圖片來源：奧迪官方

作者 | 蘇鵬

編輯 | 王妍

3月18日，繼戴姆勒和寶馬之后，奧迪也交出了2020年的成績單。

財(cái)報(bào)顯示，2020年，奧迪集團(tuán)銷售收入為499.73億歐元，同比降低10%。稅前利潤為41.87億歐元，同比2019年減少19.8%，稅前銷售回報(bào)率為8.4%。

在全球銷量方面，2020年奧迪集團(tuán)共交付169.28萬輛汽車，同比下滑8.3%。雖然交付量下滑明顯，不過和全球整體汽車市場近15%的降幅相比，奧迪仍跑贏大盤。

節(jié)衣縮食過難關(guān)

在剛剛結(jié)束的2020年里，受新冠疫情影響，各國汽車市場都遭遇了重創(chuàng)。奧迪汽車股份公司管理董事會(huì)主席杜思曼承認(rèn)，“新冠疫情的全球大流行對我們?nèi)甑臉I(yè)務(wù)產(chǎn)生了重要影響”。

而在疫情影響下，中國市場則為奧迪跑贏市場大盤扮演了“關(guān)鍵先生”的角色。他表示，“初期，全球汽車需求大幅下降，在去年晚些時(shí)候，市場才逐漸恢復(fù)穩(wěn)定，復(fù)蘇首先出現(xiàn)在中國，然后是歐洲和美國?！?/p>

得益于著中國疫情環(huán)境的向好，從4月開始，奧迪品牌在中國市場的銷量就實(shí)現(xiàn)了連創(chuàng)月度新高。盡管整體市場下滑，但在過去的2020年，奧迪品牌在中國市場的累計(jì)交付量仍同比上升5.4%。

在整個(gè)全球市場，奧迪的高端車型和SUV車型表現(xiàn)可圈可點(diǎn)。其中，奧迪Q3與奧迪A6的交付量同比2019年分別增長了18.1%和11.8%。而純電動(dòng)奧迪e-tron系列車型2020年的需求量較2019年相比也增長了近80%，并順勢成為德國高端汽車制造商在全球范圍內(nèi)最暢銷的電動(dòng)車型。

值得一提的是，盡管2020年奧迪品牌的新車交付量和全年銷售額均同比下降，但奧迪品牌利潤仍然達(dá)到了27億歐元，經(jīng)營銷售利潤率達(dá)5.5%。

圖片來源：奧迪官方

不過面對多重考驗(yàn)，奧迪仍然需要賺錢省錢兩手抓。奧迪汽車股份公司管理董事會(huì)財(cái)務(wù)及法務(wù)董事安諾表示，疫情期間，在保證不對產(chǎn)品品質(zhì)做出妥協(xié)及確保奧迪品牌未來競爭力的情況下，奧迪也加強(qiáng)了對投資和成本的控制。

他介紹稱，目前“奧迪轉(zhuǎn)型計(jì)劃”和“奧迪未來”計(jì)劃已成功落實(shí)，“這兩個(gè)項(xiàng)目都為奧迪集團(tuán)的業(yè)績做出了重要貢獻(xiàn)，使我們能夠繼續(xù)對產(chǎn)品的電動(dòng)化和數(shù)字化進(jìn)行投資?！?/p>

根據(jù)官方統(tǒng)計(jì)，“奧迪轉(zhuǎn)型”計(jì)劃已為奧迪節(jié)約了26億歐元的開支。自兩年前啟動(dòng)以來，這項(xiàng)提高效率的計(jì)劃已為奧迪釋放了70億歐元的財(cái)務(wù)空間，并計(jì)劃通過成本和收入方面的措施，到2022年，為公司帶來約150億歐元的財(cái)務(wù)效應(yīng)。

在2019年確認(rèn)的“奧迪未來”計(jì)劃也通充分利用工廠產(chǎn)能降低雇傭成本來為公司節(jié)省開支。此外，奧迪電子創(chuàng)業(yè)有限公司在大眾集團(tuán)內(nèi)部的轉(zhuǎn)讓也對財(cái)務(wù)業(yè)績產(chǎn)生了5.89億歐元的正面影響，企業(yè)2020年的稅前利潤為41.87億歐元。

最終，奧迪手握45.89億歐元現(xiàn)金流，同比增長45.2%。

加速轉(zhuǎn)型背水一戰(zhàn)

奧迪財(cái)報(bào)發(fā)布前一天，杜思曼對德國雜志《汽車世界》表示，奧迪將不再開發(fā)全新的發(fā)動(dòng)機(jī)。他表示，“未來歐7的排放標(biāo)準(zhǔn)將在技術(shù)是一個(gè)重大的挑戰(zhàn)，對內(nèi)燃機(jī)來說有著極大地限制?！?/p>

從研發(fā)投入來看，奧迪也開始加快轉(zhuǎn)型步伐。財(cái)報(bào)顯示，奧迪將350億歐元的投資預(yù)算中花費(fèi)約170億歐元用于未來技術(shù)研發(fā)，其中150億歐元用于純電動(dòng)和混動(dòng)車型。

車載電氣系統(tǒng)將成為開發(fā)重點(diǎn)，未來奧迪旗下新能源車型將圍繞MLB evo、J1、MEB、PPE平臺進(jìn)行打造，借助平臺的協(xié)同效應(yīng)，奧迪希望在2-3年內(nèi)讓電動(dòng)汽車像燃油車型一樣有利可圖。

在產(chǎn)品線方面，2021年，奧迪將其電動(dòng)車陣營增加至8款車型，屆時(shí)將同時(shí)擁有緊湊型、全尺寸和豪華級別的純電動(dòng)車型。

圖片來源：奧迪官方

其中，奧迪將在2021年底前推出奧迪Q4 e-tron和奧迪Q4 Sportback e-tron兩款緊湊型純電動(dòng)SUV。到2025年，奧迪計(jì)劃推出30款電動(dòng)化車型，其中包括20款純電動(dòng)車型。

對于奧迪來說，在向電氣化轉(zhuǎn)型過程中，中國市場依然扮演了重要角色。根據(jù)計(jì)劃，奧迪將與一汽集團(tuán)和上汽集團(tuán)合作，共同加大對電動(dòng)車的引入和研發(fā)，其中已經(jīng)完成中國首發(fā)的奧迪e-tron GT將于2021年年底正式上市。

屆時(shí)一汽－大眾奧迪將擁有12款國產(chǎn)奧迪車型，未來與保時(shí)捷共同開發(fā)的PPE平臺所誕生的全新車型，也將于2024年在長春工廠生產(chǎn)。

從各家的計(jì)劃表來看，新能源市場將成為BBA角逐的下一個(gè)高地。寶馬集團(tuán)在財(cái)報(bào)中提到，到2023年，寶馬集團(tuán)計(jì)劃在全球提供約12款純電動(dòng)車型，在約90%的細(xì)分市場中為每一條產(chǎn)品線提供至少一款純電動(dòng)車型，并在2025年將MINI轉(zhuǎn)型為純電動(dòng)品牌。

戴姆勒集團(tuán)也表示，到2030年，奔馳純電動(dòng)和插電混合式動(dòng)力的車型將占據(jù)乘用車新車銷量份額的50%以上；到2039年，奔馳將停止銷售傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)乘用車，屆時(shí)其旗下所有乘用車將實(shí)現(xiàn)碳中和。

返回第一電動(dòng)網(wǎng)首頁 >