電動汽車的電池組不但體積巨大，而且它還是整車中重量最高的部件之一。所以從零開始開發(fā)電動汽車有一個好處：便于在開發(fā)的初始階段規(guī)劃出一個專門用于安放電池組的位置，同時優(yōu)化車輛的空間和重量分配。但如果拋開這點不談，從通用EV1到日產(chǎn)聆風，這類從一開始就被定為電動車進行開發(fā)的車型，動態(tài)性能往往較差，難以提供觸電般刺激的駕駛感受，即便寶馬i3也不例外。所以為了讓電動車更加具有駕駛樂趣，把操控底子較好的汽油車改造為電力驅(qū)動，不失為一個更好的方案。特斯拉在蓮花Elise的基礎(chǔ)上開發(fā)出了動感十足的Tesla Roadster;現(xiàn)在，福特以福克斯為基礎(chǔ)，將這臺大受歡迎的5門掀背小車改造成了純電動車。

　　福克斯EV矛頭直指日產(chǎn)聆風。相比之下可以發(fā)現(xiàn)，它的表現(xiàn)和常規(guī)?？怂箘e無二致。底盤堅固、舉止優(yōu)雅、轉(zhuǎn)向精準、性格好動都一如既往;而聆風的操控感受類似駕駛仿真，不夠真實、不夠刺激，缺少參與感和滿足感。這一環(huán)節(jié)?？怂沟梅?。

　　但即便這么說，?？怂笶V也不具備在紅燈亮起時見誰秒誰的能力。141馬力的交流電機位于前輪之間，任何轉(zhuǎn)速下扭矩均為188磅英尺，動力通過一臺一檔變速箱驅(qū)動3612磅重(1.638噸)的車身，加速步調(diào)不緊不慢類似林肯Town Car。0到96千米/小時加速的測試成績?yōu)?0.3秒，比重量輕235磅并且動力稍弱的日產(chǎn)聆風快出了零點幾秒;400沖刺用時17.9秒，沖線速度80英里/小時;廠方給出的極速為84英里/小時，實際測試中，?？怂笶V跑出了85英里/小時的最高車速。這樣看來，最大刻度僅為85英里/小時(136.85公里/小時)的車速表非常實在。

　　福克斯EV一項有趣的特點是：由于電池組的安放位置偏后且偏下，導致后軸的載荷較大，整車的前后重量比變?yōu)?9:51，同時相比汽油車型，?？怂笶V的重心降低了1英寸，一定程度地提升了該車的運動天分(但車重比相對應(yīng)的常規(guī)車型也增加了約550磅)。極限側(cè)向加速度為0.74g，稍稍遜色于聆風的0.79g。制動方面，受制于低滾阻輪胎有限的抓地性能，初速度70英里/小時的制動成績較差，達到195英尺。

　　( 編輯/李艷嬌 )

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