集團(tuán)交出的財(cái)務(wù)報(bào)告，受疫情以及全球車市轉(zhuǎn)型等多重因素影響，寶馬集團(tuán)2020年交付了約232.5萬輛新車（BMW、MINI和勞斯萊斯品牌），同比下降8.4%。同時(shí)，總營業(yè)收入達(dá)到990億歐元，同比下滑約5%。

不過憑借著強(qiáng)大的業(yè)務(wù)韌性和抗風(fēng)險(xiǎn)能力，寶馬集團(tuán)2020年的多項(xiàng)財(cái)務(wù)數(shù)據(jù)表現(xiàn)仍超出預(yù)期。

“降本增效”成果明顯

2020年第一季度，新冠疫情肆虐迫使本就處于寒冬中的汽車市場再次遭遇“至暗時(shí)刻”。
 

覆巢之下無完卵，在疫情黑天鵝摧枯拉朽的打擊下，寶馬集團(tuán)也未能幸免于難。根據(jù)寶馬集團(tuán)上半年財(cái)報(bào)顯示，2020年上半年，寶馬集團(tuán)在全球共售出96.2萬輛新車（包括寶馬、MINI和勞斯萊斯），同比下跌23%；營業(yè)收入432.25億歐元，同比下降10.3%。

市場環(huán)境的惡化使得寶馬集團(tuán)上半年各項(xiàng)財(cái)務(wù)指標(biāo)均受到影響，但得益于靈活的戰(zhàn)略調(diào)整，在2020年下半年，寶馬集團(tuán)的財(cái)務(wù)表現(xiàn)逐漸“回血”，率先走出疫情陰影。

寶馬集團(tuán)首席財(cái)務(wù)官尼古拉·彼得(Nicolas Peter)解釋稱，2020年是大變之年，上半年各大汽車市場都出現(xiàn)了嚴(yán)重衰退。寶馬集團(tuán)通過嚴(yán)格控制庫存和人力成本，減少了10億歐元的固定成本和17億歐元的固本支出。

BMW 8系 圖片來源:寶馬集團(tuán)官方

當(dāng)全球疫情防控出現(xiàn)好轉(zhuǎn)，寶馬也迎來了反彈時(shí)刻。2020年下半年，寶馬集團(tuán)全球累計(jì)銷量超過130萬輛，其中，大型豪華車產(chǎn)品陣列，比如7系、8系、X7等，為利潤增加起到積極作用。下半年稅前利潤也相應(yīng)實(shí)現(xiàn)同比高達(dá)9.8%的正增長。

下半年銷量與利潤的齊升拉動(dòng)了寶馬集團(tuán)的全年業(yè)績的回暖。寶馬集團(tuán)2020年全球銷量成績達(dá)232.5萬輛（包括寶馬、MINI和勞斯萊斯），同比下降8.4%；總營業(yè)收入達(dá)到990億歐元，同比下滑約5%；稅前利潤52億元，稅前利潤率達(dá)到5.3%。

其中，寶馬集團(tuán)汽車業(yè)務(wù)的息稅前利潤22億歐元，金融板塊稅前利潤達(dá)到17億歐元。并且寶馬集團(tuán)還手握33.95億歐元的全年自由現(xiàn)金流。

值得一提的是，雖然寶馬砍掉了大筆庫存和人力成本，但其依然不吝嗇研發(fā)領(lǐng)域的投入。根據(jù)財(cái)報(bào)顯示，寶馬集團(tuán)全年的研發(fā)支出63億歐元，研發(fā)投入比為6.3%，基本和2019年持平。

而中國市場再一次成為寶馬集團(tuán)制勝的關(guān)鍵。2020年，寶馬集團(tuán)在中國市場交出了全年銷量77.7萬輛的成績單，中國市場在寶馬全球銷量中占比提升到了33.4%，同比增長4.8%。創(chuàng)下公司自1994年進(jìn)入中國市場以來最好的銷售紀(jì)錄的同時(shí)還奪得中國豪華車年度銷量冠軍。

得益于成本改善狀況明顯以及2021年市場環(huán)境的向好，寶馬集團(tuán)希望在2021年繼續(xù)恢復(fù)各項(xiàng)業(yè)績指標(biāo)，其中包括大幅提升集團(tuán)稅前利潤。

寶馬集團(tuán)預(yù)計(jì)2021年汽車交付量將實(shí)現(xiàn)穩(wěn)固增長，汽車業(yè)務(wù)板塊息稅前利潤率預(yù)計(jì)將提升到6%-8%；金融服務(wù)部門的股本回報(bào)率預(yù)計(jì)將在12%至15%之間；BMW摩托車業(yè)務(wù)的客戶交付量預(yù)計(jì)將實(shí)現(xiàn)穩(wěn)步增長，息稅前利潤率預(yù)計(jì)在8%至10%之間。

“我們通過減少固定支出和減少資本支出改善了成本狀況，讓集團(tuán)能夠在2021年取得更好的財(cái)務(wù)成果?！北说帽硎镜?。

技術(shù)產(chǎn)品兩手抓

面對汽車業(yè)浩浩蕩蕩的轉(zhuǎn)型，傳統(tǒng)車企也開始在電動(dòng)化的賽道上加速奔跑。
 

為了彰顯決心，寶馬集團(tuán)還在財(cái)報(bào)發(fā)布會(huì)上將BMW i4量產(chǎn)車正式進(jìn)行了全球首發(fā)亮相，比原計(jì)劃提前了三個(gè)月。

根據(jù)規(guī)劃顯示，BMW i4將于年內(nèi)推向市場，并將提供一款M Performance高性能版本車型，WLTP工況下續(xù)航里程為590公里，動(dòng)力輸出最高可達(dá)390千瓦/530馬力，百公里加速僅需4秒左右。

BMW i4 圖片來源：寶馬集團(tuán)官方

“今年年內(nèi)推出的創(chuàng)新純電動(dòng)BMW iX和創(chuàng)新純電動(dòng)BMW i4標(biāo)志著我們的科技創(chuàng)新體系正在逐漸發(fā)力，為未來所有純電動(dòng)車型設(shè)立新的標(biāo)桿?！睂汃R集團(tuán)董事長齊普策表示。

基于未來，寶馬還將推出純電動(dòng)的BMW 5系和BMW X1，以及純電動(dòng)BMW 7系和MINI COUNTRYMAN后繼車型。到2023年，寶馬集團(tuán)計(jì)劃在全球提供約12款純電動(dòng)車型，在約90%的細(xì)分市場中為每一條產(chǎn)品線提供至少一款純電動(dòng)車型。

在2025年，寶馬集團(tuán)的產(chǎn)品序列將還將根據(jù)“新世代”計(jì)劃進(jìn)行調(diào)整。寶馬集團(tuán)解釋稱，“新世代”車型主要有完全重新設(shè)計(jì)的IT和軟件架構(gòu)、全新一代高性能電力驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)和電池以及貫穿整個(gè)車輛生命周期的全新可持續(xù)理念等三大特征。

在齊普策看來，“新世代”車型將是移動(dòng)的高科技產(chǎn)品，新產(chǎn)品將圍繞“數(shù)字化優(yōu)先”原則設(shè)計(jì)，通過可定制的個(gè)性化功能為用戶帶來全新體驗(yàn)，為企業(yè)增加收入。

并且寶馬集團(tuán)還計(jì)劃在2025年將MINI轉(zhuǎn)型為純電動(dòng)品牌。寶馬集團(tuán)為未來的純電動(dòng)MINI量身定制了全新的車身結(jié)構(gòu)，并與中國制造商長城汽車合作，于2023年開始生產(chǎn)純電動(dòng)MINI車型；到2027年，純電動(dòng)車型將至少占MINI銷售車型的50%；到2030年，MINI全系車型都將實(shí)現(xiàn)純電動(dòng)化。

在數(shù)字化方面，寶馬剛剛在3月15日推出了全新BMW iDrive系統(tǒng)和BMW操作系統(tǒng)8.0。全新BMW iDrive系統(tǒng)將于今年率先應(yīng)用在BMW iX上。寶馬集團(tuán)還表示，到2021年底，將有250萬輛可遠(yuǎn)程軟件升級(jí)的BMW車輛行駛在全球各地，組成全球最大規(guī)模的可遠(yuǎn)程軟件升級(jí)車隊(duì)。

此外，寶馬還將推出月費(fèi)訂閱制服務(wù)，客戶可以在線購買新的功能，并通過OTA的方式將新功能安裝至車內(nèi)。購買機(jī)制支持直接購買或租用1個(gè)月、12個(gè)月或3年。

隨著諸多車企發(fā)布了各自的轉(zhuǎn)型目標(biāo)，未來新能源汽車市場的競爭格局可以預(yù)見地?fù)頂D了很多。2025年年底，寶馬集團(tuán)預(yù)計(jì)將完成全球第200萬輛純電動(dòng)車的交付；在未來十年，其計(jì)劃在全球累計(jì)交付約1000萬輛純電動(dòng)汽車。

未來汽車日報(bào)

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