分享 大眾途銳也迎來了插電混動(dòng)版，相比燃油版2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)，在配置層面進(jìn)行了微調(diào)，而因?yàn)?a class='link' href='http://www.idc61.net/tag/電池' target='_blank'>電池的加入，途銳eHybrid也是家族中加速最快的車型，但是也正因?yàn)殡姵亟M的加入，所以途銳eHybrid沒有了空氣懸架......

車型：大眾途銳2021款 eHybrid

售價(jià)：67.98萬元

智能駕駛等級(jí)：L2（以美SAE International（國際汽車工程師協(xié)會(huì)）分級(jí)標(biāo)準(zhǔn)）

智能互聯(lián)配置：“眾行家”車聯(lián)網(wǎng)

智能駕駛配置：Travel Assist 全旅程駕駛輔助系統(tǒng)

 

內(nèi)燃機(jī)從發(fā)展都現(xiàn)在已經(jīng)有了百年歷史，曾經(jīng)人們喜歡大排量大馬力的內(nèi)燃機(jī)，V8、V10、V12、W12數(shù)不勝數(shù)的大排NA發(fā)動(dòng)機(jī)讓很多人迷之瘋狂......盡管它們馬力大但是無疑都有一個(gè)問題，燃油消耗更快。時(shí)過境遷，隨著節(jié)能減排、環(huán)保理念的推崇，內(nèi)燃機(jī)也逐漸與電池相結(jié)合，馬力堪比大排NA發(fā)動(dòng)機(jī)，但是油耗卻降低很多，所以曾經(jīng)的“矛盾體”現(xiàn)在卻變成了“調(diào)和劑”，這就是科技的進(jìn)步。

 

作為德國老牌的汽車品牌，大眾汽車曾經(jīng)的大排自吸發(fā)動(dòng)機(jī)現(xiàn)在來看可謂依然經(jīng)典，而現(xiàn)在的大眾也逐漸“電氣化”，作為進(jìn)口大眾在國內(nèi)僅存的SUV產(chǎn)品，途銳自然而言的也使用了電池，這就是途銳eHybrid。

 

曾經(jīng)智駕君試駕過燃油版途銳，《試駕丨全新途銳3.0TSI 10年不見，我變了，你也變了，但我們?nèi)圆煌跣?/span>》，而這次試駕則是插電混動(dòng)版，兩者在外觀上基本沒有太大的變化。

途銳eHybrid依舊源自MLB evo平臺(tái)，外觀上也繼續(xù)使用燃油版的造型設(shè)計(jì)，不過中網(wǎng)很低調(diào)的出現(xiàn)了一個(gè)“eHybrid”標(biāo)識(shí)。

 

插電混動(dòng)版大燈使用了矩陣式LED燈組（2.0T燃油版車型為LED大燈），樣式與功能與3.0T版本一致，擁有12種動(dòng)態(tài)照明模式。

 

側(cè)面線條沒有任何變化，輪輞為19英寸（2.0T低配為18英寸），輪胎選用固特異EAGLE F1系列輪胎，尺寸為255/55 R19英寸，比較寬的胎壁倒也符合途銳的定位，3.0T 21英寸的“大腳”盡管模樣看著好看，但確實(shí)不太適合走爛路。

 

尾部造型依舊很飽滿，沒有多余的裝飾，尾燈樣式與前大燈形成了呼應(yīng)，內(nèi)部為LED光源并具有動(dòng)態(tài)轉(zhuǎn)向燈。雙邊兩出的排氣也是貨真價(jià)實(shí)，當(dāng)然最重要是尾部也有一個(gè)“eHybrid”標(biāo)識(shí)。

 

途銳eHybrid在外觀上與燃油版車型差別并不是很大，而來到內(nèi)飾同樣也是如此，不過作為進(jìn)口大眾旗艦的SUV產(chǎn)品，中控臺(tái)材質(zhì)用料以及手感方面的表現(xiàn)還算是蠻不錯(cuò)的。

 

方向盤盡管仍是三幅式但好在左右兩邊的按鍵變?yōu)榱擞|控樣式，終于不再使用高爾夫7的方向盤了，不過卻使用高爾夫8同款。

 

12英寸的全液晶儀表可以自定義顯示，也可以常規(guī)顯示，因?yàn)槭遣寤燔囆退宰髠?cè)為工況顯示，沒有傳統(tǒng)的轉(zhuǎn)速表。

 

15英寸的中控多媒體屏幕應(yīng)該是大眾集團(tuán)旗下最大的中控屏幕了，內(nèi)置大眾“眾行家”車聯(lián)網(wǎng)服務(wù)以及集成了MirrorLink、蘋果CarPlay和百度CarLife的手機(jī)映射功能（App-Connect）。

 

整個(gè)屏幕的主界面會(huì)顯示幾個(gè)常用的選項(xiàng)，并且通過按動(dòng)Home鍵進(jìn)行切換，而真正的主菜單是藏在了頂部的“MENU”鍵內(nèi)。屏幕顯示效果出色，觸控、滑動(dòng)等操作反應(yīng)迅速，不會(huì)出現(xiàn)卡頓，但它的語音識(shí)別功能依舊是很難用。

 

導(dǎo)航地圖顯示清晰、手機(jī)互聯(lián)必須通過USB數(shù)據(jù)線連接，另外還有很多行車安全信息也可以在這里進(jìn)行調(diào)整，比如車前輔助系統(tǒng)，車道保持輔助系統(tǒng)等等。

 

另外它還集成了空調(diào)界面，實(shí)際使用過程中，操作空調(diào)會(huì)占用整個(gè)大屏幕，其他信息就無法顯示了。如果主界面加入一個(gè)空調(diào)的OFF鍵會(huì)好很多。

 

盡管倒車影像顯示的清晰度尚可，但是全系不提供360°影像有些不應(yīng)該，而且最關(guān)鍵是也不提供選裝。

 

因?yàn)槭遣咫娀靹?dòng)版，所以在屏幕還有電能管理菜單，在這里可以設(shè)定充電時(shí)間、充電閾值，查看充電進(jìn)度等。

 

因?yàn)樾欣顜路揭胖秒姵亟M，所以途銳eHybrid只提供了補(bǔ)胎液沒有提供備胎，也正因?yàn)閷㈦姵亟M放在了行李廂下方，所以整車在乘坐空間與儲(chǔ)物空間方面與燃油版一致。

 

動(dòng)力系統(tǒng)方面，途銳eHybrid搭載EA888 2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率185kW（252Ps）/5000-6000rpm，峰值扭矩370Nm/1600-4500rpm；電動(dòng)機(jī)最大功率100kW，最大扭矩350Nm，整套動(dòng)力總成綜合最大功率270kW，最大扭矩700Nm，數(shù)據(jù)層面完全超過途銳3.0T發(fā)動(dòng)機(jī)。

 

電池組為三元鋰電池，容量18kWh，家用慢充10.8小時(shí)充滿，快充（7.2kW）需要2.5小時(shí)充滿，NEDC續(xù)航里程58公里，官方公布途銳eHybrid續(xù)航里程超過1000公里。因?yàn)橛幸惶谆靹?dòng)系統(tǒng)的出現(xiàn)，所以傳動(dòng)系統(tǒng)匹配Tiptronic 8AT變速器。

 

插電混動(dòng)版的途銳在啟動(dòng)一瞬間就能感覺到“電”的威力，一切都是“無聲”的存在，點(diǎn)火、掛擋、松開剎車，車就緩緩的駛離了車位，除了在儀表盤上可以看到提示之外，低速行駛中也就車輛發(fā)出的警報(bào)聲告訴大家“車來了”。

 

因?yàn)橛辛穗姍C(jī)的加入，所以加速表現(xiàn)還是非常輕快的，官方顯示途銳eHybrid 0-100km加速時(shí)間為5.7秒，而在實(shí)際體驗(yàn)中也可以明顯感覺到，初段動(dòng)力輸出非常直接，如果一腳到底，瞬間加速的推背感一定會(huì)讓你有眩暈感，當(dāng)然電機(jī)并不是為了“飆車”存在，在140km/h以下的時(shí)速，它都可以靠電機(jī)來驅(qū)動(dòng)，在配合50多公里的續(xù)航，平常上下班完全不需要發(fā)動(dòng)機(jī)介入了。

 

哪怕電池沒有余電，在車輛慢速行駛中依舊會(huì)用電力驅(qū)動(dòng)，而當(dāng)電能無法驅(qū)動(dòng)車輛后，發(fā)動(dòng)機(jī)才會(huì)介入，且介入非常平緩沒有任何多余的震動(dòng)，并不會(huì)影響乘坐感受。

 

8AT變速器的表現(xiàn)可圈可點(diǎn)，無論是升降擋的響應(yīng)還是換擋的平順性表現(xiàn)都很好，當(dāng)然盡管在降擋速度上沒有DSG那么快，但是對(duì)于途銳eHybrid來說，平順自然才是最根本的，所以“低速頓挫”，不好意思，這個(gè)真沒有。

 

智駕君（ID：zhinengqiche）唯一感到遺憾就是途銳eHybrid沒有配置空氣懸架，盡管前后多連桿的懸架在調(diào)教和濾震性方面都很出色，但是總感覺沒有“空懸”的途銳少了一絲“靈魂”，所以在地臺(tái)上也少了一個(gè)旋鈕多了一個(gè)“窟窿”。

 

途銳eHybrid依舊配備集成托森式中央差速器的4MOTION全時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)，再配合全地形越野模式，依舊可以擁有不錯(cuò)的越野能力。

 

在智能駕駛輔助系統(tǒng)層面，途銳eHybrid搭載了Travel Assist駕駛輔助系統(tǒng)，整車安裝5個(gè)毫米波雷達(dá)、前視攝像頭和超聲波雷達(dá)，可以實(shí)現(xiàn)0-200km/h的全速域自適應(yīng)巡航，包括低速跟車等功能。

 

總結(jié)：大眾的產(chǎn)品向來都是“低調(diào)”，途銳eHybrid同樣也是如此，但長得雖然低調(diào)不過本領(lǐng)可不少，油電混合搭配甚是完美，加速快而且油耗低，這些都是途銳eHybrid的優(yōu)勢(shì)，當(dāng)然，如果能將空氣懸架配置上就更好了，但基本沒有可能，因?yàn)殡姵亟M在行李廂下方，正好占據(jù)了空氣懸架的結(jié)構(gòu)空間，所以就看您怎么選擇了，如果換做是我，真的會(huì)非常糾結(jié).....

 

V8、V12那些我們耳熟能詳?shù)拇笈虐l(fā)動(dòng)機(jī)終將會(huì)離我們遠(yuǎn)去，在科技技術(shù)的加持下越來越多的混動(dòng)車型會(huì)出現(xiàn)在我們的身旁，在未來也許我們聽不到它們的嘶吼聲，但不能否認(rèn)，電池的加入會(huì)讓那些大家伙們，在變得越來越快的同事也越來越省油，這就是科技的進(jìn)步，而我們有幸正在見證變革，就像曾經(jīng)的他們見證V8、V10、V12的到來一樣......（文/圖 AutoR智駕 YCC）

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