雖說智能將是未來汽車的一大賣點(diǎn)，但無論如何變化，車都要服務(wù)于人，安全便是車子必須重視的第一要義。

不知從何時起，智能汽車就已經(jīng)成為了資本市場的香餑餑，除了剛?cè)刖植痪玫拿赖摹⑷A為爭做之外，滴滴、貨拉拉也從自身的應(yīng)用場景入手，拉開了“場景定義汽車”的序幕。而在整車制造領(lǐng)域小米、 創(chuàng)維也榜上有名，再加上寶能、恒大等地產(chǎn)商，以及已經(jīng)初出茅廬的蔚來、理想、小鵬、威馬等等，汽車早已成為了當(dāng)下最為火爆的行業(yè)。

不造車，都不好意思稱自己是知名企業(yè)，但造好車卻并不容易。

相對于房子、手機(jī)、家電等行業(yè)而言，汽車行業(yè)對安全性的要求更為嚴(yán)格，房子只要符合標(biāo)準(zhǔn)，就不會出現(xiàn)倒塌傷人的情況，手機(jī)、家電的使用環(huán)境較為固定，并且影響面較小，基本不會出現(xiàn)人身安全問題。

而“鐵包人”的汽車，不僅要應(yīng)對嚴(yán)寒酷暑的極端環(huán)境，還要不斷強(qiáng)化自身的安全屬性，在避免車輛本身出現(xiàn)故障的同時，也要面對極具偶然性的“撞車事件”，因?yàn)槊恳淮问鹿实谋澈?，都是對人身安全的考?yàn)。

隨著智能汽車的發(fā)展，數(shù)據(jù)安全成為了不少消費(fèi)者關(guān)注的焦點(diǎn)，5月12日，國家互聯(lián)網(wǎng)信息辦公室會同有關(guān)部門起草了《汽車數(shù)據(jù)安全管理若干規(guī)定（征求意見稿）》，開始向全社會公開征求意見，智能汽車的數(shù)據(jù)安全問題成為了當(dāng)下行業(yè)共同解決的主要問題。

在智能汽車時代，數(shù)據(jù)安全自然是頭等大事，但在通往智能汽車的路上，需要解決的遠(yuǎn)不止數(shù)據(jù)安全這一項(xiàng)。

相比數(shù)據(jù)安全，“車規(guī)級”硬件標(biāo)準(zhǔn)同樣重要，畢竟汽車使用環(huán)境的惡劣程度，遠(yuǎn)遠(yuǎn)超出了人們的想象，這一點(diǎn)小編深有感觸。

為了導(dǎo)航方便，小編的車?yán)锓帕艘徊繉ｉT導(dǎo)航用的手機(jī)，最初的想法是這部手機(jī)一直放在車?yán)?，但現(xiàn)實(shí)卻剝奪了我這樣的念頭。在上海冬天冷的時候就零下三、四度的水平，露天停車場的車內(nèi)溫度比這要低很多，每次車子停上一夜之后，第二天上車，導(dǎo)航用的手機(jī)便處于沒電關(guān)機(jī)的狀態(tài)。這樣的經(jīng)歷讓小編明白了，手機(jī)與車子的使用環(huán)境，完全不在一個量級上。

既要面對零下三四十度的嚴(yán)寒，也要頂住四五十度的酷暑，再加上高原、沙漠、戈壁等各種各樣的應(yīng)用場景，對車輛的考驗(yàn)迅速增加。

在智能汽車快速發(fā)展的背景下，“車規(guī)級芯片”成為了人們時常聽到的詞，從應(yīng)用領(lǐng)域來看，芯片可以分為消費(fèi)級、工業(yè)級、車規(guī)級和軍工級四個大類，技術(shù)難度與要求是依次增加的，車規(guī)級芯片對產(chǎn)品的可靠性、一致性、穩(wěn)定性與工作溫度范圍都有著近乎嚴(yán)苛的要求。

除了芯片之外，在智能汽車上應(yīng)用越來越廣的攝像頭、雷達(dá)以及新能源電池等等，也需要一些“車規(guī)級”標(biāo)準(zhǔn)，要保證在極端天氣、極端環(huán)境下攝像頭、雷達(dá)能夠擁有穩(wěn)定的工作能力，才能應(yīng)用到汽車領(lǐng)域。

在動力電池領(lǐng)域， 比亞迪已經(jīng)開始對刀片電池進(jìn)行了一系列的針刺、碾壓實(shí)驗(yàn)，設(shè)定了自身的電池標(biāo)準(zhǔn)，這在很大程度上推動了動力電池行業(yè)朝著安全的方向邁了一大步，但對于新能源汽車來講還遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠，電池衰減度和嚴(yán)寒天氣下電池活性的問題，依然沒有參考標(biāo)準(zhǔn)。

除了“車規(guī)級軟硬件”的要求之外，在新造車企業(yè)遍地的時代，耐久性也是一個頗為值得關(guān)注的問題。

或許很多人同小編一樣，有一個非常直觀的感受，自主品牌車型的使用年限普遍比合資品牌低一些，又或許同一年并且行駛了同樣多里程的車輛，合資品牌與自主品牌的底盤反饋也完全不在一個層次之上。有工程師向小編表示：“底盤的螺母有固定的力度和角度，很多自主品牌沒有這樣的概念，這在一定程度上致使新車產(chǎn)生了不同的底盤反饋?！?/p>

與這樣的差異相比，耐久性測試的問題更為嚴(yán)峻。相關(guān)資料顯示，關(guān)于耐久性測試目前大部分主機(jī)廠會有以下問題及疑問：一、耐久性能目標(biāo)來源不清楚；二、規(guī)范不成體系，“抄、蒙、拼”的現(xiàn)象嚴(yán)重，無法溯源和更新，三、試驗(yàn)室、試驗(yàn)場試驗(yàn)結(jié)果與用戶問題反饋關(guān)聯(lián)度差。

相比單純的實(shí)驗(yàn)室數(shù)據(jù)，銷售市場才應(yīng)該是車企關(guān)注的重點(diǎn)，每一臺車的使用環(huán)境和車主的駕駛習(xí)慣都不一樣，產(chǎn)生的車輛問題也完全不同，主機(jī)廠應(yīng)該通過開展用戶關(guān)聯(lián)工作來建立開發(fā)及驗(yàn)證體系的根基，根據(jù)消費(fèi)者的使用工況及使用環(huán)境來指導(dǎo)車企制修訂開發(fā)目標(biāo)、仿真標(biāo)準(zhǔn)及試驗(yàn)標(biāo)準(zhǔn)，而不僅僅滿足于自身的理論實(shí)驗(yàn)。在這一點(diǎn)上造車新勢力與用戶的關(guān)系更為緊密，這頗為有利于車主進(jìn)行問題反饋，從而進(jìn)行車輛升級。

無論是“車規(guī)級軟硬件”的要求，還是“與用戶聯(lián)動”的開發(fā)、驗(yàn)證機(jī)制，都將用車安全提升到了一個新的緯度，從這一角度而言，讓智能汽車的腳步慢一點(diǎn)并非什么壞事。

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