短短兩年間，中國(guó)新能源產(chǎn)業(yè)更迭，已然比全球任何地方都要來(lái)得迅猛。曾依附于PPT和絢爛說(shuō)辭的投機(jī)者，逐漸被掃進(jìn)了歷史的塵埃，首批脫穎而出的造車新勢(shì)力，也分裂成了“蔚小理”和“其它”兩個(gè)陣營(yíng)。

但，中國(guó)車市跌宕遠(yuǎn)不止于此。“蔚小理”還未被定義為新能源發(fā)展藍(lán)本，特斯拉仍在一片聲討中我行我素，傳統(tǒng)車企在以嵐圖、智己、極氪等全新名號(hào)，向未來(lái)投下戰(zhàn)書；而小米、華為、大疆為首的科技公司，也從各個(gè)維度加入這場(chǎng)軍備競(jìng)賽……

平心而論，對(duì)于包括“蔚小理”在內(nèi)的新能源車企，產(chǎn)業(yè)格局的反復(fù)變遷、終端消費(fèi)的界限愈發(fā)模糊，外界已找不到一個(gè)可以評(píng)價(jià)和歸類的標(biāo)準(zhǔn)。但有一點(diǎn)尚可明確，實(shí)際產(chǎn)銷量的輸出，依舊是判定一家車企能否走下去，又是否能占據(jù)主流的核心所在。

基于此，若論誰(shuí)是頂流？累計(jì)銷量剛剛跨過(guò)10萬(wàn)輛大關(guān)的蔚來(lái)仍算一個(gè)，年銷量同樣穩(wěn)定在10萬(wàn)輛級(jí)的特斯拉想必也在其中。而若要再挑出一個(gè)來(lái)，小鵬和理想雖然攻勢(shì)不減，但已不再是英雄少年模樣，似乎只剩下在市場(chǎng)上愈戰(zhàn)愈勇的廣汽埃安能被劃歸于此。

如果按照產(chǎn)銷邁入年10萬(wàn)輛、產(chǎn)品售價(jià)聚焦10萬(wàn)元以上的純電品牌，特拉斯肯定雄踞第一，蔚來(lái)今年也有望實(shí)現(xiàn)10萬(wàn)輛的年銷量突破。

而最快突破10萬(wàn)銷量大關(guān)的成績(jī)，是埃安此時(shí)得以入圍的投名狀，是廣汽在新能源業(yè)務(wù)上加以表率的真實(shí)寫照，但于外界來(lái)說(shuō)，這一切也在預(yù)示著，由埃安（AION）、蔚來(lái)（NIO）和特斯拉（TESLA）構(gòu)成的“ANT”頭部陣營(yíng)在2021年已是呼之欲出。而支持其取代“蔚小理”成為新的“御三家”，共性原因大可歸納于三者對(duì)整體產(chǎn)業(yè)生態(tài)的提前布局。

洗牌完結(jié)，“ANT”雛形漸露

中國(guó)新能源市場(chǎng)風(fēng)起風(fēng)落，每一個(gè)新階段都需要新代表。彼時(shí)“蔚小理”是這樣，如今的“ANT”更是如此。

在產(chǎn)業(yè)未成型、市場(chǎng)未成熟前，既定的規(guī)劃和對(duì)用戶的承諾，確實(shí)有著高度可信的前瞻依據(jù)。這種發(fā)展本質(zhì)趨同造就了“蔚小理”，可如今隨著“銷量達(dá)成十萬(wàn)輛”被視為業(yè)內(nèi)發(fā)展分水嶺，由埃安、蔚來(lái)和特斯拉組成的“ANT”顯然更能代表中國(guó)新能源未來(lái)的發(fā)展趨勢(shì)。

一方面，新能源市場(chǎng)的耕耘不該再被維持了近20年的汽車產(chǎn)銷模式所綁定。我們承認(rèn)，自帶品牌光環(huán)、科技屬性和創(chuàng)始人格調(diào)的特斯拉，將用戶服務(wù)理念發(fā)揮到極致、構(gòu)建自有充電網(wǎng)絡(luò)的蔚來(lái)，能在經(jīng)歷短暫陣痛期后分別建立起自己的優(yōu)勢(shì)，離不開兩者對(duì)市場(chǎng)的洞察和分析。

可從大環(huán)境來(lái)看，市場(chǎng)的發(fā)展邏輯仍需仰仗著汽車產(chǎn)業(yè)自誕生以來(lái)就建立的根基。聚集在每個(gè)新能源車企業(yè)背后的產(chǎn)業(yè)鏈，始終是奠定這一切的基礎(chǔ)。

放到廣汽埃安身上就是，相比眾多造車新勢(shì)力爭(zhēng)相效仿的營(yíng)銷模式，從傳統(tǒng)汽車企業(yè)中誕生的它，并未一開始就此思路而發(fā)展，而是另辟蹊徑地以構(gòu)筑產(chǎn)業(yè)鏈的模式一步步走向臺(tái)前。換言之，曾經(jīng)留存在“蔚小理”身上的產(chǎn)業(yè)鏈阻礙，在廣汽埃安這里似乎并非難事。

2020年9月，廣汽首家內(nèi)部孵化技術(shù)創(chuàng)新公司——巨灣技研成立了，將開拓在超級(jí)快充電池、超級(jí)電容器、車身輕量化等領(lǐng)域的應(yīng)用；同年11月，牽手科大訊飛創(chuàng)立星河智聯(lián)，合力在智能座艙、車聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)等項(xiàng)目上深挖……

到了今年4月，廣汽宣布與華為合作共同開發(fā)L4級(jí)自動(dòng)駕駛汽車，計(jì)劃于2024年量產(chǎn)。此外還投資了地平線、粵芯公司等芯片項(xiàng)目及清陶發(fā)展、中航鋰電等電池項(xiàng)目，加緊完善在智能網(wǎng)聯(lián)、動(dòng)力電池及車用芯片等關(guān)鍵領(lǐng)域的布局。

隨著全球汽車產(chǎn)業(yè)鏈迅速向電動(dòng)化、智能化、網(wǎng)聯(lián)平臺(tái)化發(fā)展，倒逼著車企與科技企業(yè)頻繁合作，發(fā)展的初衷遵循的難道不是“汽車產(chǎn)業(yè)從機(jī)械制造轉(zhuǎn)型至移動(dòng)出行服務(wù)”的軌跡嗎？

廣汽智聯(lián)新能源汽車產(chǎn)業(yè)園

就像廣汽集團(tuán)總經(jīng)理馮興亞堅(jiān)信的那樣：汽車行業(yè)作為國(guó)民經(jīng)濟(jì)的支柱行業(yè)，在整個(gè)碳達(dá)峰和碳中和當(dāng)中，占有很重要的比例、發(fā)揮很大作用的行業(yè)，我們理所應(yīng)當(dāng)應(yīng)該先行動(dòng)起來(lái)，順應(yīng)歷史發(fā)展趨勢(shì)的要求，對(duì)國(guó)家整個(gè)的綠色發(fā)展做出貢獻(xiàn)。

在全球?qū)π履茉串a(chǎn)業(yè)愈加重視、國(guó)內(nèi)競(jìng)爭(zhēng)日趨嚴(yán)峻的如此大環(huán)境下，廣汽埃安沒有創(chuàng)始人為之站臺(tái)的聚光效應(yīng)，亦沒有強(qiáng)大飯圈支撐，有的只是愈發(fā)完善的新能源產(chǎn)業(yè)鏈。這個(gè)布局，賦予埃安的是專屬的、無(wú)法被撼動(dòng)的技術(shù)實(shí)力與未來(lái)無(wú)限可能，也成了埃安短期內(nèi)，在銷量層面逼近蔚來(lái)和特斯拉的籌碼。基于此，我們將有理由相信，“ANT”的出現(xiàn)，在全面取代“蔚小理”的同時(shí)，亦會(huì)指明中國(guó)新能源下一階段的主流發(fā)展方向。

埃安憑什么取代理想、小鵬？

你可以說(shuō)，中國(guó)的新能源市場(chǎng)不再需要一個(gè)新的品牌，但不代表不需要行業(yè)創(chuàng)新。對(duì)于這點(diǎn)，從最早聚焦在純電專屬平臺(tái)技術(shù)，到推行源于深厚積累基礎(chǔ)上再創(chuàng)新的智造品質(zhì)、并以此反向賦能合資公司，乃至構(gòu)建充滿創(chuàng)新活力的全新用戶關(guān)系，埃安已是全盤托出，更將以此指明中國(guó)新能源發(fā)展的新可能。

中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)數(shù)據(jù)顯示：近年來(lái)，新能源車銷量增長(zhǎng)和市場(chǎng)規(guī)模擴(kuò)大的勢(shì)頭，已大大超乎了所有人的想象。2020年，新能源汽車產(chǎn)銷分別為136.6萬(wàn)輛和136.7萬(wàn)輛，同比分別增長(zhǎng)7.5%和10.9%。

蔚來(lái)和特斯拉的成功有著他們自己的方法，可對(duì)于大部分在局者來(lái)說(shuō)，造車新勢(shì)力陣營(yíng)內(nèi)的陷落、固步自封的傳統(tǒng)車企接連倒下和被收購(gòu)，明確告知著每一個(gè)局內(nèi)人：相比構(gòu)建新生態(tài)的侃侃而談，基于傳統(tǒng)賽道的突破和創(chuàng)新才是安身立命的關(guān)鍵。

通過(guò)在傳統(tǒng)賽道上的突破和創(chuàng)新，進(jìn)而實(shí)現(xiàn)突圍，和特斯拉、蔚來(lái)比肩甚至拔尖，難度系數(shù)極高，但從種種動(dòng)作看來(lái)，埃安毫不膽怯。

相較于特斯拉和蔚來(lái)執(zhí)著于現(xiàn)有優(yōu)勢(shì)，埃安的這股勇氣卻聚集在新技術(shù)的推陳出新之上。

首先，在對(duì)新能源產(chǎn)業(yè)最為關(guān)鍵的EV（電動(dòng)車技術(shù)）領(lǐng)域，埃安儼然是一個(gè)會(huì)造車卻癡迷于電池技術(shù)研發(fā)的“電池專家”。早在10年前，廣汽就開始布局進(jìn)入動(dòng)力電池電芯的自主研發(fā)與生產(chǎn)制造領(lǐng)域，如今已擁有專屬的電池電芯自主研發(fā)團(tuán)隊(duì)。10年前的前瞻舉措，讓埃安成了國(guó)內(nèi)屈指可數(shù)的擁有自研實(shí)力的新能源品牌。相比連EV車型都沒有的理想、連生產(chǎn)都仍需代工更妄稱自研的蔚來(lái)，電池需全面通過(guò)外購(gòu)的小鵬，埃安擁有它們求而不得的力量。第一個(gè)提出平臺(tái)化并擁有領(lǐng)先行業(yè)整整兩代的純電專屬平臺(tái)GEP2.0、自研推出的超級(jí)快充電池技術(shù)（8分鐘充滿80%電量）、海綿硅負(fù)極片電池技術(shù)（續(xù)航可達(dá)1000公里）、彈匣電池系統(tǒng)安全技術(shù)….每一項(xiàng)拿出來(lái)都足以震撼的技術(shù)，給埃安帶來(lái)的又豈止是ANT的一席之地，而是未來(lái)更多可能。

其次，埃安也是唯一在EV和ICV（智能網(wǎng)聯(lián)技術(shù)）領(lǐng)域同步實(shí)現(xiàn)領(lǐng)先的車企。在這個(gè)特斯拉穩(wěn)居頭號(hào)交椅的領(lǐng)域，埃安突破創(chuàng)新的勇氣再次涌現(xiàn)。如上章所述，埃安選擇了以構(gòu)筑產(chǎn)業(yè)鏈的模式直面競(jìng)爭(zhēng)，早早布局的星河智聯(lián)、投資地平線、牽手華為等動(dòng)作，都在為埃安ICV領(lǐng)域的加速而蓄勢(shì)。2020年搶先交付全球首批L3級(jí)自動(dòng)駕駛車輛和全球首款5G車、預(yù)計(jì)2022年實(shí)現(xiàn)L4量產(chǎn)、發(fā)布ADiGO 4.0智駕互聯(lián)生態(tài)系統(tǒng)，其中G-OS即為星河智聯(lián)自研推出……實(shí)事求是的講，在如今市場(chǎng)上，能同時(shí)在自動(dòng)駕駛、5G V2X等細(xì)分領(lǐng)域都擁有頂尖成果且實(shí)現(xiàn)行業(yè)領(lǐng)先，很多品牌車企都還暫時(shí)做不到。而埃安在技術(shù)自研方面的深厚底氣賦予了它趕超特斯拉的勇氣，相關(guān)投資帶來(lái)的更多驚喜，相信也在不久后涌現(xiàn)。

再者，在智能制造領(lǐng)域，我想，身掛造車新勢(shì)力標(biāo)簽的“蔚小理”注定無(wú)法和資深車企同頻共振。而廣汽一貫有之的口碑就是品質(zhì)和工藝。換言之，沿襲于豐田、本田精益生產(chǎn)模式下打造的獨(dú)特的生產(chǎn)方式，或?qū)榘０苍谡嚿a(chǎn)中確保能體現(xiàn)出完備的智造能力。

這份智造能力不僅讓埃安實(shí)現(xiàn)AION家族四款車型量產(chǎn)，還開創(chuàng)了自主品牌對(duì)合資品牌的技術(shù)“反向輸出”，為廣豐、廣本、三菱等合資品牌進(jìn)行車型外供。這意味著，從中國(guó)品牌過(guò)往“以市場(chǎng)換技術(shù)”的初期階段轉(zhuǎn)化于此，這樣的埃安折射出的將是中國(guó)品牌在全球電動(dòng)化浪潮中“換道超車”的勇氣及實(shí)力。

回顧這一切，為了區(qū)隔于其它兩種技術(shù)取其一的電動(dòng)車品牌的路徑創(chuàng)新，在EV領(lǐng)域拿出頂尖成果也好，在ICV領(lǐng)域逐步對(duì)競(jìng)品實(shí)現(xiàn)趕超也罷，作為目前國(guó)內(nèi)品牌唯一一個(gè)EV和ICV同步發(fā)力的企業(yè)，埃安若能以傳統(tǒng)造車的研發(fā)、制造工藝等基礎(chǔ)功底和蔚來(lái)、特斯拉，去捅破電動(dòng)車領(lǐng)域的天花板，那ANT就是成功的。

如今，隨著行業(yè)格局的極速改變和自身技術(shù)維度的快速補(bǔ)強(qiáng)，埃安又投身于新的體系建設(shè)，無(wú)論是構(gòu)建新用戶生態(tài)，還是加碼環(huán)保事業(yè)。相信理想、小鵬這些脫胎于互聯(lián)網(wǎng)的電動(dòng)化領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)，在2021年將不復(fù)2020年那么咄咄逼人。

據(jù)官方數(shù)據(jù)顯示，埃安去年賣出了60033輛新車，同比增長(zhǎng)43%，一舉超越蔚來(lái)、小鵬和理想三大造車勢(shì)力。其中，僅AION S就實(shí)現(xiàn)了全年累計(jì)超4.5萬(wàn)輛的銷量。亮眼的銷量不僅僅是研發(fā)智造實(shí)力得到認(rèn)可的呈現(xiàn)，更是品牌體系化優(yōu)勢(shì)的折射。

出身于傳統(tǒng)車企，又不限于固化的造車思路。身為國(guó)企，又絲毫不像國(guó)企的獨(dú)特作風(fēng)。不管是面向年輕族群的“潮品”車型、日益精細(xì)化的用戶運(yùn)營(yíng)、組織文化所呈現(xiàn)的活力……都讓埃安也變得越來(lái)越和未來(lái)相得益彰。

2020廣州車展上官宣“廣汽埃安”品牌獨(dú)立運(yùn)營(yíng)，最新力作AION Y也一同出現(xiàn)，令埃安期待品牌升維的決心表露無(wú)遺：以AION Y為觸點(diǎn)，逐步將圍繞用戶構(gòu)筑思維的發(fā)展方向，提升到了一個(gè)新的高度。

邁入2021年，埃安為品牌愈發(fā)年輕的用戶打開與王者榮耀冠軍戰(zhàn)隊(duì)DYG 進(jìn)行PK的通道、持續(xù)開展“埃安合伙人”全新營(yíng)銷模式、在上海車展面向用戶組織“滬衛(wèi)隊(duì)”活動(dòng)….在一浪接一浪的新潮呼聲中，對(duì)廣汽埃安品牌基因進(jìn)行了演繹，其對(duì)用戶的用心、對(duì)年輕世代的解讀，呈現(xiàn)出了可以比肩蔚來(lái)的趨勢(shì)。

上述對(duì)外所呈現(xiàn)的種種形象，還不能完全解釋為什么埃安絲毫不像國(guó)企。企業(yè)內(nèi)部由內(nèi)而外體現(xiàn)的精神與文化，才是關(guān)鍵。埃安不僅是車企、是電池專家、是用戶運(yùn)營(yíng)為主的公司，更是一家“創(chuàng)業(yè)型”的科技公司。

你無(wú)法想象，印象中朝九晚五的國(guó)企員工，在這里卻是007的工作狀態(tài)。業(yè)內(nèi)有人曾戲稱：如果不掛著“廣汽”的Title，說(shuō)不定大家都會(huì)以為埃安是一家互聯(lián)網(wǎng)公司。但正是這種創(chuàng)業(yè)精神，讓埃安全體員工有著其它車企所不具備的沖勁與活力。而這，才是這家企業(yè)得以在傳統(tǒng)賽道以創(chuàng)新實(shí)現(xiàn)“換道超車”的最大秘密。

據(jù)傳廣汽還正在研究埃安的混改，一旦混改完成，本來(lái)就擁有科技公司創(chuàng)新基因的埃安內(nèi)部，將迸發(fā)更大可能。想必屆時(shí)全新的品牌LOGO、獨(dú)立IPO的身份，都將為埃安帶來(lái)更多力量。

中國(guó)的新能源產(chǎn)業(yè)發(fā)展到了今天，涌現(xiàn)出了越來(lái)越多的新晉者，開始讓真正的消費(fèi)級(jí)市場(chǎng)從低迷走向轉(zhuǎn)折與新生，讓這個(gè)細(xì)分市場(chǎng)已經(jīng)萎靡許久的神經(jīng)再度活躍起來(lái)。

可我們依舊相信，總有人并不是為了超越理想和小鵬，也不僅向特斯拉和蔚來(lái)看齊，而是在對(duì)中國(guó)獨(dú)特的汽車成長(zhǎng)新路徑進(jìn)行探索。與其說(shuō)，“ANT”的誕生是在為弱化“蔚小理”埋下伏筆，倒不如將之視作為中國(guó)新能源市場(chǎng)演進(jìn)下的必然趨勢(shì)。

畢竟在強(qiáng)大如奔馳EQC、奧迪e-tron等豪華純電車都紛紛折戟、吉利汽車旗下幾何A/C都先后出現(xiàn)體力不支的大背景下，業(yè)內(nèi)焦急地等待著這個(gè)被造車勢(shì)力盤踞的市場(chǎng)能夠出現(xiàn)新的英雄。

空檔的存在，意味著有進(jìn)入的機(jī)會(huì)。埃安、蔚來(lái)和特斯拉都在不同領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)自己的突圍。當(dāng)由這三者合流而成的“ANT”開始全面取代“蔚小理”，并不是妄圖在新能源發(fā)展中劃分著賽道。中國(guó)新能源的發(fā)展需要領(lǐng)路人，“ANT”的存在是在締造著一種“勢(shì)”，一種能令中國(guó)汽車工業(yè)在新的發(fā)展浪潮下，顛覆傳統(tǒng)、從新出發(fā)的“勢(shì)”。

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