EV Sales稱，今年全球新能源乘用車市場(chǎng)的總銷量可能會(huì)達(dá)到450萬(wàn)輛，甚至500萬(wàn)輛，這相當(dāng)于在2020年的基礎(chǔ)上至少再同比增長(zhǎng)40.0%。

會(huì)有此推斷是因?yàn)?，?jù)其統(tǒng)計(jì)，今年2月全球新能源乘用車市場(chǎng)的銷量同比增長(zhǎng)136.0%至269,743輛。

雖然，與去年底以及今年1月相比，這一表現(xiàn)并不算太好，但考慮到2月份的特殊性，這一預(yù)測(cè)極有可能會(huì)變成現(xiàn)實(shí)。

通常，受全球最大汽車市場(chǎng)——中國(guó)春節(jié)假期的影響，2月份全球新能源乘用車的銷量出現(xiàn)一年中的最低值。而今年，這個(gè)“特殊”月份的銷量卻達(dá)到27.0萬(wàn)輛，這是該細(xì)分市場(chǎng)同期首次超過(guò)20萬(wàn)輛，也取代去年11月創(chuàng)下的133.0%成為新的歷史最高增幅。

今年全年銷量或?qū)⑦_(dá)450萬(wàn)輛

同時(shí)，這還意味著，如無(wú)意外，今年余下10個(gè)月月銷量均會(huì)超過(guò)30萬(wàn)輛，9月至12月大概率還會(huì)高達(dá)40萬(wàn)輛至50萬(wàn)輛，甚至60萬(wàn)輛，最終年銷量達(dá)到450萬(wàn)輛的概率極高。

由于2020年受疫情影響較大，太過(guò)特殊，因此將2019年作為參照進(jìn)行論證。

2019年，2月全球新能源乘用車的銷量為11.2萬(wàn)輛，9月至12月則分別為18.3萬(wàn)輛、15.0萬(wàn)輛、17.7萬(wàn)輛和27.9萬(wàn)輛。由此可見(jiàn)，年底銷售旺季的銷量均超過(guò)2月，其中12月還可以實(shí)現(xiàn)翻番?；蛟S，有人會(huì)質(zhì)疑，2019年2月和9至11月的差值并不如2021年預(yù)計(jì)中那么懸殊，這是因?yàn)闆](méi)有將歐洲市場(chǎng)的爆發(fā)和中國(guó)市場(chǎng)的恢復(fù)納入考慮中。

眾所周知，2020年1月1日歐盟新二氧化碳排放標(biāo)準(zhǔn)開(kāi)始實(shí)施，歐洲各大車企和國(guó)家都加大力度推動(dòng)新能源市場(chǎng)的發(fā)展，尤其是下半年不少國(guó)家都出臺(tái)有利于該細(xì)分市場(chǎng)的補(bǔ)貼政策，讓2020年歐洲新能源汽車銷量呈爆發(fā)式增長(zhǎng)。

盡管，2020年底部分國(guó)家的補(bǔ)貼金額已用完或政策到期，但在排放壓力和追趕新能源趨勢(shì)的驅(qū)動(dòng)下，各大車企仍積極投放相關(guān)車型，這讓該市場(chǎng)繼續(xù)高速增長(zhǎng)，并且在歐洲乘用車中的占比越來(lái)越高。

這一點(diǎn)，可以從今年前2個(gè)月歐洲市場(chǎng)的表現(xiàn)中得到證實(shí)。今年初，歐洲不少國(guó)家都因疫情采取封鎖，導(dǎo)致歐洲乘用車市場(chǎng)的銷量分別下跌26.0%和20.0%，與此同時(shí)新能源市場(chǎng)依舊分別增長(zhǎng)50.0%和66.0%，且月銷量均超過(guò)10萬(wàn)輛。另外，2020年同期，歐洲大陸還沒(méi)有出現(xiàn)大范圍疫情，整體市場(chǎng)相對(duì)穩(wěn)定，新能源銷量更是連續(xù)兩個(gè)月增幅超過(guò)100%。因此，接下來(lái)歐洲新能源銷量應(yīng)該還能繼續(xù)維持不錯(cuò)的增長(zhǎng)。

而2019年下半年，受新能源補(bǔ)貼大幅退坡的影響，中國(guó)新能源銷量出現(xiàn)長(zhǎng)達(dá)半年的走跌，不過(guò)去年7月起已恢復(fù)增長(zhǎng)，并且銷量遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過(guò)2018年同期水平。

回到2021年進(jìn)行推論，在前兩個(gè)月已售出59.3萬(wàn)輛的前提下，3月至8月至少將售出180萬(wàn)輛，9月至12月以40萬(wàn)輛為標(biāo)準(zhǔn)將能收獲160萬(wàn)輛，那么全年銷量約為399.3萬(wàn)輛；如若年底以45萬(wàn)輛為標(biāo)準(zhǔn)，那么全年約為419.3萬(wàn)輛。似乎，無(wú)論前者還是后者似乎都還與450萬(wàn)輛存在著一定的差距。

但實(shí)際上，從近年的數(shù)據(jù)來(lái)看，3月至8月的月均銷量不太可能只比2月高出3萬(wàn)輛，2018年為近7萬(wàn)輛，2019年則為7.8萬(wàn)輛。如此一來(lái)，不考慮特殊因素，繼續(xù)前兩個(gè)月的走勢(shì)，不管年底表現(xiàn)如何，最終全年銷量都會(huì)與450萬(wàn)輛非常接近。

宏光MINI EV與Model 3你追我趕

從2月的具體情況來(lái)看，之所以能同時(shí)刷新銷量和增幅最高紀(jì)錄，主要還是得益于中國(guó)市場(chǎng)的強(qiáng)勁恢復(fù)。EV Sales的數(shù)據(jù)顯示，其銷量同比增長(zhǎng)600.0%至104,245輛。

中國(guó)新能源市場(chǎng)能有如此暴增，確實(shí)是由于去年同期受疫情影響，導(dǎo)致較低的對(duì)比基數(shù)，然而也就此不能否定今年2月的出色表現(xiàn)。因?yàn)?0.2萬(wàn)輛不僅刷新了中國(guó)新能源市場(chǎng)同期最高紀(jì)錄，也是同期歷史上首次超過(guò)10萬(wàn)輛，提供了近9萬(wàn)輛的增量。是以，在 2月和前2個(gè)月累計(jì)銷量的暢銷車型榜中，在中國(guó)市場(chǎng)出售的車型都繼續(xù)保持不錯(cuò)的成績(jī)。

比如，在2月全球銷量前5車型均在中國(guó)市場(chǎng)出售，并且其中的五菱 宏光MINI EV、歐拉黑貓和比亞迪漢EV<漢EV目前均主要面向中國(guó)消費(fèi)者。

雖說(shuō)，2月宏光MINI沒(méi)能守住當(dāng)月冠軍車型的頭銜，讓特斯拉Model 3再度登上榜首，但這一變化早在預(yù)料之中。畢竟，1月Model 3的銷量受到Model Y的分流，中國(guó)工廠生產(chǎn)的車型也需送往海外。

原本，特斯拉在海外市場(chǎng)銷售的Model 3都需要從北美工廠運(yùn)輸，但從去年年底起中國(guó)超級(jí)工廠生產(chǎn)的車型已經(jīng)開(kāi)始供應(yīng)歐洲和亞太地區(qū)（主要指日本、澳大利亞和新西蘭）的部分貨源，使得這些市場(chǎng)的成交量有一定程度的提升。最好的證明就是，同樣是處于封鎖狀態(tài)中，1月Model 3在歐洲市場(chǎng)的銷量不超過(guò)2,000輛，2月卻增加至5,506輛并獲得去年9月以來(lái)的首個(gè)冠軍。

而2月因春節(jié)假期，中國(guó)市場(chǎng)的銷量會(huì)明顯減少，宏光MINI會(huì)隨之減少，而Model 3在全球范圍內(nèi)出售，擁有更廣闊的市場(chǎng)，產(chǎn)能和運(yùn)輸問(wèn)題也得到了解決，相對(duì)而言自然處于優(yōu)勢(shì)地位。

可是，由于1月宏光MINI創(chuàng)下1.5萬(wàn)輛的差距，對(duì)Model 3來(lái)說(shuō)在非季度末月份實(shí)在有些難以逾越，因此從前2個(gè)月累計(jì)銷量來(lái)看，Model 3依舊只能居于第二。不過(guò)，隨著季度末月份的到來(lái)，目前這兩者僅7,000余輛的差距在3月會(huì)直接被抹平，Model 3也將再次成為單月和累計(jì)的雙料冠軍。

和Model 3同門的Model Y，2月憑借優(yōu)秀的表現(xiàn)同時(shí)成為單月和累計(jì)的季軍，從而使特斯拉在兩個(gè)榜單中的前三中均收獲兩個(gè)席位。

正如前文所說(shuō)，中國(guó)市場(chǎng)銷量依舊維持在較高水平，所以在前2個(gè)月的累計(jì)榜單中，來(lái)自該市場(chǎng)的廣汽Aion S、理想One能繼續(xù)名列前茅。因2月只售出1,391輛，奇瑞eQ則從1月的第7滑落至第14。幸而，此時(shí)依靠著連續(xù)兩個(gè)月銷量均保持在3,000輛以上，近年來(lái)長(zhǎng)安奔奔EV也首次出現(xiàn)進(jìn)入榜單。

除了特斯拉和自主品牌的車型，最讓感到好奇的莫過(guò)于沃爾沃XC60 PHEV和XC40 PHEV的上榜。根據(jù)EV Sales提供的數(shù)據(jù)，這兩款車能同時(shí)闖入暢銷車型，主要是在歐洲表現(xiàn)較好。2月，這兩款車在2月歐洲市場(chǎng)新能源車型銷量中分別排名第6和第4，銷量分別為2,740輛和3,602輛，均超過(guò)這兩者全球銷量的一半以上。

不過(guò)，需要注意的是，1月全球新能源暢銷車型中并沒(méi)有沃爾沃XC60 PHEV，但以2月和前2個(gè)月的累計(jì)銷量計(jì)算，其1月的銷量應(yīng)當(dāng)為4,119輛，完全可以躋身榜單中。因而，要么2月XC60 PHEV并不是突然出現(xiàn)，要么就是此前被遺漏或數(shù)據(jù)出錯(cuò)。

特斯拉重回第一

再?gòu)钠放瓢駟蝸?lái)看，由于2月Model 3的恢復(fù)和Model Y的持續(xù)發(fā)力，加上1月特斯拉只落后上汽通用五菱5,833輛，是以2月特斯拉順利奪回榜首之位。同時(shí)，特斯拉還將自身的優(yōu)勢(shì)擴(kuò)大至1.5萬(wàn)輛，隨著接下來(lái)季度末交付高潮的到來(lái)，這兩者之間的差距會(huì)越來(lái)越大。

緊隨著特斯拉和上汽通用五菱的寶馬，雖沒(méi)能像1月一樣保持在2萬(wàn)輛以上，但在寶馬530e/Le和寶馬330e等主力車型的帶動(dòng)下，繼續(xù)穩(wěn)坐在前三甲之列。

而比亞迪雖有漢EV名列單月和累計(jì)暢銷車型中，但更多是依靠1月銷量較高。2月，因春節(jié)的緣故，漢EV的銷量?jī)H為4,100輛，比亞迪旗下其他新能源車型也表現(xiàn)一般，導(dǎo)致2月品牌出現(xiàn)2020年2月之后的最低月銷量10,192輛，這讓其失去與寶馬爭(zhēng)奪第三的資格。

盡管，現(xiàn)階段寶馬和比亞迪還能就季軍之位你追我趕，但實(shí)際上年底時(shí)兩者可能都與這一頭銜無(wú)緣。

因?yàn)樽鳛閭鹘y(tǒng)車企領(lǐng)軍者的大眾已在新能源賽道開(kāi)啟加速模式，去年下半年其在歐洲市場(chǎng)相繼推出了大眾ID.3和ID.4，緊接著今年初又在中國(guó)陸續(xù)推出大眾ID.4 CROZZ和大眾ID.4 X，加上原本的帕薩特插混、高爾夫純電/插混、e-UP!等眾多新能源車型，背靠全球市場(chǎng)，大眾完全有躋身前三的實(shí)力，若能在歐洲和中國(guó)市場(chǎng)取得不錯(cuò)的成績(jī)，或許還能再次收獲亞軍。

至于上汽、長(zhǎng)城、廣汽、蔚來(lái)、奇瑞和小鵬等自主品牌銷量以及排名的紛紛下滑，都和比亞迪一樣是受春節(jié)假期的影響。

因此，反倒是目前新能源銷量更倚重歐洲市場(chǎng)的奔馳、奧迪、標(biāo)致、起亞、雷諾和現(xiàn)代表現(xiàn)更穩(wěn)定。在XC60 PHEV、XC40 PHEV和去年底上市的XC40純電等車型推動(dòng)下，沃爾沃還上升2名至第6名，福特也憑借Kuga PHEV在歐洲的成績(jī)重回榜單中。

去年底，因發(fā)生四起著火事件存在安全隱患，福特Kuga PHEV在歐洲的銷售被叫停。由于該車型是福特最重要的新能源車型，這直接導(dǎo)致2020年11月起福特跌出全球新能源暢銷品牌榜。

在今年初歐洲銷售工作恢復(fù)后，Kuga PHEV連續(xù)兩個(gè)月出現(xiàn)在歐洲新能源車型銷量前20中，而且月銷量均保持在2,000輛以上。當(dāng)Kuga PHEV在歐洲售出4,313輛的同時(shí)，福特Mustang Mach-e也在全球也交付4,321輛，這才讓2月福特能再次上榜。

此外，品牌前20名之外，日產(chǎn)僅落后小鵬500輛，排在第23位的長(zhǎng)安也可能會(huì)隨著長(zhǎng)安奔奔EV的逐漸走強(qiáng)而榜上有名。

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