眾所周知，華為曾多次表態(tài)不會造車，不過，雖然不造成，卻將會成為國內(nèi)智能汽車零部件供應(yīng)商，幫助車企造好車。

據(jù)媒體報道，日前，華為智能駕駛總裁蘇菁在出席2021世界人工智能大會浦江夜話時談到了自動駕駛，表示L5級別的自動駕駛他這輩子可能是看不到了。

蘇菁表示，從現(xiàn)在開始計算，在一百年之內(nèi)機器的智商是不可能超越人類的，而L5（完全自動駕駛）作為目前自動駕駛的最高級別，將是一個燈塔，這輩子估計看不到了。

蘇菁還指出，目前并不是談?wù)揕5的時候，更應(yīng)該討論的是如何更廣泛的實現(xiàn)范圍更大的L4，而不僅僅是在一個很小的范圍內(nèi)去達到L4。

就像在北上廣深這些大城市達到L4，雖然看起來十分困難，但是這卻是一個能夠?qū)崿F(xiàn)的目標(biāo)。雖然目前還做不到，但是在五年到十年內(nèi)也許就能實現(xiàn)了，等到這個目標(biāo)實現(xiàn)之后，才應(yīng)該再去談?wù)摳呒墑e的自動駕駛。

據(jù)了解，2020年3月，工信部公示了我國《汽車駕駛自動化分級》推薦性國家標(biāo)準(zhǔn)，其中對駕駛自動化等級進行了劃分，等級如下：

0級駕駛自動化（應(yīng)急輔助）

駕駛自動化系統(tǒng)不能持續(xù)執(zhí)行動態(tài)駕駛?cè)蝿?wù)中的車輛橫向或縱向運動控制，但具備持續(xù)執(zhí)行動態(tài)駕駛?cè)蝿?wù)中的部分目標(biāo)和事件探測與響應(yīng)的能力。

注 1：0 級駕駛自動化不是無駕駛自動化，0 級駕駛自動化可感知環(huán)境，并提供報警、輔助或短暫介入以輔助駕駛員（如車道偏離預(yù)警、前碰撞預(yù)警、自動緊急制動等應(yīng)急輔助功能）。

注 2：不具備目標(biāo)和事件探測與響應(yīng)的能力的功能（如：定速巡航、電子穩(wěn)定性控制等）不在駕駛自動化考慮的范圍內(nèi)。

1級駕駛自動化（部分駕駛輔助）

駕駛自動化系統(tǒng)在其設(shè)計運行條件內(nèi)持續(xù)地執(zhí)行動態(tài)駕駛?cè)蝿?wù)中的車輛橫向或縱向運動控制，且具備與所執(zhí)行的車輛橫向或縱向運動控制相適應(yīng)的部分目標(biāo)和事件探測與響應(yīng)的能力。

注：對于1級駕駛自動化，駕駛員和駕駛自動化系統(tǒng)共同執(zhí)行動態(tài)駕駛?cè)蝿?wù)，并監(jiān)管駕駛自動化系統(tǒng)的行為和執(zhí)行適當(dāng)?shù)捻憫?yīng)或操作。

2級駕駛自動化（組合駕駛輔助）

駕駛自動化系統(tǒng)在其設(shè)計運行條件內(nèi)持續(xù)地執(zhí)行動態(tài)駕駛?cè)蝿?wù)中的車輛橫向和縱向運動控制，且具備與所執(zhí)行的車輛橫向和縱向運動控制相適應(yīng)的部分目標(biāo)和事件探測與響應(yīng)的能力。

注：對于2級駕駛自動化，駕駛員和駕駛自動化系統(tǒng)共同執(zhí)行動態(tài)駕駛?cè)蝿?wù)，并監(jiān)管駕駛自動化系統(tǒng)的行為和執(zhí)行適當(dāng)?shù)捻憫?yīng)或操作。

3級駕駛自動化（有條件自動駕駛）

駕駛自動化系統(tǒng)在其設(shè)計運行條件內(nèi)持續(xù)地執(zhí)行全部動態(tài)駕駛?cè)蝿?wù)。

注：對于3級駕駛自動化，動態(tài)駕駛?cè)蝿?wù)接管用戶以適當(dāng)?shù)姆绞綀?zhí)行動態(tài)駕駛?cè)蝿?wù)接管。

4級駕駛自動化（高度自動駕駛）

駕駛自動化系統(tǒng)在其設(shè)計運行條件內(nèi)持續(xù)地執(zhí)行全部動態(tài)駕駛?cè)蝿?wù)和執(zhí)行動態(tài)駕駛?cè)蝿?wù)接管。

注：對于4級駕駛自動化，系統(tǒng)發(fā)出接管請求時，若乘客無響應(yīng)，系統(tǒng)具備自動達到最小風(fēng)險狀態(tài)的能力。

5級駕駛自動化（完全自動駕駛）

駕駛自動化系統(tǒng)在任何可行駛條件下持續(xù)地執(zhí)行全部動態(tài)駕駛?cè)蝿?wù)和執(zhí)行動態(tài)駕駛?cè)蝿?wù)接管。

注1：對于5級駕駛自動化，系統(tǒng)發(fā)出接管請求時，乘客無需進行響應(yīng)，系統(tǒng)具備自動達到最小風(fēng)險狀態(tài)的能力。

注2：5級駕駛自動化在車輛可行駛環(huán)境下沒有設(shè)計運行條件的限制（商業(yè)和法規(guī)因素等限制除外）。

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