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作者丨丁唯一

編輯丨王妍

8月，比亞迪再次刷新了自己的月銷紀錄。

官方數(shù)據(jù)顯示，8月份，比亞迪全系車型總銷量為67630輛，同比增長90.5%，環(huán)比增長18.7%。其中新能源車型占比達到近85%。截至2021年前8個月，比亞迪新能源車共銷售了26.6萬輛新車，實現(xiàn)了193%的同比增長。

銷量連續(xù)4個月大幅增長后，比亞迪也重回“世界中心”。據(jù)EV Sales數(shù)據(jù)顯示，今年7月，比亞迪銷量超越特斯拉，位居全球新能源單月銷量榜首。

而月銷破6萬輛的比亞迪，還在等著繼續(xù)出牌。

燃油車終結(jié)只是時間問題？

如今面對已經(jīng)進入倒計時的碳中和目標，全球范圍內(nèi)的傳統(tǒng)車企都在競逐早日實現(xiàn)，在推出更多新能源車型的同時，也為逐步禁售燃油車給出具體的時間表。

細看比亞迪8月的銷量構(gòu)成，燃油車的存在感正在大幅降低。其中，新能源乘用車銷量為60508輛，同比大增331.9%，新能源車型占比達到了84.9%。而燃油車的銷量幾乎只占總銷量的一個“零頭”，為7122輛。

相比此前新能源車與燃油車的勢均力敵，從今年5月開始，比亞迪車型的銷量結(jié)構(gòu)由此前以燃油版為主轉(zhuǎn)變?yōu)樾履茉窗姹咎舸罅骸?/p>

5月，比亞迪新能源車型的占比先是躥升至70.12%，隨后在6月和7月，這一數(shù)字又分別躍升至81%和87.8%。2021年前8個月，比亞迪共銷售了26.6萬輛新能源車，實現(xiàn)193%的同比增長。

具體到車型，DM系列無疑是助力比亞迪銷量持續(xù)攀升的第一功臣。

8月，DM車型銷量為30126輛，同比大增555.6%。其中，宋DM車型銷量為8726輛，同比大增1594.4%；唐DM銷量為5433輛，同比增長256.3%。

而今年3月上市的秦PLUS DM-i最為熱銷，8月銷量為13043輛，環(huán)比增長16.1%。根據(jù)乘聯(lián)會發(fā)布的1-7月新能源汽車銷量，秦PLUS DM-i以累計30503輛銷量，位列第十位。

從市場端的需求來看，這還是受產(chǎn)能不足影響下的成績。

一位車主告訴未來汽車日報，秦PLUS DM-i開啟預售后的第二天，自己就去4S店交了定金?！笆且蝗f塊錢的定金，而不是意向訂金”。他表示，盡管自己已經(jīng)在第一時間訂車，但還是等了半年之久，“直到7月22號才提車”。

另一位杭州的意向車主表示，該車型的火爆不僅表現(xiàn)在提車難，“連試駕都要排上幾小時的隊，店里的車白天被人層層圍住，有一天是等到了晚上才坐到車里體驗?！?/p>

除了DM系列，比亞迪在純電領域的銷量也在上漲。8月，比亞迪EV車型銷量達到30382輛，同比大漲222.7%，環(huán)比增長21.5%。其中，漢EV銷量為6198輛，環(huán)比上漲10.8%。

作為比亞迪在高端新能源轎車市場的首次嘗試，漢EV也已經(jīng)占得一席之地。根據(jù)乘聯(lián)會發(fā)布的數(shù)據(jù)，今年1-7月，比亞迪漢EV以44256輛的銷量排新能源車銷量排行榜第四位，位居同期五菱宏光MINI EV、特斯拉Model 3和Model Y之后。

來源：比亞迪官方

值得注意的是，一向主打“性價比”的比亞迪也在不斷向上。目前漢EV的售價已經(jīng)殺入20-30萬元區(qū)間，據(jù)比亞迪4S店銷售人員稱，漢EV在上市后的很長一段時間都沒有終端優(yōu)惠，直到今年4月，店里才給出4000元左右的優(yōu)惠。

此外，在高端車型的拉動下，據(jù)威爾森監(jiān)測數(shù)據(jù)顯示，2020年比亞迪的平均售價為13.14萬元，今年1-7月，該數(shù)字已經(jīng)提升變?yōu)?5.18萬元，超過大眾的平均售價（14.78萬元）。

不斷刷新紀錄的比亞迪還在等著出牌。從工信部申報信息來看，漢DM-i、宋Pro DM-i、宋MAX DM-i等車型有望在年內(nèi)相繼上市。今年6月，根據(jù)官方信息，比亞迪正在打造的高端品牌，將在今年第四季度發(fā)布。

別人缺芯，比亞迪缺“車”

當前全球汽車業(yè)正在經(jīng)歷著供應鏈中斷的重創(chuàng)。據(jù)Auto Forecast Solutions數(shù)據(jù)顯示，截至8月29日，由于缺芯，全球汽車累計減產(chǎn)量達688.7萬輛，比一周前增加了44.5萬輛。

該機構(gòu)指出，上周中國汽車業(yè)生產(chǎn)計劃遭受的沖擊最大，部分工廠從其原本的生產(chǎn)計劃中削減了31.5萬輛汽車。受零部件供應短缺的影響，8月蔚來汽車產(chǎn)能環(huán)比大幅下降，導致交付量環(huán)比下跌25.86%。

而比亞迪能夠不受供應鏈的掣肘，狂銷6萬輛，也是得益于其“斜杠車企”的身份。

比亞迪創(chuàng)始人王傳福曾表示：“如果我沒有造車，就會去造半導體。”公開資料顯示，目前比亞迪在半導體領域的布局涉及IGBT芯片、車規(guī)級MCU（微控制單元）芯片、IPM（智能功率模塊）等。

比亞迪官方告訴未來汽車日報，由于自研自產(chǎn)芯片，所以市場上的缺芯潮尚未對比亞迪的產(chǎn)能造成影響。

不過，盡管芯片供應不是問題，但比亞迪仍受制于產(chǎn)能不足。表現(xiàn)在終端市場上，自DM-i上市以來，其交付時間都在3-5個月左右。申萬宏源近日發(fā)布研究報告稱，現(xiàn)階段，DM-i系列產(chǎn)品交付周期超過2個月，在手未交付訂單超16萬。

來源：比亞迪官方

申銀萬國在研報中提到，由于全新功率型“刀片電池”為卷繞電芯，與動力刀片電池工藝相差較大，導致良品率爬坡緩慢而影響DM-i車型交付。

不過從當前的銷量來看，產(chǎn)能受限似乎未能阻礙市場的熱情。在汽車業(yè)內(nèi)人士劉迪看來，靠著低油耗、長續(xù)航、高性價比三重因素，“DM-i在市場上很能打”。

官方資料顯示，秦PLUS DM-i虧電狀態(tài)下油耗僅為3.8L/100km，比起以混動技術(shù)見長的豐田雙擎車型也不遜色。在續(xù)航方面，DM-i車型最大綜合續(xù)航里程可突破1000km。比亞迪DM-i三款車型售價區(qū)間在10萬—22萬元，與其他同級別插混車型相比，在油耗、價格等方面均有優(yōu)勢。

面對持續(xù)上漲的訂單量，擴產(chǎn)成為比亞迪當前最緊要的重任。

日前，據(jù)山西省發(fā)改委下屬山西省投資項目在線審批監(jiān)管平臺官網(wǎng)顯示，《太原比亞迪EHS動力總成及零部件項目》已于今年5月11日獲山西轉(zhuǎn)型綜合改革示范區(qū)管理委員會批復，項目總投資20億元，擬利用太原比亞迪現(xiàn)有工廠進行設備改造，建設年產(chǎn)50萬套EHS動力總成的電動總成裝配線及配套設施，而“EHS動力總成”正是比亞迪DM-i混動系統(tǒng)的核心部件。

另外，在電池層面。據(jù)弗迪電池官方稱，目前，弗迪電池重慶基地產(chǎn)能達35GWh，蚌埠基地一期產(chǎn)能達10GWh，與年初相比，產(chǎn)能已經(jīng)大幅擴張。另外，天眼查顯示，2021年8月，公司相繼注冊了無為、鹽城、濟南以及紹興等四家電池子(孫)公司，或?qū)⒗^續(xù)擴張產(chǎn)能。

比亞迪內(nèi)部人士曾向未來汽車日報透露，到今年底DM-i系列產(chǎn)能目標是8萬輛，“目前來看達到目標的概率較大”。

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