俗話(huà)說(shuō)得好，“禍不單行”。

在前段時(shí)間“NOP駕駛輔助之爭(zhēng)”后，處于風(fēng)口浪尖的蔚來(lái)一下子就被放到了顯微鏡下，一舉一動(dòng)都備受關(guān)注。這不，一波未平一波又起。兩天前，有蔚來(lái)車(chē)主在蔚來(lái)APP社區(qū)中發(fā)帖稱(chēng)，“開(kāi)了這么多年車(chē)，竟然能經(jīng)歷到油門(mén)折了，救援還問(wèn)是不是松動(dòng)，告訴了客服還讓我去門(mén)店查查”，并@了李斌表達(dá)了不滿(mǎn)。

帖子下有蔚來(lái)工作人員回復(fù)稱(chēng)，“看服務(wù)群的溝通是下車(chē)的時(shí)候刮到了鞋子，的確是第一次遇到這樣的問(wèn)題，已經(jīng)有同事前往服務(wù)中心了解情況。具體情況會(huì)妥善解決?！?/p>

一時(shí)之間，“蔚來(lái)加速踏板發(fā)生斷裂”的消息被急速擴(kuò)散，質(zhì)疑與爭(zhēng)議呼嘯而至。在事情發(fā)生不久，蔚來(lái)汽車(chē)傳播總監(jiān)馬麟在網(wǎng)上做出回應(yīng)，“從現(xiàn)場(chǎng)看與側(cè)向外力有關(guān)，為保護(hù)駕駛者安全，油門(mén)踏板設(shè)有“斷裂誘導(dǎo)槽”。誘導(dǎo)槽區(qū)域受到較大側(cè)向力時(shí)會(huì)發(fā)生斷裂，此舉是為了保證斷裂不發(fā)生在傳感器部位，同時(shí)斷裂后踏板仍能回到初始位置，不輸出加速信號(hào)以保證駕駛員的安全?！彼€進(jìn)一步表示，這樣的情況并不罕見(jiàn)。

事實(shí)上，油門(mén)踏板在碰撞事故中，當(dāng)瞬間沖擊力達(dá)到一定數(shù)值發(fā)生斷裂是較為常見(jiàn)的現(xiàn)象。原因在于很多車(chē)企為保護(hù)駕駛?cè)藛T在車(chē)輛受到撞擊時(shí)，避免駕駛者的腿部損傷的一種主動(dòng)潰縮保護(hù)功能。為了實(shí)現(xiàn)在碰撞中的油門(mén)踏板潰縮，多數(shù)油門(mén)踏板在油門(mén)踏板臂上部設(shè)計(jì)有斷裂誘導(dǎo)槽，誘導(dǎo)槽處的強(qiáng)度對(duì)比整個(gè)油門(mén)踏板相對(duì)較弱，碰撞時(shí)油門(mén)踏板會(huì)潰縮。

但在日常駕駛中出現(xiàn)類(lèi)似情況很顯然讓人難以接受，而且如果在網(wǎng)上搜索“加速踏板斷裂”除了鋪天蓋地的此事件之外，也只有幾年前奇瑞發(fā)生了相似事件，因此馬麟所說(shuō)的“并不罕見(jiàn)”對(duì)很多人而言是無(wú)法理解的。

比如，就有車(chē)主留言質(zhì)疑：“我就一個(gè)疑問(wèn)，幾十萬(wàn)的車(chē)，怎么就你的斷了？”更有車(chē)主直接發(fā)帖“嘲諷”：“踏板斷裂，壁虎斷尾，都是求生欲？1.加速踏板斷了，總比制動(dòng)踏板斷了好，用戶(hù)需要學(xué)會(huì)反向思考。2.加速踏板在設(shè)計(jì)時(shí)，為了限制車(chē)輛加速過(guò)快，用斷裂的方式來(lái)保護(hù)車(chē)主。3.這種斷裂專(zhuān)利是一種仿生技術(shù)，靈感來(lái)源于壁虎斷尾求生?！?/p>

回到事件本身的技術(shù)層面上來(lái)說(shuō)，踏板斷裂大致可能有三個(gè)方面原因：其一是產(chǎn)品設(shè)計(jì)問(wèn)題，在設(shè)計(jì)之初便存在設(shè)計(jì)缺陷；其二是產(chǎn)品制造問(wèn)題，用料或者尺寸不合規(guī)都會(huì)導(dǎo)致此類(lèi)情況；其三則是使用者一些非正常操作或使用造成的。

至于最終的結(jié)果如何，專(zhuān)業(yè)的事情還是交由專(zhuān)業(yè)的人去做判定，既然馬麟稱(chēng)踏板已經(jīng)寄回分析，那還是等結(jié)果出來(lái)再做判定。不過(guò)，有一說(shuō)一，鑒于目前蔚來(lái)的處境，市場(chǎng)對(duì)其或多或少存在不信任的情況，所以為了找出具體原因并說(shuō)服大眾，建議還是找權(quán)威機(jī)構(gòu)進(jìn)行檢測(cè)分析，自己調(diào)查自說(shuō)自話(huà)，難免落人口舌。

其實(shí)，從此事可以看到，消費(fèi)者依然處于相當(dāng)糾結(jié)的境遇當(dāng)中。一方面，在洶涌不可阻擋的新能源大潮面前，消費(fèi)者對(duì)于新能源車(chē)型的購(gòu)車(chē)需求與意愿也在不斷增長(zhǎng)，這種意識(shí)的覺(jué)醒是推動(dòng)產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型的直接動(dòng)力，另一方面，現(xiàn)階段的新勢(shì)力或者說(shuō)新能源車(chē)型都還處于發(fā)展初期，從產(chǎn)品到服務(wù)，各個(gè)層面都有很大程度的完善空間?！爸?jǐn)慎當(dāng)小白鼠”的說(shuō)法，與其說(shuō)是一種善意的提醒，倒不如說(shuō)是消費(fèi)者對(duì)企業(yè)的倒逼，新能源的轉(zhuǎn)型就是在這種螺旋式的發(fā)展中不斷深化的。

你看，就像是伴隨著爭(zhēng)議一同走過(guò)來(lái)的特斯拉就在近日取得了一項(xiàng)令人矚目的階段性勝利。

根據(jù)cleantechnica連續(xù)對(duì)全球幾十個(gè)特斯拉市場(chǎng)的數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，到2021年第二季度末， Model 3的全球交付量已經(jīng)達(dá)到了1,031,588輛，成為迄今為止最為暢銷(xiāo)的電動(dòng)車(chē)，也是第一款累計(jì)銷(xiāo)量超過(guò)百萬(wàn)大關(guān)的純電車(chē)型。緊隨其后的是日產(chǎn)LEAF，其在2020年12月的累計(jì)銷(xiāo)量超過(guò)了50萬(wàn)輛，是除Model 3之外唯一實(shí)現(xiàn)這個(gè)目標(biāo)的電動(dòng)車(chē)型，但Model 3仍然有著明顯的銷(xiāo)量差距。

同時(shí)，特斯拉Model Y的累計(jì)銷(xiāo)量也剛剛超過(guò)25萬(wàn)輛，預(yù)計(jì)今年年底的銷(xiāo)量會(huì)超過(guò)50萬(wàn)輛。而Model S和Model X在第二季度末的交付量都接近20萬(wàn)輛。

值得注意的是，cleantechnica的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)并不是完全來(lái)自于官方數(shù)據(jù)，因?yàn)樘厮估瓐?bào)告的是Model 3和Model Y的綜合交付量。CleanTechnica的季度數(shù)據(jù)更多的是參考了數(shù)十個(gè)國(guó)家Model 3和Model Y的官方注冊(cè)數(shù)據(jù)。

盡管此里程碑式的事件還未得到官方的親口證實(shí)，但Model 3對(duì)市場(chǎng)的影響力確實(shí)是毋庸置疑的，尤其是在中國(guó)市場(chǎng)當(dāng)中。

上月底，特斯拉再次下調(diào)價(jià)格，Model 3標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航升級(jí)版的價(jià)格下調(diào)15000元人民幣，調(diào)整后的價(jià)格為235900元人民幣（此為補(bǔ)貼后起售價(jià)）。這樣頻繁的價(jià)格下調(diào)在很大程度上表明中國(guó)新能源市場(chǎng)的供應(yīng)鏈機(jī)制越發(fā)成熟，使得國(guó)產(chǎn)Model 3的成本管控得到了進(jìn)一步優(yōu)化。

有行業(yè)內(nèi)人士便表示，“我國(guó)新能源車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈發(fā)展迅速，如鋰電池、電機(jī)以及相關(guān)零部件等均已形成一定規(guī)模，這對(duì)降低新能源汽車(chē)成本將起到促進(jìn)作用?！币坏┑侥甑讜r(shí)，特斯拉上海工廠(chǎng)的國(guó)產(chǎn)化率達(dá)到90%以上，那么再次降價(jià)依然是大概率事件。

在降本增效的戰(zhàn)爭(zhēng)中，Model 3這條鯰魚(yú)又在蕩起道道漣漪。這勢(shì)必會(huì)影響新能源市場(chǎng)的發(fā)展格局，不僅對(duì)小鵬、比亞迪的產(chǎn)品戰(zhàn)略提出了更高的要求，更會(huì)加速世界新能源車(chē)轉(zhuǎn)型的進(jìn)程。

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