來(lái)源：蔚來(lái)官方

作者| 吳曉宇

編輯| 李歡歡

4月2日，“江淮蔚來(lái)”合肥制造工廠進(jìn)入臨時(shí)停產(chǎn)的最后一天。一周前，由于半導(dǎo)體短缺，蔚來(lái)不得不決定暫時(shí)停工5個(gè)工作日。據(jù)其內(nèi)部人員透露，除疫情之外，這是“停工時(shí)間最長(zhǎng)的一次”。

這幾日，蔚來(lái)的總裝車(chē)間失去了往日的熱鬧，大多數(shù)一線生產(chǎn)員工已經(jīng)放假。蔚來(lái)合肥先進(jìn)制造基地總經(jīng)理辜向利介紹，此次臨時(shí)停產(chǎn)是“計(jì)劃內(nèi)的正常事件”。完成3月的交付任務(wù)后，蔚來(lái)工廠利用這段時(shí)間來(lái)改造生產(chǎn)線。

蔚來(lái)停產(chǎn)，只是這場(chǎng)“缺芯”危機(jī)中的一個(gè)縮影。

事實(shí)上，席卷整個(gè)汽車(chē)行業(yè)的芯片短缺之困，自去年底就已經(jīng)開(kāi)始。

特斯拉CEO埃隆·馬斯克（Elon Musk）在第四季度財(cái)報(bào)電話會(huì)議上表示，芯片短缺可能對(duì)特斯拉的生產(chǎn)造成短期影響，正在盡最大努力度過(guò)芯片短缺的難關(guān)。3月29日，因芯片短缺，現(xiàn)代汽車(chē)宣布關(guān)閉工廠一周。據(jù)未來(lái)汽車(chē)日?qǐng)?bào)（ID：auto-time）不完全統(tǒng)計(jì)，僅今年3月以來(lái)，已經(jīng)有12家車(chē)企因“缺芯”而被迫減產(chǎn)、停產(chǎn)。

不過(guò)，員工倒是很淡定，蔚來(lái)工廠員工丁飛俊認(rèn)為，汽車(chē)工廠臨時(shí)停產(chǎn)是正常現(xiàn)象，“大眾、通用每年都有高溫假，停產(chǎn)一到兩個(gè)月”，企業(yè)如何利用好“空窗期”，才是一門(mén)學(xué)問(wèn)。

上半年交付不受影響

發(fā)布臨時(shí)停產(chǎn)公告后，按照排產(chǎn)計(jì)劃，蔚來(lái)工廠在周末（3月27日和3月28日）進(jìn)行了正常的生產(chǎn)工作?！澳莾商?，總裝車(chē)間的生產(chǎn)線正常運(yùn)轉(zhuǎn)，單日生產(chǎn)計(jì)劃仍是400輛，大約晚上9點(diǎn)多結(jié)束工作?！蔽祦?lái)工廠員工博宇表示，在芯片危機(jī)完全緩解之前，“車(chē)企多少會(huì)留一些庫(kù)存，以應(yīng)對(duì)意外情況”。

辜向利向未來(lái)汽車(chē)日?qǐng)?bào)介紹，“雖然芯片供應(yīng)一直都很緊張，但是直到3月底蔚來(lái)的生產(chǎn)工作都沒(méi)有受到影響，停產(chǎn)前加班是為了完成6月的入庫(kù)和交付資源。”

因此，停產(chǎn)5個(gè)工作日基本上不會(huì)影響蔚來(lái)上半年的交付。官方數(shù)據(jù)顯示，今年3月，蔚來(lái)交付量為7257輛，同比增長(zhǎng)373.4%；今年一季度，蔚來(lái)累計(jì)交付20060輛，符合此前發(fā)布的預(yù)期（20000至20500輛）。

辜向利稱，蔚來(lái)工廠將利用停產(chǎn)期間及清明節(jié)假期進(jìn)行生產(chǎn)線改造。蔚來(lái)工廠整個(gè)團(tuán)隊(duì)一直比較辛苦，人工平均每天工作10個(gè)小時(shí)，臨時(shí)停產(chǎn)加清明小長(zhǎng)假，工人也可以休息調(diào)整。員工博宇則表示，負(fù)責(zé)物料的同事從4月1日開(kāi)始休假，他們利用臨時(shí)停產(chǎn)的時(shí)間，“盤(pán)點(diǎn)一遍”螺栓、電機(jī)等零部件的情況。

圖片來(lái)源：蔚來(lái)官方

3月29日，蔚來(lái)工廠的員工開(kāi)啟了連續(xù)8天的休假。丁飛俊在朋友圈曬出了回的高鐵票。過(guò)年期間，由于疫情原因，他未能回家，這次終于可以回家看看了。據(jù)他介紹，“臨時(shí)停產(chǎn)期間依然有基本工資，只是加班補(bǔ)貼可能會(huì)受到影響?！?/p>

博宇則選擇留在合肥，等他再次回到工廠時(shí)發(fā)現(xiàn)，總裝車(chē)間進(jìn)門(mén)處的生產(chǎn)線發(fā)生了變化。這條生產(chǎn)線座椅線拉長(zhǎng)了，內(nèi)飾板等工序被調(diào)整在生產(chǎn)線后端，“這樣做是為了縮短工序，提高線速”。

現(xiàn)階段，蔚來(lái)正在通過(guò)調(diào)整生產(chǎn)線來(lái)加快生產(chǎn)節(jié)奏。據(jù)辜向利介紹，“蔚來(lái)工廠將進(jìn)一步向60JPH提速，即每小時(shí)產(chǎn)60輛車(chē)，年底達(dá)成雙班制年產(chǎn)30萬(wàn)輛。”

不過(guò)，蔚來(lái)目前的供應(yīng)鏈確實(shí)存在壓力，“臨時(shí)停產(chǎn)幾天，可以讓供應(yīng)商有一個(gè)緩沖的時(shí)間，進(jìn)入4月，供應(yīng)鏈便可恢復(fù)正常”。

受全球芯片短缺和電池供應(yīng)不足影響，蔚來(lái)工廠雖然已達(dá)到月產(chǎn)1萬(wàn)輛的能力，但目前僅能月產(chǎn)7500輛。按照蔚來(lái)汽車(chē)創(chuàng)始人、董事長(zhǎng)李斌的預(yù)期，“今年7月份，這些阻力會(huì)消退，產(chǎn)能將實(shí)現(xiàn)提升?！?/p>

芯片供應(yīng)Q3將恢復(fù)正常

不只是蔚來(lái)，多家車(chē)企均面臨著芯片等零部件供應(yīng)不足的煩惱。

“對(duì)吉利而言，芯片短缺問(wèn)題目前還沒(méi)有造成太大影響。但未來(lái)是否會(huì)波及吉利，尚無(wú)法確定?！?月24日，在吉利2020年財(cái)報(bào)電話會(huì)議上，吉利汽車(chē)集團(tuán)董事長(zhǎng)，吉利汽車(chē)控股有限公司執(zhí)行董事，極氪公司CEO安聰慧坦承，受芯片短缺影響，吉利原本每三個(gè)月制定一次生產(chǎn)計(jì)劃，后來(lái)制定周期調(diào)整為每周一次，“現(xiàn)在已經(jīng)到了每小時(shí)（調(diào)整一次生產(chǎn)計(jì)劃）的階段”。

安聰慧表示，吉利憑借此前積累的資源、和供應(yīng)商良好的合作關(guān)系，以及生產(chǎn)柔性化的快速反應(yīng)能力，盡力把芯片短缺的損失降到最低。

理想汽車(chē)對(duì)未來(lái)汽車(chē)日?qǐng)?bào)表示，芯片供應(yīng)短缺是整體行業(yè)面臨的陣痛，理想也面臨同樣的風(fēng)險(xiǎn)，但截至目前，尚未影響其生產(chǎn)計(jì)劃。小鵬汽車(chē)總裁顧宏地此前透露，“小鵬的芯片供應(yīng)還可以維持兩到三個(gè)月，短期內(nèi)不會(huì)受到影響?！?/p>

相比國(guó)內(nèi)車(chē)企暫時(shí)無(wú)虞，不少國(guó)外車(chē)企已經(jīng)飽受困擾。

大眾預(yù)計(jì)，第一季度將因?yàn)樾酒倘鄙偕a(chǎn)10萬(wàn)輛汽車(chē)。通用汽車(chē)因?yàn)樾酒倘辈坏貌粚⒈泵赖貐^(qū)的減產(chǎn)計(jì)劃延長(zhǎng)。據(jù)市場(chǎng)預(yù)測(cè)公司AutoForecast Solutions最新統(tǒng)計(jì)，截至3月29日芯片短缺已致全球汽車(chē)市場(chǎng)累計(jì)減產(chǎn)115.7萬(wàn)輛，預(yù)計(jì)2021年全球汽車(chē)市場(chǎng)將因此減產(chǎn)超200萬(wàn)輛汽車(chē)。

圖片來(lái)源：蔚來(lái)官方

突如其來(lái)的“天災(zāi)”更是進(jìn)一步加劇了全球汽車(chē)業(yè)的“缺芯”危機(jī)。3月22日，全球汽車(chē)芯片第三大制造商瑞薩電子的一個(gè)工廠不幸起火，需要一個(gè)月時(shí)間才能恢復(fù)生產(chǎn)。在此之前，美國(guó)得克薩斯州因遭遇風(fēng)雪大面積停電，導(dǎo)致全球排名第一和第二的汽車(chē)芯片生產(chǎn)商恩智浦半導(dǎo)體和英飛凌科技不得不停產(chǎn)。

中信證券預(yù)計(jì)，芯片缺貨將持續(xù)至2021年四季度，其中2021年前兩個(gè)季度為供需最緊張階段。IHS Markit則預(yù)計(jì)，汽車(chē)芯片的供應(yīng)將在第三季度逐步恢復(fù)正常。

盡管這場(chǎng)芯片危機(jī)即將結(jié)束，但不少車(chē)企已經(jīng)開(kāi)始重新審視芯片采購(gòu)模式以及未來(lái)在該領(lǐng)域的戰(zhàn)略布局。

中國(guó)汽車(chē)芯片產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新戰(zhàn)略聯(lián)盟發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，2019年中國(guó)自主研發(fā)的汽車(chē)芯片產(chǎn)業(yè)規(guī)模僅占全球的4.5％，中國(guó)汽車(chē)用芯片進(jìn)口率超90％。打破對(duì)國(guó)外芯片的高度依賴迫在眉睫。

因此，有車(chē)企選擇自研芯片。2020年末，比亞迪將半導(dǎo)體業(yè)務(wù)分拆，擬單獨(dú)上市。官方數(shù)據(jù)顯示，截至目前，比亞迪半導(dǎo)體車(chē)規(guī)級(jí)MCU已經(jīng)裝車(chē)超500萬(wàn)顆， MCU累計(jì)出貨超20億顆，實(shí)現(xiàn)了國(guó)產(chǎn)MCU在市場(chǎng)上的重大突破。今年3月，吉利控股集團(tuán)董事長(zhǎng)李書(shū)福表示，吉利自主研發(fā)的中控芯片將會(huì)在2023年實(shí)現(xiàn)裝配上車(chē)。

不過(guò)，在李斌看來(lái)，車(chē)企自研芯片需要足夠的理由，或者為了提升產(chǎn)品體驗(yàn)，或者為了獲得更大附加值，再或者是為了降低成本，而不是想當(dāng)然地決定做芯片。

（應(yīng)受訪者要求，文中部分采訪對(duì)象為化名）

未來(lái)汽車(chē)日?qǐng)?bào)

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