日前，根據(jù)外媒體報道，現(xiàn)代汽車正在推進(jìn)固態(tài)電池的研發(fā)工作，現(xiàn)代汽車的研發(fā)負(fù)責(zé)人阿爾伯特?比爾曼（Albert Biermann）在采訪中表示，公司計劃在2025年試生產(chǎn)配備固態(tài)電池的電動車，2027年部分批量生產(chǎn)，在2030年左右實現(xiàn)全面批量生產(chǎn)。

固態(tài)電池技術(shù)可以實現(xiàn)更快的充電、更高的電壓和更長的循環(huán)壽命，同時更低的著火風(fēng)險也使其需要配備的安全系統(tǒng)比較簡單，從而進(jìn)一步增加了電池包的能量密度。正因為這些顯著的優(yōu)勢，固態(tài)電池技術(shù)也是目前最受關(guān)注的動力電池發(fā)展方向之一。

在這一領(lǐng)域，大眾、豐田、寶馬、福特等汽車行業(yè)巨頭均在推進(jìn)固態(tài)電池技術(shù)的開發(fā)，“搶灘2025”的好戲正在上演。大眾汽車投資的QuantumScape公司表示他們預(yù)計最早將在2024年為大眾電動汽車生產(chǎn)固態(tài)電池，豐田汽車計劃在2025年與松下合作推出一款使用固態(tài)電池的電動車，寶馬則與Solid Power共同開發(fā)固態(tài)電池技術(shù)預(yù)計將在2025年推出一款搭載固態(tài)電池的概念車?，F(xiàn)代汽車也正在與三星SDI、SK Innovation和LG Energy Solution在內(nèi)的公司進(jìn)行合作，以推進(jìn)固態(tài)電池的開發(fā)和量產(chǎn)工作。

國內(nèi)對固態(tài)電池的研發(fā)同樣在緊鑼密鼓的進(jìn)行中。2021年1月，蔚來汽車在NIO Day上宣布，將在2022年發(fā)布一款單體能量密度達(dá)360Wh/kg的固態(tài)電池包產(chǎn)品，但并沒有明確是全固態(tài)鋰金屬電池還是采用部分固態(tài)電解質(zhì)的準(zhǔn)固態(tài)電池。輝能科技、清陶能源、衛(wèi)藍(lán)新能源等固態(tài)電池初創(chuàng)企業(yè)也都有量產(chǎn)固態(tài)電池的計劃。而像比亞迪、寧德時代等傳統(tǒng)電池企業(yè)，在固態(tài)電池專利不斷被曝光的同時，也在持續(xù)改善現(xiàn)有電池的封裝工藝和正負(fù)極材料?？傮w來看，在全固態(tài)電池真正到來之前，動力電池市場還將有一場圍繞改良技術(shù)展開的革命。（消息來源：Maeil Business；編譯/汽車之家 孫一超） 

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