最近一周，身處自動(dòng)駕駛技術(shù)第一梯隊(duì)的兩家科技巨頭Waymo和Cruise，雙雙迎來了融資估值的高光時(shí)刻。

6月15日，也就是通用官宣追加電動(dòng)汽車投資的同一天，其自動(dòng)駕駛子公司Cruise順利從通用金融部門獲得50億美元的信貸額度，為其Origin無人駕駛汽車的生產(chǎn)注入新的資金。

Cruise首席執(zhí)行官丹·阿曼（Dan Ammann）表示，公司的無人駕駛業(yè)務(wù)已步入商業(yè)化探索的關(guān)鍵階段，以新的拐點(diǎn)為契機(jī)，Cruise的融資總額也被提高到100億美元以上。而這筆新的資金，亦有助于Cruise于2022年進(jìn)行自動(dòng)駕駛車輛的批量生產(chǎn)。

巧合的是，就在Cruise喜提巨額信貸額度的第二天，Waymo獲得了一筆高達(dá)25億美元的新融資，且這一輪融資距離該公司上一輪外部融資不過一年有余，彼時(shí)Waymo官宣的募資金額為30億美元。

就在Waymo沉浸于加速融資的喜悅之時(shí)，一件始料未及的事故給該公司的高管團(tuán)隊(duì)潑了一盆冷水。

本周四，一輛Waymo自動(dòng)駕駛車輛撞上了一名騎滑板車的黑衣男青年，事故發(fā)生后，該公司第一時(shí)間對外解釋說，撞車事件的車輛彼時(shí)處于駕駛員手動(dòng)駕駛狀態(tài)，被撞者并沒有嚴(yán)重受傷，且發(fā)生事故的自動(dòng)駕駛汽車也僅僅是外觀輕微受損。

“事故發(fā)生前，我們的車輛正準(zhǔn)備左轉(zhuǎn)，駕駛座上的安全員處于手動(dòng)駕駛模式。但是在事故發(fā)生時(shí)，車輛左轉(zhuǎn)的動(dòng)作已經(jīng)完成，且安全員仍處于手動(dòng)駕駛狀態(tài)?！盬aymo還在聲明中提及，該公司現(xiàn)階段非常重視信任和安全，事故發(fā)生后，他們已經(jīng)配合當(dāng)?shù)夭块T積極調(diào)查事故的更多細(xì)節(jié)。

讓W(xué)aymo煩惱的，還有盈利模式。

自從自動(dòng)駕駛業(yè)務(wù)試水商業(yè)化以來，Waymo與Cruise前期一直在舊金山為乘客提供免費(fèi)的乘車服務(wù)，但兩家公司的最終目的，是希望其自動(dòng)駕駛汽車上能盡早為項(xiàng)目賺錢。也是在6月初，Waymo和Cruise均向加州申請了許可，希望能獲得向乘客或物流客戶收取服務(wù)費(fèi)用的權(quán)利。

如若兩家公司的申請獲得批準(zhǔn)，這意味著自動(dòng)駕駛送貨和載客服務(wù)將在美國迎來商業(yè)化落地的新階段。

作為旁觀者，我們或許會(huì)認(rèn)為Waymo與Cruise的布局似乎有些太過于超前，有些全自動(dòng)駕駛的商業(yè)化落地思路，現(xiàn)階段也太過于激進(jìn)。

但是從本周發(fā)生的一連串新聞來看，為電氣化與自動(dòng)駕駛轉(zhuǎn)型而焦慮的，絕不只是Waymo等新興初創(chuàng)公司，那些傳統(tǒng)燃油時(shí)代無比傲嬌的汽車制造商們，也在新一輪的競賽中鉚足了勁，按下新四化狂奔的加速鍵。

通用汽車于本周宣布，將加大在電動(dòng)車和自動(dòng)駕駛領(lǐng)域的投資力度，2020至2025年間的投資計(jì)劃將從此前的270億美元增至350億美元，增幅高達(dá)30%。此外，該公司還計(jì)劃在美國本土新建兩家電池工廠，并將部分電氣化車型的生產(chǎn)規(guī)劃提前。

德國的《經(jīng)理人雜志》也援引知情人士的消息稱，戴姆勒已在近日敲定了更激進(jìn)的電氣化轉(zhuǎn)型目標(biāo)，很多原定于2024或2025年推出的電動(dòng)車都將被公司提前約一年發(fā)布，同時(shí)淘汰燃油車型的時(shí)間表也極有可能被提前。

在本周四的一次高層采訪中，奧迪的一位高管也向歐洲媒體透露了公司新的禁燃時(shí)間節(jié)點(diǎn)，表示將在2026年淘汰傳統(tǒng)燃油車型以及混合動(dòng)力車型，更早地徹底轉(zhuǎn)向電動(dòng)化賽道。當(dāng)然，對于那些在2026年以前推向市場的傳統(tǒng)燃油車型，消費(fèi)者依舊能在多個(gè)國家與地區(qū)正常購買。

奧迪的激進(jìn)做派，已是預(yù)料之中。

在大眾汽車集團(tuán)12個(gè)品牌里，掌門人赫伯特·迪斯（HerbertDiess）讓奧迪肩負(fù)起軟件和電動(dòng)汽車零部件的開發(fā)重任，這倒逼著奧迪在新四化時(shí)代走在整個(gè)集團(tuán)的技術(shù)前沿，并在關(guān)鍵領(lǐng)域建立獨(dú)樹一幟的能力優(yōu)勢。奧迪此前曾公布了到2025年的最新預(yù)算，并宣布屆時(shí)將加速其電動(dòng)車投資至120億美元。

就在這周，本田汽車也新調(diào)整了新四化轉(zhuǎn)型的部分戰(zhàn)略細(xì)節(jié)，該公司計(jì)劃在今年停止生產(chǎn)氫燃料燃料電池汽車，但該公司與通用汽車聯(lián)合開發(fā)氫燃料車型的項(xiàng)目并未中止，未來會(huì)有雙方合作的新車型面市。

除了氫燃料路線層面的再定位，該公司還決定取消燃油版的高端車型傳奇Legend和燃油版的MPV奧德賽，以此加快到2040年“只銷售純電動(dòng)和燃料電池車型”的改革步伐。

回顧過去一周的企業(yè)動(dòng)態(tài)，短短幾天時(shí)間，就有累計(jì)四家汽車制造商公開喊話要加速搶灘新四化的市場藍(lán)海；而Waomo與Cruise的新一輪融資，無疑又是資本熱錢涌向新技術(shù)、新商業(yè)模式的一個(gè)切片，透過資本切片，我們可以看到汽車行業(yè)逐漸清晰的未來。

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