隨著全球多國(guó)提出碳達(dá)峰、碳中和時(shí)間表，汽車產(chǎn)業(yè)電動(dòng)化趨勢(shì)已勢(shì)不可擋，一些傳統(tǒng)車企紛紛切入新能源賽道，意欲在這一領(lǐng)域分一杯羹。然而高盛（Goldman Sachs）在最近的一份報(bào)告中指出，電動(dòng)車需求火爆反而可能會(huì)削弱電動(dòng)車企的盈利能力。

高盛的邏輯是：對(duì)電動(dòng)汽車電池日益增長(zhǎng)的需求將導(dǎo)致主要原材料價(jià)格飆升，這反過來又會(huì)使電池價(jià)格上漲約18%，從而對(duì)電動(dòng)汽車制造商的總利潤(rùn)造成影響，因?yàn)槟壳半姵卣茧妱?dòng)汽車成本的20%至40%左右。

雖然報(bào)告沒有就主要電池原材料給出具體目標(biāo)價(jià)，但分析師們的模型預(yù)計(jì)，若原材料價(jià)格回到歷史高點(diǎn)，電池制造商的鋰成本將增加一倍以上；鈷成本也將翻倍；而鎳成本將增加60%。

高盛指出，自2021年初以來，這三種主要自然資源的價(jià)格一直在上漲。該行認(rèn)為，為促進(jìn)電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)的可持續(xù)發(fā)展，一些國(guó)家可能會(huì)考慮實(shí)施增加國(guó)家?guī)齑娴恼摺?/p>

分析師表示，如果鎳價(jià)觸及每噸5萬美元的歷史高位，每輛電動(dòng)汽車的價(jià)格可能會(huì)上漲1250美元至1500美元，這可能會(huì)影響消費(fèi)者對(duì)汽車的需求。

報(bào)告還指出，由于適用于汽車電池的鎳供應(yīng)有限，向磷酸鐵鋰（LFP）電池的轉(zhuǎn)變可能會(huì)加速。特斯拉和中國(guó)初創(chuàng)車企小鵬汽車等汽車制造商已經(jīng)在使用這種電池。這種電池不使用鎳或鈷，但電池密度相對(duì)較小。

總而言之，電動(dòng)汽車行業(yè)的增長(zhǎng)和對(duì)電池材料的需求取決于人們購(gòu)買多少汽車。一般預(yù)計(jì)，當(dāng)電池成本大幅下降時(shí)，消費(fèi)者將普遍從汽柴油動(dòng)力汽車轉(zhuǎn)向電動(dòng)汽車。這種轉(zhuǎn)變可能在未來十年發(fā)生。高盛預(yù)測(cè)，電池成本將在2030年降至低于內(nèi)燃機(jī)成本的水平。

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