不可否認(rèn)，身處國內(nèi)新能源市場的潛在消費(fèi)者，或許已經(jīng)對特斯拉的頻繁降價(jià)，感到十分的麻木。

畢竟，就在幾天前，其官方突然宣布，即日起其國產(chǎn)Model 3標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航升級版的價(jià)格，下調(diào)1.5萬元，調(diào)整后的價(jià)格為23.59萬元，此次價(jià)格調(diào)整，反映了成本波動(dòng)的實(shí)際情況。

回顧該車型此前經(jīng)歷的多輪降價(jià)：2019年10月，國產(chǎn)Model 3標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航版發(fā)布，售價(jià)35.58萬元；2019年12月，補(bǔ)貼后價(jià)格調(diào)整為33.1萬元。

2020年1月，價(jià)格調(diào)整為29.9萬元；2020年4月，為滿足“30萬元”補(bǔ)貼門檻，特斯拉再次將補(bǔ)貼后價(jià)格調(diào)整為27.155萬元；2020年10月，據(jù)其官網(wǎng)顯示，Model 3升級版補(bǔ)貼后售價(jià)24.99萬元。

而在文章《“渣男”特斯拉》中就曾提出，其頻繁調(diào)價(jià)的背后，實(shí)則也反映出其利潤模型的較為固定。一旦上游供應(yīng)鏈價(jià)格發(fā)生變化，或者其他成本環(huán)節(jié)發(fā)生變化，就有可能觸發(fā)其價(jià)格調(diào)整機(jī)制。

殊不知，就在今天，特斯拉官方再次宣布，針對國內(nèi)在售的2021款Model S、Model X的長續(xù)航版車型進(jìn)行售價(jià)調(diào)整，前者售價(jià)調(diào)整為85.999萬元，后者售價(jià)調(diào)整為90.999萬元，上調(diào)幅度均為3萬元。

與國產(chǎn)Model 3與Model Y不同的是，目前尚未正式交付的上述兩款車型，均來自于特斯拉美國工廠，所以受到芯片持續(xù)短缺與動(dòng)力電池原材料價(jià)格波動(dòng)的影響，進(jìn)而出現(xiàn)“不降反增”的狀況。

據(jù)悉，本次價(jià)格調(diào)整也是特斯拉Model S、Model X長續(xù)航版，近一個(gè)月內(nèi)的第二次漲價(jià)。此前，北京時(shí)間7月16日，兩款車型就已經(jīng)將價(jià)格上調(diào)了3萬元。至于兩款車型的最終交付日期，預(yù)計(jì)的定在2022年第一季度。

屆時(shí)，特斯拉全新旗艦車型的到來，或?qū)⒃俅螛淞⑵淦放聘叨?、科技的定位?/p>

返回第一電動(dòng)網(wǎng)首頁 >