那幅后來被拍賣到2.7億元的塞尚《蘋果》，畢加索曾如是評論：“塞尚并沒有真正地去畫蘋果，他畫的是這些圓形上的空間的重量?！?/p>

從電子行業(yè)到汽車產(chǎn)業(yè)，無數(shù)公司也在力圖“畫蘋果”。畢竟，2萬億美元的世界第一市值、科技公司中的偶像級代表形象、數(shù)以億計的粉絲擁躉，蘋果位于云巔的王座，面前只有一條向上的逼仄小路，和千萬道臺階。

“打造下一個蘋果”、“創(chuàng)建汽車中的蘋果”……大小企業(yè)們心心念念想要復(fù)刻蘋果的影響力和商業(yè)價值——如若不能，至少口號喊出來也格外響亮一些。

無數(shù)汽車制造商眼紅蘋果的股價市值，試圖通過獨立電動車品牌甩開傳統(tǒng)制造企業(yè)的包袱，切換到科技公司血統(tǒng)。也有像特斯拉這樣的先行者代表，強化軟件在汽車中的權(quán)重，通過OTA加快功能迭代換新，建立新的商業(yè)模式與粉絲體系，隱然有了蘋果的影子。

問題來了，誰都想做汽車行業(yè)中的蘋果，哪家可以勝出？

炫酷前衛(wèi)的設(shè)計風(fēng)格，引導(dǎo)了后工業(yè)時代的美學(xué)潮流；智能化的功能應(yīng)用，打破功能機時代的桎梏；自成一體的iOS系統(tǒng)，從安全性和獨立性角度增加籌碼。這些是蘋果的閃光點，卻并非不可復(fù)制的光源。

但這些都還不夠。蘋果的成功之道是什么？

凱文·凱利曾經(jīng)一針見血地指出：“未來技術(shù)革新的所在，是在主流之外的邊緣地帶，比如當(dāng)你的拖拉機越造越好的時候，汽車也許在另一個技術(shù)層面上逆襲。這就是未來的所在?！?/p>

這段話不但可以詮釋蘋果的創(chuàng)新是切換維度的“降維打擊”，同時本身也以汽車產(chǎn)業(yè)作為喻體，為締造“汽車中的蘋果”給出了提示。而中國車企領(lǐng)頭羊上汽集團(tuán)今年即將發(fā)布全球首個汽車SOA開放平臺的重大意義，也就隱含在這樣的思路里。

匯集千萬人之力的SOA

源自1996年的概念——SOA（Service-Oriented Architecture），即面向服務(wù)的架構(gòu)，為什么對于尋找“打造車中蘋果”格外重要？還是需要從蘋果的成功之道去溯源。

蘋果能夠?qū)崿F(xiàn)功能的多樣性和快速迭代，并且擁有如此龐大而牢固的粉絲群體，還能實現(xiàn)完善的盈利模式，App Store是諸多因素中不可忽略的一個。

看似由用戶選擇功能應(yīng)用的被動式平臺，App Store卻有著驚人的創(chuàng)造性。早在2007年，第一代iPhone存在無法安裝第三方軟件、開發(fā)者只能通過瀏覽器實現(xiàn)有限的功能擴(kuò)展的短板或者“越獄”。次年，搭載iOS 2.0.1系統(tǒng)的iPhone 3G問世，堅持認(rèn)為“未來是應(yīng)用程序的天下”的喬布斯作出了一項承前啟后的舉措——向第三方開發(fā)商開放了App Store。

從一開始的500款應(yīng)用、簡陋的交互邏輯，到參與者熱情洋溢、建立龐大的生態(tài)體系，如今App Store上已經(jīng)有超過500萬各式應(yīng)用，無數(shù)不屬于蘋果公司的開發(fā)商、程序員、發(fā)燒友競相為這家品牌貢獻(xiàn)著自己的聰明才智，而蘋果自此擁有了世界上最強大的軟件生態(tài)系統(tǒng)。

說完了App Store的故事，蘋果深層次的成功之道和汽車行業(yè)的借鑒之法這才呼之欲出。

當(dāng)電氣化/新能源和智能網(wǎng)聯(lián)浪潮襲來，研發(fā)投入將以幾何級數(shù)暴漲，如果要扛起倍增的燒錢壓力，并能夠按照互聯(lián)網(wǎng)公司的快節(jié)奏迭代技術(shù)與功能，那么僅僅憑借一家公司的自身研發(fā)力量顯然捉襟見肘，甚至連結(jié)盟也未必能解決本質(zhì)問題。那么索性構(gòu)建更完善和龐大的生態(tài)，讓無數(shù)大大小小的開發(fā)者參與進(jìn)來，才是釜底抽薪的王道。

全球最大的汽車公司是大眾汽車集團(tuán)，目前員工總數(shù)大約67萬人，其中7%為研發(fā)人員，折合4~5萬人。而全球僅僅從事ICT開發(fā)的“碼農(nóng)”便在2019年超過2,600萬人，這里還沒有計入傳統(tǒng)機械制造業(yè)的研發(fā)人員。換句話說，只要建立生態(tài)后有全球1%的研發(fā)人員加入，那么參與人數(shù)就是巨頭們的幾十倍。兩廂對比強弱，不言而喻。

那么如何構(gòu)建這種開發(fā)生態(tài)體系？前文提及的SOA就不可或缺，當(dāng)初IT研究與顧問咨詢公司Gartner提出SOA理念時，是作為軟件設(shè)計的核心方法。經(jīng)過在ICT互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)的二十多年發(fā)展，SOA越來越扮演著方法論的角色，比具體的設(shè)計策略更凝練、更底層、更本原。

SOA顧名思義，以服務(wù)為導(dǎo)向的架構(gòu)，本質(zhì)上就是通過“為用戶服務(wù)”的意識搭建開發(fā)者的操作框架與用武之地。

如果打個通俗易懂的比方，無論是車輛的軟件功能還是消費電子產(chǎn)品的應(yīng)用，都可以比作開了個飯店，從單一應(yīng)用架構(gòu)、垂直應(yīng)用架構(gòu)到SOA架構(gòu)，功能拓寬是逐級遞增的：

·單一應(yīng)用架構(gòu)：最初由于客流量低、服務(wù)團(tuán)隊和廚師規(guī)模小，能烹飪的菜色品種也比較單調(diào)。

·垂直應(yīng)用架構(gòu)：飯店生意做大，招募了更多服務(wù)員和廚師，每個餐桌和包間配有多個服務(wù)員，廚師能做各大菜系佳肴。

·初步云化架構(gòu)：飯店改成高檔自助餐，多種菜肴單品匯總提供，每位顧客自行取食自行搭配，滿足個性化需求。

·SOA架構(gòu)：飯店從單一餐館改成類似“大食代”的美食中心，旗下商鋪可以自己提供服務(wù)和制作菜肴，而原先的飯店老板，一方面繼續(xù)提供自家招牌的美食，另一方面聚焦在制定門檻和共同經(jīng)營規(guī)則等領(lǐng)域，這樣的容客能力和產(chǎn)品創(chuàng)新能力都迎來了質(zhì)的飛躍。

其實，SOA對汽車來說不算太陌生，如今廣為人知的域控制器電子電器架構(gòu)、Zonal電子電器架構(gòu)都是基于SOA架構(gòu)理念開發(fā)，這是由于SOA架構(gòu)的軟硬件解耦，兩種架構(gòu)的SOA設(shè)計理念可以相互復(fù)用。不過，如果說到締造一個面向更廣泛區(qū)域的開放SOA平臺，那么上汽集團(tuán)旗下的零束軟件分公司目前還是國內(nèi)獨一無二的存在。

時至今日，SOA已經(jīng)發(fā)展成為一種方法論，無論軟件還是硬件都可以用來指導(dǎo)發(fā)展思路。

從大眾的MEB平臺架構(gòu)通過準(zhǔn)確定義的服務(wù)接口將功能性作為服務(wù)提供給其他軟件組件，服務(wù)以組合的形式來調(diào)動其他基礎(chǔ)服務(wù)；到寶馬的“統(tǒng)一ECU架構(gòu)”將分散凌亂的ECU、傳感器和執(zhí)行器按類定義ECU系統(tǒng)需求和統(tǒng)一開發(fā)方法，最終按類進(jìn)行系統(tǒng)優(yōu)化；以及豐田Central&Zone架構(gòu)威EE架構(gòu)引入中控ECU，所有功能都分配到Zone ECU，這些都更加側(cè)重硬件方面的調(diào)節(jié)和產(chǎn)業(yè)鏈端的權(quán)限開放與梳理。

至于如何在消費端的功能應(yīng)用上打開共創(chuàng)開發(fā)的路徑？這就是上汽打算通過零束推出SOA平臺的目的。

在過去，每一輛車的所有部件，從底盤、車燈到中控和車載影音系統(tǒng)，功能都是由整車企業(yè)設(shè)定好，車主自身和第三方開發(fā)者不能作出更改和升級。而在SOA理念之下，各大部件的功能調(diào)用權(quán)限得到開放，為用戶、極客、汽車廠商、供應(yīng)商、其它第三方開發(fā)者等各類開發(fā)群體提供機會，借用軟件開發(fā)工具，在智能汽車SOA平臺上實現(xiàn)數(shù)字化應(yīng)用的DIY和個性化。

某種意義上，借助SOA平臺，上汽將和汽車行業(yè)、其他產(chǎn)業(yè)的數(shù)以千萬計開發(fā)者共同發(fā)力，而這比起傳統(tǒng)的“擴(kuò)大研發(fā)編制”的加減法，更是通過幾何級數(shù)實現(xiàn)降維打擊。

體系：高瞻遠(yuǎn)矚也需完善無虞

創(chuàng)新總是伴著改革的陣痛，因為風(fēng)險的利刃始終對著背后形影不離。上汽既然敢于率先推出SOA平臺，便已經(jīng)是成竹在胸——建立完善體系、杜絕后顧之憂。

在接受媒體采訪時，上汽集團(tuán)公關(guān)部總經(jīng)理管熠中表示，目前行業(yè)里真正能做SOA平臺的可能只有零束一家公司。但從他透露的信息看，參與其中的開發(fā)者眾多，將使得研發(fā)總力量達(dá)到空前規(guī)模。據(jù)悉，今年4月的第一屆開發(fā)者大會計劃未來將持續(xù)推進(jìn)，每年舉辦一次；SOA的軟件平臺不但實現(xiàn)對成百上千個傳感器、執(zhí)行器的打通，并且能讓廣泛的第三方一起參與共創(chuàng)共建定義自己的汽車。

“今年的主要目標(biāo)，重點是把SOA講清楚。今年我們邀請的對象，包括廣泛的第三方、OEM、也包括一些知名的互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)。”管熠中這樣告訴媒體。

正因為參與的力量龐大，加上思路的縝密，對于潛在可能出現(xiàn)風(fēng)險的領(lǐng)域，上汽早有準(zhǔn)備。

眾所周知，汽車與消費電子的最大差異，除了在“大宗”程度上有別之外，還在于車輛的使用關(guān)系到人身安全。

針對SOA平臺的安全性，上汽將“安全概念”進(jìn)行劃分，設(shè)計了功能安全系統(tǒng)和信息安全系統(tǒng)，打造出“云（云計算平臺）+管（傳輸網(wǎng)絡(luò)）+端（智能終端）一體化的防護(hù)體系”。

“安防這一塊我們極其重視，并且已經(jīng)完成了大量的布局和鋪墊工作；包括上汽在國內(nèi)外也有很多的前瞻技術(shù)中心。”管熠中透露。他以上海洋山港上汽集團(tuán)的5G智能重卡作為例子，智能重卡要實現(xiàn)自動駕駛的話同樣面臨網(wǎng)絡(luò)的安防問題，在投入應(yīng)用之前上汽都會開展完善的網(wǎng)絡(luò)安全攻防模擬戰(zhàn)，確保信息和網(wǎng)絡(luò)的安全。

通過安全設(shè)計，上汽SOA平臺，在為開發(fā)者構(gòu)建開放、互聯(lián)、便捷生態(tài)的同時，也提供了高安全、高可靠的開發(fā)環(huán)境。

另一個容易引來疑問的話題在于如何實現(xiàn)商業(yè)盈利和給予開發(fā)者激勵。如果不能妥善安排，平臺也容易遭遇風(fēng)險。

實現(xiàn)盈利的前提條件，在于功能服務(wù)的多樣化——舞臺越大，就越可能在充裕的空間里展現(xiàn)優(yōu)美舞姿。與手機等消費電子相比，汽車擁有數(shù)以千計的傳感器和執(zhí)行器，在排列組合之后得到的方案將遠(yuǎn)多于消費電子，例如香氛系統(tǒng)、燈光系統(tǒng)都可以在SOA開發(fā)之后根據(jù)車主情緒好壞，展現(xiàn)出不同的形狀和風(fēng)格。

管熠中指出：“未來汽車會像一個智能的伙伴。通過聽、看、悟等多種維度的觀察，判斷你的喜怒哀樂，越來越懂你，并提供相關(guān)服務(wù)。這些東西都是手機實現(xiàn)不了的。”于是，汽車從傳統(tǒng)的代步工具轉(zhuǎn)變?yōu)楦叨戎悄芑?、?shù)字化的移動終端，能滿足千人千面的用戶需求，并且具備自學(xué)習(xí)、自決策、自成長、自進(jìn)化的能力。

這與2020年上汽集團(tuán)零束軟件分公司首席架構(gòu)師孟超的比方“汽車應(yīng)該是人類的一個伙伴”形成了呼應(yīng)。

至于激勵機制，未來會模仿蘋果，鼓勵開發(fā)者在其系統(tǒng)上開發(fā)應(yīng)用，若能被用戶廣泛使用，開發(fā)者就能獲取相關(guān)的經(jīng)濟(jì)支持。在總體趨勢上，未來軟件市場的價值會逐漸走高，上汽將有更多相應(yīng)的商業(yè)模式。

從生態(tài)的維度拉開攻勢，上汽構(gòu)建SOA平臺已經(jīng)站上了哲學(xué)方法論的高度，重塑汽車的功能與定義。

《孫子兵法》有云：求其上，得其中；求其中，得其下；求其下，必敗。如果要打造汽車中的蘋果，從方法論的高度尋求突破，著實為“求其上”，而比求其中下的“科技感設(shè)計”等策略重要性有過之而無不及。

塞尚畫的蘋果最為偉大，正是由于畫筆追求的是描繪空間的重量，將一種超越視覺的質(zhì)感傳遞給受眾。那么車企倘若想把自身打造為汽車中的蘋果，必然也要將生態(tài)的“空間的重量”勾勒清楚，而SOA恰恰是那支必不可少的畫筆。

文/智研

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