“相信大家都知道中國汽車市場已經(jīng)是全球最大的汽車市場，但是跟歐美，包括日本市場相比，長安馬自達(dá)這個品牌在中國的市占率相對來說比較低?，F(xiàn)在的中國市場要想很好的跑贏下去，并且一直持續(xù)增長，還是非常困難的?！?/p>

近幾年，馬自達(dá)在中國市場銷量一直不溫不火。雖然馬自達(dá)與豐田、本田一樣，屬于日系車企，但它在國內(nèi)的市場表現(xiàn)始終不及預(yù)期，消費者更多是充當(dāng)“叫好不叫座”的角色，真正需要掏錢下手時還是會選擇妥協(xié)，轉(zhuǎn)而選擇豐田、大眾等這類主流汽車廠商。

開門見山，長安馬自達(dá)汽車有限公司總裁中島徹先生毫不避諱地談起了長安馬自達(dá)在中國的生存現(xiàn)狀。但同時他也堅信，“像長安馬自達(dá)這種相對來說規(guī)模比較小的品牌，要想持續(xù)健康發(fā)展下去，必須要有自己獨特的道路，必須要找到對馬自達(dá)品牌價值有共鳴的客戶才行?！?/p>

誰說沒有新產(chǎn)品？

眾所周知，馬自達(dá)在中國市場銷量一直不溫不火，而除了本身追求的"全球市場百分之二的市場份額"之外，其實坦白來講，無論是一汽馬自達(dá)還是長安馬自達(dá)，在中國市場車型布局太少，市場跟進(jìn)步伐慢才是根本原因。

馬自達(dá)曾公開表示，到2022年3月前，馬自達(dá)將不會推出重要新車型，并且現(xiàn)有車型也不會進(jìn)行重要改款和換代。這對于處在競爭激烈并且極其喜歡新鮮感的中國汽車市場來說，要想實現(xiàn)銷量增長，可謂是困難重重。

但是這個難題并沒有難倒本土化優(yōu)秀人才濟(jì)濟(jì)的長安馬自達(dá)，雖然沒有新產(chǎn)品導(dǎo)入，那就想辦法開發(fā)出“特別版”車型，或者持續(xù)不斷地升級、改款現(xiàn)有產(chǎn)品，來提升其在細(xì)分市場的競爭力。

比如說前不久上市的2021款次世代MAZDA3昂克賽拉，以及17日上市的全新MAZDA CX-5黑騎士版，包括在此次上海車展亮相的CX-30 EV。這三款全新車型的亮相，彰顯了長安馬自達(dá)產(chǎn)品煥新的實力。

其實有不少人疑惑，為什么MAZDA3不在中國市場投放兩廂版車型。對此，中島徹表示，首先，中國市場并沒有賣的特別好的兩廂車型；其次，長安馬自達(dá)規(guī)模比較小，在這種情況下，必須把生產(chǎn)以及市場營銷這些資源集中在市場接受度更高的車型身上，確保企業(yè)和品牌能夠健康的生存發(fā)展。

他認(rèn)為，“如果接下來在中國市場，兩廂車型有一定的需求或者有市場的話，我個人覺得我們可以考慮嘗試一下，但具體的方式還有待研討。比如說到底從日本直接進(jìn)口原創(chuàng)兩廂車型進(jìn)行銷售，還是在中國本地生產(chǎn)，這個也要根據(jù)市場最新的變化進(jìn)行后續(xù)研討?！?/p>

而CX-5對于馬自達(dá)來說，是非常經(jīng)典的一款車型，得到了很多客戶的選擇。而CX-5全新黑騎士車型是為了滿足客戶個性化，時尚化的用車需求而推出的。長安馬自達(dá)銷售分公司執(zhí)行副總經(jīng)理吳旭曦先生表示，4月份開始，針對CX-5全系車型，我們也在做耀夜套裝的限時升級，并采取“加量不加價”的策略，更好地給用戶提供更具性價比的產(chǎn)品。

作為馬自達(dá)在中國的首款純電動車型，CX-30 EV身負(fù)著多重使命。這款車不僅承擔(dān)著馬自達(dá)2030碳中和目標(biāo)，同時也為長安馬自達(dá)拓寬的產(chǎn)品線，為消費者提供了更加多樣化的選擇。

中島徹表示，雖然這款車型是基于CX-30這款車型開發(fā)，但是要搭載電池系統(tǒng)和電控、電驅(qū)等等，所以對它本身的構(gòu)造系統(tǒng)和底盤等都做了很大的改變。雖然這是一款電動車，但是它在操控方面，以及靜謐性、乘坐的舒適性方面都有了很大的進(jìn)化。

吳旭曦補充道，說到CX-30 EV產(chǎn)品和其他的EV有什么不同，我認(rèn)為最大的不同是，雖然CX-30 EV是純電的EV產(chǎn)品，但它依然具備了馬自達(dá)的核心DNA，比如極致的操控、漂亮的外觀設(shè)計，和馬自達(dá)產(chǎn)品是一脈相承的，它將具備馬自達(dá)燃油車的精髓。

走進(jìn)年輕用戶心里

事實上，中國的電動化水平無論是規(guī)模還是技術(shù)，在全球范圍內(nèi)都首屈一指，尤其是在一眾造車新勢力崛起之后，電動車的產(chǎn)品特征、營銷模式都產(chǎn)生了巨大的變化。那么，對于馬自達(dá)這家賣了100年燃油車的企業(yè)來說，如何賣好一輛電動車呢？

主抓營銷的吳旭曦對此表示，現(xiàn)在新能源有很多銷售模式，這個產(chǎn)品預(yù)計在下半年上市。它的銷售模式最終還是取決于客戶。因為電動車的客戶和燃油車的客戶是有差異的，需求是不一樣的，包括對后續(xù)的服務(wù)、后續(xù)的產(chǎn)品使用場景。我們一定會以“滿足用戶需求”作為我們的前提，來制定最適合用戶需求的銷售模式。

提到“滿足用戶需求”，就不得不提長安馬自達(dá)的“價值營銷”。在存量競爭的新時代，粉絲營銷仍是長安馬自達(dá)的核心競爭力，也是實現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展的不二法則。長安馬自達(dá)就是要吸引同質(zhì)化群體，在對品牌理念的認(rèn)可和共鳴中不斷擴大馬自達(dá)在年輕受眾中的品牌形象。

去年廣州車展，長安馬自達(dá)發(fā)布了“悅馬星空用戶共創(chuàng)計劃”，基于和用戶共創(chuàng)、共享、共聯(lián)，來更好地為客戶全生命周期進(jìn)行服務(wù)，進(jìn)而打造長安馬自達(dá)客戶生態(tài)圈。但吳旭曦坦言，從運行的半年時間來看，取得了一定的成績，但距離我們的預(yù)期還有差距。

不過，長安馬自達(dá)也在開發(fā)新的營銷方式與觸手。今年春天，長安馬自達(dá)官方開通了“2021馬上播”，每晚8點21分通過直播的形式，和所有年輕的用戶進(jìn)行互動和交流。他們感興趣的所有問題，都可以在直播間現(xiàn)場得到解答。通過這些形式和年輕的粉絲、用戶在情感上做更好的連接，讓他們在踏入社會之前就能夠了解到長安馬自達(dá)。

另外，長安馬自達(dá)會在5月份啟動“悅馬少年，向美而生”項目，就是和全國高校進(jìn)行合作。首先會邀請高校老師和學(xué)生走進(jìn)長安馬自達(dá)，讓他們一起體驗長安馬自達(dá)整個生產(chǎn)和研發(fā)的過程；同時長安馬自達(dá)也會走進(jìn)校園，針對大三、大四的學(xué)生，把馬自達(dá)的造車?yán)砟?、人馬一體、創(chuàng)馳藍(lán)天、魂動設(shè)計的內(nèi)涵價值傳遞給他們。

“我們期望他們能從中感知的我們品牌和產(chǎn)品的價值，或許畢業(yè)拿到駕照后第一輛車也會選擇馬自達(dá)。”

據(jù)了解，在國內(nèi)主流車企中，長安馬自達(dá)的體量不是最大的，但粉絲比例卻很可能是最高的，車主復(fù)購率和推薦率也可能是最高的。正是因為長安馬自達(dá)一直堅持“以人為本”，通過在技術(shù)、產(chǎn)品、服務(wù)以及營銷等方面持續(xù)創(chuàng)新，不斷拉近品牌與用戶之間的距離，進(jìn)一步貼近消費者的需求。

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