“入梅”之后的上海，天氣陰晴不定，但無論是露天停車還是日常出行，時(shí)不時(shí)的雨天總是讓你的愛車遭受苦難。這時(shí)，愛車有嘉的你通常會(huì)在一個(gè)空閑的日子將車子送去保養(yǎng)一番，精洗、打蠟、臭氧消毒統(tǒng)統(tǒng)安排上。

于是，你打開大眾點(diǎn)評，打開美團(tuán)，打開微信小程序，在一系列的軟件中查找著汽車養(yǎng)護(hù)中心，距離近的、口碑好的、品牌大的店面一家家入了你的法眼。當(dāng)你看到一個(gè)名為“車享家”的連鎖店時(shí)，你興奮不已，興奮在它離家近很方便，興奮在它背靠上汽集團(tuán)很可靠，興奮在它店齡4年好評如潮，你自覺撿到寶了，甚至在還沒去過的情況下把它種草給身邊的朋友。

在一條小團(tuán)團(tuán)的語音指引下，你一路上查找著這家店，驅(qū)車幾公里后，隨著一句“已到達(dá)目的地附近”，你停下車。然而，迎面而來的店面招牌卻是“途虎養(yǎng)車”，當(dāng)時(shí)你就混沌了，內(nèi)心OS到：“是我不配體驗(yàn)一次車享家嗎，那我走？”

這聽起來是一個(gè)故事，但碰到就是一個(gè)事故。

前幾天陪朋友去洗車，查找位于蓮花路的車享家門店時(shí)便碰到了上述的一幕。雖然同樣能進(jìn)行汽車養(yǎng)護(hù)，但門店的變換和品牌的更迭讓人始料未及，用朋友的話說就是：“本來想體驗(yàn)一下車享家，早知道是途虎，家門口就有一家……”

包括但不限于蓮花路門店，車享家大規(guī)模關(guān)閉早已不是什么新鮮事。從門店數(shù)量來看，目前車享家門店數(shù)量已經(jīng)不足400家，相比于巔峰期的2500家?guī)缀踔皇Ｏ铝泐^，整個(gè)車享項(xiàng)目背后的資方上汽集團(tuán)也決定終止項(xiàng)目。

上汽集團(tuán)在一則晚間公告中稱，“鑒于上汽電商平臺(tái)車享網(wǎng)項(xiàng)目平臺(tái)開發(fā)投入模式發(fā)生變化，基于公司戰(zhàn)略發(fā)展和成本效益等因素考慮，經(jīng)審慎評估，公司擬終止上述項(xiàng)目?！痹诎l(fā)出公告之前，想必上汽集團(tuán)對于車享家乃至整個(gè)車享汽車電商項(xiàng)目做過充分的評估，才做此定奪。

要知道從財(cái)務(wù)層面出發(fā)宣布停止投資，這對目前處境不佳的上汽集團(tuán)來說或許只是項(xiàng)目的縮緊和投資的重塑，但對于整個(gè)不盈利的車享網(wǎng)項(xiàng)目來說卻是滅頂之災(zāi)，而將上汽的撤資情形聯(lián)系起CEO夏軍換崗等信號(hào)，也等于宣告了這個(gè)當(dāng)初風(fēng)靡一時(shí)的汽車電商模式以失敗告終。

一場從盛極一時(shí)開始的死亡

2014年，車享網(wǎng)概念在移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)尚未大規(guī)模興起時(shí)便已落地，這個(gè)基于PC端的平臺(tái)一開始的定位就是上汽集團(tuán)的O2O獨(dú)立電商平臺(tái)，它依托上汽集團(tuán)旗下的各大品牌及數(shù)千經(jīng)銷商，旨在為客戶提供一站式解決方案，包括汽車銷售及售后服務(wù)。

當(dāng)時(shí)上汽集團(tuán)內(nèi)部給車享網(wǎng)的定位是打通汽車“看、選、買、用、賣”，核心在于新車銷售的“買”，再由此延伸到維修保養(yǎng)的“用”和二手車的“賣”，也就是說車享網(wǎng)參與了用戶從買車到賣車的全部過程。

作為上汽集團(tuán)寄予厚望的項(xiàng)目，車享網(wǎng)也在公開場合宣布過三輪融資。

從2016年海通創(chuàng)新投資的億級(jí)人民幣A輪到2017年上汽集團(tuán)主導(dǎo)的股權(quán)融資，再到同年，中國平安、中國太平、招商財(cái)富共同投資的10億人民幣B輪，截至今年4月30日，上汽集團(tuán)對車享網(wǎng)的累計(jì)投入甚至超過1.8億元。

然而，這個(gè)承載了“上汽獨(dú)立電商平臺(tái)夢”的新物種，在領(lǐng)略一遍傳統(tǒng)售賣服務(wù)模式后發(fā)現(xiàn)，在無法持續(xù)補(bǔ)貼的情況下，通過線上銷售新車，并延伸至產(chǎn)品全周期服務(wù)的模式走不通。車享網(wǎng)內(nèi)部對此也有類似的認(rèn)知，早在2014年，CEO夏軍就表示過“汽車行業(yè)O2O線上顛覆不了線下，汽車電商的最大瓶頸在于線下服務(wù)網(wǎng)絡(luò)無法匹配線上呈現(xiàn)的內(nèi)容”。

于是，一年之后車享網(wǎng)做出調(diào)整，將業(yè)務(wù)重心從線上轉(zhuǎn)到線下的同時(shí)從售前轉(zhuǎn)到售后，車享家也在車享網(wǎng)的業(yè)務(wù)調(diào)整中一家家建立起來。2016年車享家APP正式上線，這也意味著車享這個(gè)項(xiàng)目從PC互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代正式步入移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代。

隨著各板塊的利潤與業(yè)務(wù)的占比出現(xiàn)改變，“車享網(wǎng)”一詞逐漸被淡化，車享和車享家這兩個(gè)概念開始出現(xiàn)，例如車享網(wǎng)CEO夏軍的頭銜變成了“車享CEO兼車享家CEO”。

后來，車享家逐漸迎來高光時(shí)刻。作為汽車后市場獨(dú)一份的全國直營維修連鎖，車享家一度發(fā)展到1000多家，并在2018年初啟動(dòng)加盟托管模式；2017年9月，車享家成立兩周年，旗下直營門店達(dá)到1100家，覆蓋全國100多個(gè)城市；2019年9月，車享家四周年，門店數(shù)量達(dá)到2500家，認(rèn)證店和托管店數(shù)量1300家左右。

彼時(shí)的夏軍曾豪言到：“曾經(jīng)吹過的牛逐漸成真，我們正成為名副其實(shí)的行業(yè)第一?！?/p>

后來，汽車行業(yè)環(huán)境低走，加之疫情沖擊，讓這個(gè)還在探索中的車企經(jīng)營下的獨(dú)立電商平臺(tái)開始式微，車享網(wǎng)淡出視野之外，之前參與用戶“看、選、買、用、賣”的理想已經(jīng)變成“洗車”的現(xiàn)實(shí)。更糟糕的是，就連車享家門店數(shù)量也開始縮水，目前已不足400家。

車享已“死”。

一次獨(dú)立電商模式探索的失利

車享之“死”，你很難在第一時(shí)間說是罪之于誰。

怪上汽嗎？集團(tuán)心存電商夢，既愿出錢也愿辦事，何罪之有；怪經(jīng)理人嗎？在體制大于天的組織結(jié)構(gòu)內(nèi)，職業(yè)經(jīng)理人也只能充當(dāng)?shù)皖^拉車的角色；怪市場嗎？汽車全周期服務(wù)的市場又確實(shí)存在，從二道販子到途虎、天貓養(yǎng)車肆意瓜分著買車、養(yǎng)車、賣車的各大市場。

首先車享項(xiàng)目是整車企投資下的全新模式，既然是全新的模式，在探索中出現(xiàn)困局、危局都是符合情理的，只要作出及時(shí)有效的調(diào)整，就有機(jī)會(huì)走出一條險(xiǎn)遠(yuǎn)但充滿瑰麗的路。

然而，時(shí)至今日，車享家甚至車享項(xiàng)目都沒完全走明白這條路。

從車享家門店調(diào)查的情況來看，更加證實(shí)了這一點(diǎn)。從梅隴路店到七寶店，從蓮花路店到虹橋萬科店，車享家店員情況大都是徒存店長、洗車員兩個(gè)職位（也只有兩個(gè)人），當(dāng)客戶問到如何賣掉手中車輛時(shí)，他們都表示：“平時(shí)沒有接觸過這一業(yè)務(wù)，我們就是負(fù)責(zé)洗車打蠟，要不你去官網(wǎng)看看吧?！?/p>

車享家是汽車養(yǎng)護(hù)的業(yè)務(wù)，做好本職工作好像沒有毛病，但也車享各個(gè)板塊之間沒有業(yè)務(wù)聯(lián)通的問題。如果內(nèi)部都沒有業(yè)務(wù)推送的話，又能指望誰、又能在哪開辟新的業(yè)務(wù)源頭？沒有溝通，各自為戰(zhàn)，這讓本就“僵而不死”的其他板塊又失去了一次機(jī)會(huì)。

而且，車享項(xiàng)目夾雜著太多的產(chǎn)業(yè)資本的隱形負(fù)資產(chǎn)（比如管理結(jié)構(gòu)），卻沒有繼承太多產(chǎn)業(yè)本應(yīng)該有的優(yōu)勢，車享最初新車是得到上汽在供應(yīng)鏈端大力支持的，車享家卻更像是一個(gè)只得到資金支持，沒有人脈、渠道的富二代，想做出成績但心有余而力不足。

然而，撤離車享并不代表產(chǎn)業(yè)資本規(guī)?？此ミ@一模式或者這一市場，最主要的原因是由于上汽集團(tuán)現(xiàn)階段也是“勒緊褲腰帶過日子”。數(shù)據(jù)顯示，2020年上汽集團(tuán)全年新車銷量為560.05萬輛，同比下滑10.22%，距離其700萬輛年銷的巔峰進(jìn)一步下滑。

在主營業(yè)務(wù)遭受大幅波動(dòng)的情況下，上汽集團(tuán)不愿意繼續(xù)投資支持車享項(xiàng)目無可厚非。當(dāng)上游的主營整車業(yè)務(wù)遭遇下滑，終歸難以釋放更多資金和精力在汽車后市場上。

另外，車享的直營模式下，加盟模式難以管控，讓經(jīng)營變得復(fù)雜，也是上汽停投的原因之一。與此同時(shí)，互聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)途虎、天貓養(yǎng)車相繼入場，依靠的是騰訊和阿里攜帶的大資本，在他們的輪番沖擊下，車享家已經(jīng)失去了原本的優(yōu)勢。

另一方面，市場也在變化。

在車享遭到上汽拋棄的同時(shí)，與之同一時(shí)期鵲起的金固也在近期迎來資本變動(dòng)。相關(guān)資料顯示，金固在6月15日轉(zhuǎn)讓新康眾不超過9.39%的股權(quán)，預(yù)計(jì)收取的交易對價(jià)不超過13.56億元，初步測算轉(zhuǎn)讓收益約10.36億元。

兩者資本的變動(dòng)，也在一定程度上表明，這一市場的產(chǎn)業(yè)資本正在退出汽車后市場。

資本撤退，模式失利，車享已“死”已成不可否認(rèn)之實(shí)，但車享網(wǎng)在汽車電商模式的發(fā)展中，仍算得上是留下了濃墨重彩的一筆，其樹立的服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)、運(yùn)營體系以及培養(yǎng)的相關(guān)人才，對汽車后市場都有實(shí)質(zhì)性的幫助。

而且，盡管車享家已經(jīng)規(guī)模大幅收縮，但現(xiàn)存的400家門店都集中在核心城市，大部分已經(jīng)實(shí)現(xiàn)盈利，更早分割高負(fù)債沒有專業(yè)性的車享網(wǎng)，更早聚焦專業(yè)實(shí)體的車享家，“舍車保帥”對于車享來說同樣是明智之舉。

只不過，從線上到線下，從售前到售后，經(jīng)營模式與經(jīng)營內(nèi)容一直在跟著盈利走，其實(shí)車享早在否定自身“看、選、買、用、賣”全周期服務(wù)屬性的那一刻起，就已經(jīng)死了。

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