作者丨李玉鵬  王妍

編輯丨周游

在虛晃幾槍后，小米終于向造車扣動了扳機。 

3月30日，因感冒身體抱恙的雷軍，站上了小米手機春季發(fā)布會的舞臺。預(yù)熱夠充分，全部觀眾都在等待的重頭戲如約而至：雷軍用略帶沙啞的嗓音，深情地向米粉們說出那個曾被官方多次否認的事實——小米真的要造車了。 

事實上，早在發(fā)布會開始的前幾個小時，小米就在港交所發(fā)布公告稱，擬成立一家全資子公司，負責智能電動汽車業(yè)務(wù)。首期投資為100億元人民幣，預(yù)計未來10年投資額100億美元（約合人民幣656.67億元），雷軍親自兼任智能電動汽車業(yè)務(wù)的CEO。 

但這個消息經(jīng)過雷軍親口認證后，還是在米粉中引發(fā)了一陣情懷騷動。這個一手打造出小米帝國的企業(yè)家說，這將是自己人生中最后一次重大創(chuàng)業(yè)項目，決定親自帶隊，并愿意押上人生所有積累的戰(zhàn)績和聲譽，為小米汽車而戰(zhàn)。 

未見其車，先聞其聲，自帶流量。在這之前，因崇拜喬布斯，創(chuàng)辦出的小米又和蘋果跑了同一條賽道，雷軍被戲稱為“雷布斯”。如今官宣下場造車，日后不免和馬斯克同臺競爭，網(wǎng)友又送了他一個“雷斯克”的名號。 

一切都在預(yù)告，小米牌汽車終于要來了。 

來源：小米官方 

造車會遲到，不會缺席

當科技巨頭們爭相涌入造車業(yè)，將智能汽車作為下一個新戰(zhàn)場，猜“下一個會是誰”也成為坊間熱議。 

很長一段時間，小米跟汽車有關(guān)的任何風吹草動，都被看作是其邁進造車領(lǐng)域的信號。甚至是在2020年，小米只是聯(lián)合蘭博基尼發(fā)布了一款定制卡丁車，都讓業(yè)界人士在各種猜測里激動了好一陣。 

而過去幾個月，小米造車更像是變成了一件全世界都知道卻唯獨小米不知道的事情。 

進入3月，在更多確鑿的信息傳出后，小米造車的計劃也逐漸浮出水面。19日，36氪曾獨家報道，從接近雷軍的投資方和車企高管等知情人士處獲悉，小米集團正在快速推進造車事項，最快有望在1-2個月內(nèi)立項，初步討論的品牌定位與小鵬汽車類似，主打強科技屬性的中高端市場。 

26日，路透社報道稱小米將與長城汽車聯(lián)手造車。但小米集團總辦副主任、原集團公關(guān)部總經(jīng)理徐潔云卻直接在微博回應(yīng)稱“完全扯淡的假新聞”，而緋聞對象長城也出面否認了該消息。 

從小米官宣的時間節(jié)點看，公司內(nèi)部無疑加快了造車的節(jié)奏。根據(jù)雷軍的說法，這些年來關(guān)于造車，自己在小米高管會上偶爾討論過幾次，但是直到今年1月15日，應(yīng)董事會要求，小米才開始認真研究電動汽車行業(yè)。 

來源：小米官方 

虛實傳聞之間，小米遮遮掩掩的態(tài)度背后，雷軍的糾結(jié)和猶豫躍然紙上，不過這個看似臨門一腳的事情，卻并非輕易敲定。雷軍更是直言，整個決策思考過程非常痛苦，“每天早上想出一百個造車的理由，晚上又用100個理由推翻”。 

雷軍分享了小米給造車做調(diào)研的經(jīng)歷。在過去的75天里，小米管理層經(jīng)歷了85場業(yè)內(nèi)拜訪溝通、200多位汽車行業(yè)資深人士的深度交流，四次管理層內(nèi)部討論會，兩次正式的董事會，進行了詳盡的調(diào)研與論證，才做出了這個決定。 

在不少行業(yè)人士看來，小米造車雖然會遲到，但大概率不會缺席。汽車業(yè)對雷軍和小米來說，都不陌生。 

早在2013年，雷軍就曾遠赴美國兩次拜訪馬斯克。和硅谷大佬們見面聊泛泛的商業(yè)話題不同，雷軍單純對另辟蹊徑、試圖顛覆百年汽車行業(yè)的特斯拉有著濃厚的興趣。他不僅好奇特斯拉為何能夠在一年時間里將30億美元的市值做到超過200億，在順帶試駕了尚未進入中國的特斯拉后，還完全被后者的智能化所震撼。 

試駕結(jié)束后，雷軍立即訂了兩輛特斯拉，一輛給自己，一輛給他參與投資的UC的CEO俞永福。從2014年開始，彼時不具備造車條件的雷軍，果斷選擇以投資的方式參與到國內(nèi)轟轟烈烈的造車運動中，其創(chuàng)立的順為資本先后投資了蔚來和小鵬。 

此外，小米在汽車領(lǐng)域也早有布局。根據(jù)小米公開的專利信息，從2014年開始，小米就在智能車機、智能座艙等領(lǐng)域都有涉獵。雷軍則表示，對于電動汽車行業(yè)來說，雖然小米是新兵，沒有任何的經(jīng)驗，“但我們有如饑似渴的學(xué)習能力、優(yōu)秀的工程師，也愿意投入更多的時間和資金?！?nbsp;

根據(jù)騰訊報道，目前小米造車團隊已經(jīng)獨立辦公，并有多個小米內(nèi)部團隊負責人并入造車業(yè)務(wù)，其中包括人工智能部的多位管理人員。 

小米造車的底氣在哪里？

在眾多米粉眼中，小米造車，似乎是一件眾望所歸的事情。以性價比高、價格厚道而作為立身之本的小米，是粉絲眼中將智能汽車價格打下來的希望所在。即便目前小米汽車尚未確定任何細節(jié)，但諸如“9.9萬一臺車”、“年輕人的第一款車”的歡呼聲此起彼伏。 

在發(fā)布會開始前，小米公司的官微做了個調(diào)查，有近2萬人參與，92%的人選擇了“支持小米造車”。 

雷軍也在發(fā)布會上直言，從決定造車開始，自己就不再關(guān)心壓力，只想為米粉造一款感動人心的好車。負責車企戰(zhàn)略規(guī)劃的李翔告訴未來汽車日報（ID：auto-time），小米龐大的手機用戶群體，會成為小米汽車很有力的購買群體，“畢竟小米一整套的整體效應(yīng)可能會很吸引人?！?nbsp;

創(chuàng)立小米手機時，雷軍曾經(jīng)留下一句名言：站在風口，豬都會起飛。但造車這件事似乎并沒有想象的那么容易，也沒有隨隨便便會飛的豬。 

雷軍坦言，他非常清楚汽車行業(yè)的風險，動輒就是上百億的投入，至少要三五年才能見得到效果。這對小米不是一個小風險，但創(chuàng)業(yè)十年的小米已經(jīng)有了一定的積累。 

來源：小米官方 

發(fā)布會上，小米造車的積累則被雷軍歸納為四點：1、小米做成功了很多次新品；2、有全球最好的生態(tài)；3、有米粉支持；4、有錢且虧得起。 

這不是空話。從最早做智能手機起步至今，小米在全球智能手機市場的份額已經(jīng)僅次于三星和蘋果，位居第三，是國內(nèi)手機界跑出來的一匹當之無愧的黑馬。 

之后進入不同的硬件領(lǐng)域，小米每入局一個新的品類，也總能攪動起這個行業(yè)。過去幾年，小米把做智能手機的經(jīng)驗復(fù)制到了智能電視、智能家居、筆記本電腦等諸多領(lǐng)域，不僅讓小米極致性價比的品牌標簽深入人心，而且圍繞手機陸續(xù)投資孵化智能硬件，也形成了相關(guān)領(lǐng)域的生態(tài)圈。 

伴隨著小米生態(tài)圈的建立，其軟硬件一體的研發(fā)能力和強大的供應(yīng)鏈整合能力，對于接下來的造車來說大有裨益，傳統(tǒng)汽車的產(chǎn)品開發(fā)周期長，軟件技術(shù)迭代速度慢，在汽車行業(yè)和消費電子行業(yè)的融合過程中，小米將會發(fā)揮自己的優(yōu)勢。 

這也讓李翔判斷稱， 小米對硬件產(chǎn)品的理解沒有對手，“這樣的產(chǎn)品思維進軍汽車行業(yè)，值得期待”。此外，他認為小米生態(tài)鏈的威力很大，“這個理念在汽車行業(yè)估計能出新的反應(yīng)?！?nbsp;

與其他初創(chuàng)的造車企業(yè)相比，雷軍口口聲聲感謝的“米粉”也成為了其入局的優(yōu)勢所在。據(jù)媒體報道，李斌在蔚來創(chuàng)立初期曾多次向雷軍請教粉絲運營之道，而蔚來后來摸索出來的用戶運營思維，也換來了羨煞旁人的用戶忠誠度。 

當別家還在通過各種渠道積累種子用戶的時候，小米經(jīng)過十年積累已經(jīng)擁有大量粉絲，他們也有很大可能轉(zhuǎn)化為汽車產(chǎn)品的用戶，“小米要做什么車，首先要調(diào)研這群粉絲開什么車”，這種獨特的粉絲文化所帶來的用戶基礎(chǔ)是別家難以模仿的核心競爭力之一。 

來源：小米官方 

不過，比起以上提到的這幾點間接存在的優(yōu)勢，似乎都不如真金白銀來的更直接。 

雷軍透露， “2020年底，小米積累的現(xiàn)金總量有1080億元”。如果按照蔚來創(chuàng)始人李斌當初的論斷，造車要200億起步，小米至少已經(jīng)有了上牌桌的資本。 

不差錢的小米還差什么？

毫無疑問，當下的造車領(lǐng)域，正在醞釀比以往更加性感、規(guī)模也更宏大的故事。 

在小米之前，已有眾多科技企業(yè)跨界進入智能電動車領(lǐng)域，從蘋果、華為、富士康到百度等巨頭，無論公司的定位是手機、互聯(lián)網(wǎng)公司還是制造業(yè)，大家都不愿錯過這個來之不易的風口。 

吸引這些玩家進入造車業(yè)的，是未來規(guī)?；?qū)⒊^兩萬億美元、極具想象力的汽車市場。這也成為眾多科技互聯(lián)網(wǎng)巨頭眼中，解鎖新增長空間的關(guān)鍵鑰匙。一個很好的例證是：如今造車新勢力們雖在產(chǎn)品銷量、盈利能力上遠不及傳統(tǒng)汽車巨頭，但卻紛紛上演了市值反超的戲碼。 

一位汽車行業(yè)專家對未來汽車日報表示，“智能電動汽車很可能正在重復(fù)智能手機產(chǎn)業(yè)的發(fā)展路徑，新晉造車企業(yè)如雨后春筍般涌現(xiàn)，這一現(xiàn)象在全球任何其他國家都沒有發(fā)生過，因為只有在一個擁有完整工業(yè)體系的國家才可能實現(xiàn)?！?nbsp;

原金立集團副總裁俞雷也向未來汽車日報（ID：auto-time）表達了同樣的觀點， “電動汽車是絕對值得大廠投入的超級大賽道，它代表著智能硬件的未來，它是互聯(lián)網(wǎng)+智能化+新能源的總和?！?/strong>