4月30日，蔚來汽車發(fā)布了2021年第一季度財報。數(shù)據(jù)顯示，2021年第一季度，蔚來實現(xiàn)營收79.8億元，同比大幅增長481.8%，環(huán)比增長20.2%。一季度雖然營收大增，卻凈虧損48.75億元，較去年同期擴大182.96%；經(jīng)營性虧損2.96億元，環(huán)比收窄68.2%。

蔚來在財報中解釋稱，2021年第一季度，NIO回購部分戰(zhàn)略投資者持有的蔚來中國3.305%的股權(quán)，并因此確認可贖回非控制權(quán)益贖回價值的增值44億元。扣除這部分費用以及股權(quán)激勵費用后，蔚來一季度的凈虧損不足5億元，遠遠好于上季度的13.3億元。

相比2020年第一季度末蔚來剩余現(xiàn)金余額23.97億元，如今，蔚來的現(xiàn)金儲備已大幅增長至475.5億元。

來源：蔚來官方

與此同時，一季度，蔚來銷量、營收、整車毛利率、單車平均成交價等數(shù)據(jù)均實現(xiàn)歷史新高，外加銷售成本下降、經(jīng)營性虧損收窄，這份財報也被業(yè)界評為蔚來“有史以來最好的一次財報”。

蔚來的“野心”也進一步顯露。雖然2020年銷量尚不足5萬輛，蔚來卻提出了挑戰(zhàn)每年100萬輛銷量。就在4月29日，蔚來與合肥規(guī)劃的100萬輛產(chǎn)能的新橋智能產(chǎn)業(yè)園區(qū)正式開工。

但前路并不平坦。芯片短缺仍在持續(xù)影響著蔚來?！翱紤]到當前訂單增長勢能和整體環(huán)境的波動性，我們預(yù)計2021年第二季度交付2.1萬-2.2萬輛。”蔚來汽車創(chuàng)始人、董事長李斌表示。

平均售價43.47萬元

2021年一季度，蔚來整車銷售毛利率達21.2%，綜合毛利率達19.5%。這兩個數(shù)據(jù)較2020年四季度分別提升4個以及2.3個百分點。據(jù)李斌在財報電話會議上介紹，“這是源于一季度交付量上漲，平均成交價略有提升。同時，成本有一些下降。”

來源：蔚來官方

雖然因芯片短缺而停產(chǎn)5天，但蔚來2021年第一季度交付量仍達到20060輛，首次單季突破2萬輛，同比增長422.7%，環(huán)比增長15.6%。這為蔚來帶來74.058億元的汽車銷售額，同比增長489.8%，環(huán)比增長20.0%。

第一季度，蔚來平均售價43.47萬元，較2020年第四季度平均售價提升4200元。該成交價超過了寶馬和奧迪，據(jù)研究咨詢機構(gòu)威爾森數(shù)據(jù)顯示，寶馬均價為41.67萬元；奧迪平均成交價更低，為32.50萬元。

平均售價上漲是因為用戶選購選配產(chǎn)品的比例提升，包括NIO Pilot與100kWh電池包。據(jù)蔚來財務(wù)副總裁曲玉介紹，100kWh電池包的毛利為5000元左右，一季度選裝率為25%；NIO Pilot毛利為8000元左右，選裝率超50%。截至4?16?，已經(jīng)有超過1萬位用戶選擇使?100kWh電池包?！邦A(yù)計100kWh電池包的滲透率在接下來一段時間內(nèi)還會持續(xù)提升”。

“因為蔚來不降價，目前的毛利率水平已經(jīng)達到比較健康的狀態(tài)，”李斌坦言，“雖然毛利率在未來還有提升空間，但我們不要預(yù)期還會像去年那樣每個季度都提升好幾個百分點?！?/p>

來源：蔚來官方

有人質(zhì)疑，蔚來過于關(guān)注毛利率，而忽略了市場份額。李斌回應(yīng)稱，蔚來關(guān)注的是高端市場里的市場份額。就像保時捷雖然在全球年銷量不足30萬輛，但卻占大眾的利潤比例逾40%。

不會一味追求市占率，自然也不會盲目降價。李斌再次強調(diào)，“我不覺得通過降價增加所謂的市場份額是一個好方法，事實上也可能達不到目標”。他認為，合理的毛利率是需要的，蔚來不降價，但會把收入用于用戶服務(wù)，包括換電設(shè)施、社區(qū)等用戶權(quán)益。“全球高端（汽車）市場規(guī)模大約為一千萬輛，蔚來只占千分之幾，還有非常大的成長空間”。

“汽車行業(yè)的特點是不能有短板”

2021年以來，智能電動汽車江湖迎來新一波造車熱潮。百度、小米等科技巨頭下場造車；大眾、通用等汽車巨頭加速電動化轉(zhuǎn)型；嵐圖、智己等“國家隊”品牌也加快了發(fā)展進程。

“2021上海車展讓我們看到了中國智能電動汽車產(chǎn)業(yè)的活力。”李斌感嘆道。傳統(tǒng)車企推出的高端品牌有某方面的亮點，但是，“汽車行業(yè)的特點是不能有短板”，從智能化程度、自動駕駛能力來講，他們要變革的決心可能還需要再大一些。

“在高端市場，我們并沒有看到一個有全面競爭能力的品牌能夠與NIO（抗衡）。”李斌稱，全面競爭力包括產(chǎn)品、服務(wù)體系、技術(shù)、用戶體驗還有用戶社區(qū)等。

這份自信，有一部分或許源自產(chǎn)能的擴充。

蔚來此前曾遭遇產(chǎn)能吃緊。4月29日，Neo Park新橋智能電動汽車產(chǎn)業(yè)園區(qū)開建或許給了李斌更多信心。

據(jù)李斌介紹，該園區(qū)初期投入500億元，整車產(chǎn)能可達100萬輛/年，電池產(chǎn)能達100GWh/年，預(yù)計年總產(chǎn)值達5000億元人民幣。蔚來負責制造工藝、供應(yīng)鏈、質(zhì)量把控，江淮和蔚來的合資公司江來負責招聘工人和日常運營管理。

來源：蔚來官方

那么，100萬輛整車產(chǎn)能、100GWh電池產(chǎn)能會不會都給蔚來？李斌回應(yīng)稱，如果蔚來發(fā)展得夠快、足夠消化這么多產(chǎn)能，應(yīng)該就會傾向蔚來。

產(chǎn)能雖已無虞，但蔚來仍會受到芯片短缺掣肘，其第二季度的交付量指引也從此前的每月7500輛調(diào)整為整個季度21000-22000輛。不過，這樣的窘?jīng)r或許到三季度就會緩和，四季度或?qū)⑷婧棉D(zhuǎn)。

備受矚目的蔚來ET7的量產(chǎn)挑戰(zhàn)同樣不小，“激光雷達和自動駕駛芯片英偉達ORIN量產(chǎn)壓力非常大，但是目前我們認為在明年一季度交付ET7是可能的”，李斌表示。

值得注意的是，2021年一季度，蔚來在研發(fā)方面的投入并不算高，為6.865億元，同比下降17.2%?！把邪l(fā)需要跟著產(chǎn)品走”，李斌解釋稱，ET7的量產(chǎn)工作在進行中，所以研發(fā)投入便有所下滑。從第二季度開始，和ET7量產(chǎn)相關(guān)的測試、研究和試驗等經(jīng)費都會有所提升。

返回第一電動網(wǎng)首頁 >