6月7日，固特異宣布正式完成對固鉑輪胎的收購。

固特異是僅次于普利司通和米其林的世界第三大輪胎制造商，交易完成后，其全球年銷售額將從目前的 123 億美元增至約 150 億美元，全球第三的行業(yè)地位將會得到鞏固。

世界輪胎三巨頭銷售額占比示意，固特異下行明顯

固特異在新聞稿中稱，此次合并使固特異在中國的業(yè)務(wù)幾乎翻了一番，并增進了與中國汽車廠商的關(guān)系。

同時，通過固特異公司2500家品牌零售店網(wǎng)絡(luò)，為固鉑替換胎業(yè)務(wù)創(chuàng)造了更廣泛的分銷渠道。固鉑品牌加入固特異全球分銷網(wǎng)絡(luò)后，預(yù)計將帶來額外的收入增長機會。

分銷渠道的整合，一直是輪胎企業(yè)并購整合的重頭戲。

01、收購整合，拓寬渠道

“得渠道者得天下”，被不少制造企業(yè)奉為圭臬。渠道在制造企業(yè)與目標(biāo)市場間搭建了重要的通路，是企業(yè)搶占市場份額的關(guān)鍵。

較為典型的是家電行業(yè)“國美蘇寧模式”，大型渠道商憑借其供應(yīng)鏈能力和成本優(yōu)勢，對制造企業(yè)的影響能力日益增強。

時至今日，汽車輪胎行業(yè)分銷渠道形態(tài)變得復(fù)雜多樣，天貓、途虎等電商渠道以及新興的社交電商、直播電商等，都不斷沖擊著傳統(tǒng)的銷售渠道。隨著消費者購買方式變得多元化，輪胎企業(yè)渠道管理的挑戰(zhàn)越來越大。

與此同時，國際輪胎巨頭對分銷渠道的整合屢見不鮮。拓寬渠道最為直接的方式，就是對渠道商直接進行收購。

以行業(yè)老大普利司通為例，近年來，其在渠道方面不遺余力地擴張，為銷售做出巨大貢獻。

2016年，普利司通收購法國汽車服務(wù)及輪胎零售連鎖服務(wù)商Speedy France，收獲法國800個銷售網(wǎng)點；

2017，收購歐洲Ayme集團，獲取First Stop，Speedy和C?téRoute超900個銷售點的輪胎零售網(wǎng)絡(luò)；

2018年，收購英國汽車服務(wù)供應(yīng)商Exhaust、Tyres 、Batteries（ETB），獲得英國的32個銷售網(wǎng)點，擴大了英國的零售業(yè)務(wù)；

2019年普利司通歐洲收購了歐洲遠程車載信息處理業(yè)務(wù)公司TomTom Telematics，目的同樣是為了拓寬輪胎銷售渠道。 

在渠道拓展上，值得一提的還有巨頭間的強強聯(lián)手。

2018年1月，米其林北美公司與美國住友商事宣布，米其林北美公司旗下的TCi，與美國住友的TBC公司部分資產(chǎn)進行合并，組建美國第二大輪胎批發(fā)零售企業(yè)。新合資企業(yè)以新品牌NTW來運營，成為住友商事TBC旗下的運營公司。該企業(yè)向整個北美市場供應(yīng)大量不同價位的輪胎產(chǎn)品，擴大自身在批發(fā)零售領(lǐng)域的規(guī)模。

同年，普利司通與固特異在北美市場合作成立TireHub。TireHub成立的目的是為固特異和普利司通兩家公司的乘用車輪胎、卡客車輪胎提供全方位綜合性批發(fā)零售服務(wù)，集合了固特異的批發(fā)分銷網(wǎng)絡(luò)以及普利司通輪胎批發(fā)子公司的銷售資源。

與此同時，固特異與北美最大的輪胎經(jīng)銷商ATD解除合作，固特異、鄧祿普和開利品牌將不再由ATD分銷。目前，TireHub在全美擁有70個配送中心，2021年預(yù)計還將增加5個配送中心。

此外，這些輪胎巨頭還在不斷拓展線下連鎖品牌。

例如住友商事旗下TBC集團擁有Midas、Big O Tires、Tire Kingdom、Merchant's Tire and Auto、National Tire and Battery；固特異也建立了自己的服務(wù)連鎖品牌Goodyear Tire & Service Network Outlets等等。

2018年，北美最大的輪胎經(jīng)銷商ATD經(jīng)歷破產(chǎn)重組，與制造商們大刀闊斧的渠道布局不無關(guān)系。

02、繞不開的數(shù)字化

在互聯(lián)網(wǎng)時代，數(shù)字化轉(zhuǎn)型幾乎是所有企業(yè)繞不開的話題。“在北美，輪胎巨頭同樣面臨著來自亞馬遜等電商的壓力，”一位從事外貿(mào)出口的汽配經(jīng)銷商對AC汽車說，TireHub把自己看做是固特異和普利司通的“亞馬遜”，一直在探索數(shù)字化轉(zhuǎn)型。

他介紹道，輪胎批發(fā)零售比人們想象的要復(fù)雜得多，有數(shù)百個品牌和大量的 SKU，輪胎倉儲配送等問題一直困擾著零售商。大多數(shù)零售商沒有足夠的倉庫空間來儲存大量輪胎，尤其是輪胎周轉(zhuǎn)周期較長，零售商經(jīng)常要被迫向客戶出售庫存貨。

這就正是普利司通和固特異們所面臨的 “最后一公里”問題。對于TireHub 而言，解決這個問題的關(guān)鍵在于：在正確的時間、正確的地點、擁有正確的庫存。

“相較于國外，我們國內(nèi)輪胎企業(yè)的數(shù)字化程度還比較淺。數(shù)字化轉(zhuǎn)型不僅僅是開發(fā)個APP或者開發(fā)一個網(wǎng)站，它涉及到整個價值鏈或生態(tài)系統(tǒng)?！?/p>

上述經(jīng)銷商說，“TireHub做到了三點，一是把整個銷售網(wǎng)絡(luò)打通，數(shù)據(jù)、庫存全部在門店系統(tǒng)里互通，這一點國內(nèi)很多企業(yè)做不到。門店要輪胎的時候，還要打開網(wǎng)站來購買，這不現(xiàn)實；二是利用大數(shù)據(jù)對庫存進行預(yù)測，像我們所熟知的美國四大汽配連鎖超市，都已經(jīng)做到這一點了；三是對物流的精準把控，出庫并不表示交付，物流是很重要的一部分。”

據(jù)了解，TireHub在數(shù)字化供應(yīng)鏈工具、物流路線優(yōu)化軟件等數(shù)字化手段上投入巨大，當(dāng)然回饋也十分豐碩：在其剛成立時，大約只有30%的業(yè)務(wù)來自于數(shù)字渠道，其余70%的業(yè)務(wù)全都來自傳統(tǒng)渠道，例如呼叫中心等。而時至今年，TireHub來自數(shù)字渠道的交易量已經(jīng)高達85%，成效斐然。

03、國內(nèi)整合：先產(chǎn)能、后渠道

某地輪胎商會相關(guān)負責(zé)人介紹，近年來，國內(nèi)輪胎企業(yè)也在積極求變。其重點是先進行資本運作。目前有內(nèi)資上市輪胎企業(yè)十余家，近期進行混改的有中策、雙星兩家，進行國際產(chǎn)能合作以及國內(nèi)兼并重組的有數(shù)十家。

國內(nèi)輪胎企業(yè)進行國際產(chǎn)能合作的包括：風(fēng)神輪胎收購意大利倍耐力，青島雙星集團收購韓國錦湖，賽輪集團與固鉑合資建立青島格銳達等。

國內(nèi)企業(yè)兼并重組也時有發(fā)生，雙星、恒豐、昊華、浙江物產(chǎn)等企業(yè)相繼兼并重組了恒宇、德瑞寶、豪克、奧戈瑞、盛泰、龍躍和淄博萬鑫等近 10 家國內(nèi)企業(yè)。

“國內(nèi)輪胎企業(yè)整合現(xiàn)在主要還集中在上游產(chǎn)能方面，包括產(chǎn)能合作、到東南亞開廠等等，渠道方面的大動作普遍還沒有開始?！币晃粯I(yè)內(nèi)人士表示，在渠道轉(zhuǎn)型方面，大家比較熟知的是米其林中國RTM渠道策略，其實中策輪胎也在積極謀求轉(zhuǎn)型。

據(jù)了解，中策橡膠集團旗下有朝陽、好運、威獅、全諾等輪胎品牌，中策車空間是中策橡膠集團旗下的服務(wù)品牌，采取加盟連鎖經(jīng)營模式，在輪胎的基礎(chǔ)上增加機油保養(yǎng)、四輪定位等業(yè)務(wù)。

據(jù)一位江西新余中策車空間加盟商介紹，其門店有兩個工位、4個員工，每月營業(yè)額可達近40萬，單是朝陽輪胎每個月銷量就有700多條。相比之下，大部分輪胎店只能做到每月200條左右銷量，可見新渠道建設(shè)對產(chǎn)品銷量的帶動作用。

一位業(yè)內(nèi)人士在對廣東汽車后市場輪胎客戶走訪后總結(jié)，傳統(tǒng)渠道必須要從批發(fā)零售往服務(wù)商轉(zhuǎn)型，否則很難活下去。直徑5到8公里的直送體系已經(jīng)改變了零售門店的備貨方式。同時，不可忽視的是電商對傳統(tǒng)優(yōu)勢零售店的沖擊，新車車主和年輕車主的輪胎購買方式已經(jīng)發(fā)生了巨大變化。

“從粗制濫造、靠低價搶占市場，到為海外代工，再到自主研發(fā)、產(chǎn)能整合，我們輪胎企業(yè)發(fā)展速度很快。而隨著過剩產(chǎn)能的出清，渠道整合也會逐漸開啟。”上述商會負責(zé)人認為。

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