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對(duì)外開(kāi)放超充，馬斯克新的“生意經(jīng)”

汽車(chē)公社 2021-09-10 13:19

“生產(chǎn)制造是很困難的，擁有正向現(xiàn)金流的生產(chǎn)，更是難上加難。大型傳統(tǒng)汽車(chē)制造商，賣(mài)車(chē)的利潤(rùn)率極低，甚至已經(jīng)是零利潤(rùn)。他們大多數(shù)的利潤(rùn)來(lái)源，是售后維修過(guò)程中出售零部件賺的錢(qián)。因?yàn)樗麄兊目蛻糁校?0%到80%的車(chē)輛已經(jīng)過(guò)了保修期。這就跟剃須刀行業(yè)一樣，剃須刀不賺錢(qián)，靠賣(mài)刀片賺錢(qián)?！?/p>

本周，一向喜歡發(fā)表犀利言論的馬斯克，位于個(gè)人社交平臺(tái)，再次講出了上述一段話。在他眼中，目前傳統(tǒng)車(chē)企依靠的商業(yè)模式，所能獲得的利潤(rùn)率，已經(jīng)十分稀薄。

反觀特斯拉，根據(jù)其公布的Q2財(cái)報(bào)顯示，由于業(yè)務(wù)快速增長(zhǎng)和成本下降，凈利潤(rùn)達(dá)11.42億美元，季度盈利首次超過(guò)10億美元。同時(shí)，整車(chē)毛利率已經(jīng)來(lái)到了十分恐怖的28.4%。

可即便取得如此向好的成績(jī)，馬斯克看似仍不滿意，并在電話會(huì)議中，凡爾賽般地說(shuō)出了那句：“這是我最后一次參加特斯拉財(cái)報(bào)電話會(huì)議，除非有十分重要的事情要報(bào)告?！?/p>

可以肯定的是，單季度十億美元的盈利，對(duì)于仍處在快速進(jìn)步中的特斯拉而言，無(wú)外乎只是一個(gè)普通的節(jié)點(diǎn)。而在馬斯克的帶領(lǐng)下，這家美國(guó)新能源企業(yè)，還在尋找新的業(yè)務(wù)增長(zhǎng)點(diǎn)，基于這樣的背景，面向其它汽車(chē)品牌開(kāi)放自建“超充網(wǎng)絡(luò)”，看似成為了路徑之一。

而就在美國(guó)當(dāng)?shù)貢r(shí)間7月20日，馬斯克再次表示，特斯拉計(jì)劃在今年晚些時(shí)候?qū)ζ渌妱?dòng)汽車(chē)開(kāi)放其超級(jí)充電站網(wǎng)絡(luò)，并補(bǔ)充說(shuō)道，“隨著時(shí)間的推移，特斯拉的充電網(wǎng)絡(luò)將向所有國(guó)家的其他電動(dòng)汽車(chē)開(kāi)放?！?/p>

與此同時(shí)，早在今年6月，德國(guó)聯(lián)邦交通部長(zhǎng)Andreas Scheuer在接受采訪時(shí)也曾透露“我正在與特斯拉等汽車(chē)制造商進(jìn)行直接接觸，從而確?，F(xiàn)有的基礎(chǔ)設(shè)施，例如特斯拉超級(jí)充電站，也可以向其他制造商的車(chē)輛開(kāi)放?！?/p>

面對(duì)不斷出現(xiàn)的種種信號(hào)，特斯拉開(kāi)放超充，或許已經(jīng)進(jìn)入到最后的倒計(jì)時(shí)階段。歐洲市場(chǎng)，大概率將成為其首先涉足的細(xì)分板塊。

至于原因，眾所周知受限兼容性與充電功率的問(wèn)題，無(wú)論位于美國(guó)本土，還是中國(guó)，前者目前的超充網(wǎng)絡(luò)仍在使用自家規(guī)格的連接器，而在歐洲受限于當(dāng)?shù)胤ㄒ?guī)，則使用了CCS標(biāo)準(zhǔn)連接器，與其它車(chē)企已經(jīng)做到統(tǒng)一，并創(chuàng)造了先決條件。

可以肯定是，除歐洲之外，特斯拉位于剩余主銷(xiāo)市場(chǎng)對(duì)外開(kāi)放超充，也僅僅只是時(shí)間問(wèn)題。技術(shù)層面的制約，必將給出相應(yīng)的解決辦法。

另外需要知曉，截至目前，其已經(jīng)在全球布局超充站超過(guò)2500座。而在中國(guó)大陸，開(kāi)放并投入使用的超充站數(shù)量已超過(guò)900座，超充樁數(shù)量超過(guò)7000根，擁有超過(guò)700個(gè)目的地充電站。

而今年2月，特斯拉在上海投資達(dá)到4200萬(wàn)元人民幣的超充樁工廠，也正式建成投產(chǎn)，可實(shí)現(xiàn)年產(chǎn)1萬(wàn)根V3充電樁，降本的同時(shí)，保證國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的供應(yīng)。綜上，如此龐大的補(bǔ)能網(wǎng)絡(luò)一旦開(kāi)始對(duì)外開(kāi)放，必然會(huì)對(duì)整個(gè)新能源終端的充電格局，進(jìn)行一定的改變。

看到這里，或許會(huì)有人質(zhì)疑，作為目前最大的品牌“護(hù)城河”之一，令其它車(chē)企同樣可以使用后，是否會(huì)對(duì)特斯拉自身造成反向侵蝕？作為旁觀者，只想說(shuō)不必?fù)?dān)憂。

其實(shí)，早在2018年，精明地馬斯克就已表態(tài)：“特斯拉的超級(jí)充電網(wǎng)絡(luò)，不是一個(gè)有圍墻的花園?！?/p>

相反，一旦能夠吸納更多的外來(lái)者加入，令其它車(chē)型的用戶能夠體驗(yàn)到超充的便利性與速度，對(duì)于特斯拉本身也是一種最為直接且免費(fèi)的“廣告”，聲量得以快速提升。

并且仔細(xì)觀察目前特斯拉的超充每度電價(jià)格不難發(fā)現(xiàn)，在保證較好體驗(yàn)的基礎(chǔ)上，平均價(jià)格要高于很多第三方充電企業(yè)。而在對(duì)外開(kāi)放后，使用率相比現(xiàn)在將會(huì)繼續(xù)提升，持續(xù)不斷的為其“賺錢(qián)”。

無(wú)獨(dú)有偶，不久前美國(guó)拜登政府正式發(fā)布《兩黨基礎(chǔ)設(shè)施法案》，內(nèi)容顯示為了促進(jìn)充電基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)，投入規(guī)模高達(dá)75 億美元，并對(duì)有關(guān)公司提出了核心要求：能夠?yàn)槎嗉移?chē)制造商生產(chǎn)的汽車(chē)提供充電服務(wù)。

也就是說(shuō)，如果后續(xù)特斯拉能夠位于美國(guó)本土順利開(kāi)放超充網(wǎng)絡(luò)，政府層面的相應(yīng)補(bǔ)貼同樣足夠可觀。于內(nèi)于外，都是一件“有利可圖”的事情。

況且，至今特斯拉還未公布對(duì)外開(kāi)放超充的具體事宜，怎樣收費(fèi)、采取怎樣的模式，都是未知數(shù)，但據(jù)美國(guó)投資機(jī)構(gòu)高盛預(yù)測(cè)，當(dāng)超充樁總數(shù)增長(zhǎng)至50萬(wàn)根，將會(huì)每年帶來(lái)超過(guò)250億美元的可觀營(yíng)收。