加冷松芝攜結(jié)合低溫?zé)岜谩⒂酂峄厥盏碾妱?dòng)車一體化熱管理系統(tǒng)確認(rèn)申報(bào)2021年金輯獎(jiǎng)汽車新供應(yīng)鏈百強(qiáng)評選活動(dòng)。

申請技術(shù)丨結(jié)合低溫?zé)岜?、余熱回收的電?dòng)車一體化熱管理系統(tǒng)

應(yīng)用領(lǐng)域丨熱管理

創(chuàng)新點(diǎn)及優(yōu)勢：

技術(shù)描述：

開發(fā)了一種結(jié)合低溫?zé)岜谩⒂酂峄厥盏碾妱?dòng)車一體化熱管理系統(tǒng)。該方案將三換熱器熱泵空調(diào)系統(tǒng)、壓縮機(jī)補(bǔ)氣增焓技術(shù)和余熱回收技術(shù)結(jié)合起來，可在較寬廣的溫度范圍（-20°C~55°C），高效、穩(wěn)定地實(shí)現(xiàn)乘員艙溫濕度控制、電池/電機(jī)/電控?zé)峁芾砗陀酂崂?，有助于提升乘員舒適性、增加行駛里程，實(shí)現(xiàn)高效率的能量利用。

獨(dú)特優(yōu)勢：

（1）整合空調(diào)、電機(jī)/電池?zé)峁芾淼囊惑w化熱管理系統(tǒng)設(shè)計(jì)，實(shí)現(xiàn)整車熱源的高效利用；

（2）專門設(shè)計(jì)的冷卻液回路：在電池冷卻工況下，借助空調(diào)系統(tǒng)、通過專門開發(fā)的換熱器進(jìn)行電池水路冷卻；在熱泵工況下，借助熱泵系統(tǒng)、通過該換熱器來回收電機(jī)、電池冷卻水路的熱量，提升系統(tǒng)制熱量和制熱效率；

（3）專門開發(fā)的換熱器，兼具電池冷卻和余熱回收的功能。尤其在余熱回收工況下，具有較小的制冷劑側(cè)阻力和冷卻液側(cè)阻力，從而有效減小了熱泵工況下制冷劑和冷卻液通過該換熱器的壓力損失、提升熱泵工況下的系統(tǒng)效率；

（4）專門開發(fā)的補(bǔ)氣增焓壓縮機(jī)，確保采用R134a熱泵空調(diào)系統(tǒng)在-15°C工況下工作的可靠性，并提高系統(tǒng)制熱量；

（5）熱管理系統(tǒng)二十多種工作模式，確保各種環(huán)境工況下都有較高的運(yùn)行效率；

（6）可直接借用主機(jī)廠、零部件供應(yīng)商的現(xiàn)有熱管理相關(guān)生產(chǎn)和檢測設(shè)備，并可直接用于R1234yf系統(tǒng)。

應(yīng)用場景：

用于電動(dòng)車空調(diào)和熱管理系統(tǒng)。低溫下的制熱功率和制熱能耗是電動(dòng)車面臨的兩大難題。通過將熱泵空調(diào)與補(bǔ)氣增焓、余熱回收技術(shù)相結(jié)合，拓展R134a制冷劑的使用環(huán)境溫度范圍、提高制熱功率和效率；從而緩解上述難題。同時(shí)基于現(xiàn)有電動(dòng)車熱管理系統(tǒng)架構(gòu)，便于實(shí)施。較好實(shí)現(xiàn)了效率、可靠性、實(shí)施成本的平衡。

未來前景：

較好地彌補(bǔ)了全新的高效環(huán)保制冷劑（如R744）大規(guī)模應(yīng)用前的空缺，并可直接用于以R1234yf為制冷劑的熱泵空調(diào)系統(tǒng)。以該系統(tǒng)為基礎(chǔ)，進(jìn)行局部的調(diào)整和變型，可滿足不同的設(shè)計(jì)目標(biāo)和市場需求。同時(shí)，在該系統(tǒng)的基礎(chǔ)上，采用組合閥、集成閥板等結(jié)構(gòu)，進(jìn)行冷卻液回路、空調(diào)系統(tǒng)的集成化設(shè)計(jì)，從而減少系統(tǒng)管路的復(fù)雜程度，提升可裝配性。故該系統(tǒng)具有較廣闊的應(yīng)用前景。

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