受疫情、供應(yīng)鏈、市場(chǎng)需求等諸多因素影響，8月份車(chē)市進(jìn)入到一年之中淡季（2月份除外）的冰點(diǎn)，實(shí)際上從銷(xiāo)量走勢(shì)曲線(xiàn)圖也可以看到，從3月份開(kāi)始，車(chē)市的銷(xiāo)售曲線(xiàn)一直處于向下發(fā)展趨勢(shì)。

8月份狹義乘用車(chē)批發(fā)151.1萬(wàn)輛，同比下跌13%，零售已經(jīng)低至145.1萬(wàn)輛，且這已經(jīng)是同比連續(xù)3-4個(gè)月的下滑，各個(gè)廠(chǎng)家都非常期待金九銀十對(duì)市場(chǎng)的提振，特別是看8月份車(chē)企銷(xiāo)量的同比數(shù)字，絕大部分都掛上負(fù)增長(zhǎng)的數(shù)字，市場(chǎng)確實(shí)低迷。

不過(guò)值得注意的是，連續(xù)幾個(gè)月的下滑，也是建立在去年同期高基數(shù)的基礎(chǔ)上，去年上半年因?yàn)橐咔榈挠绊懀屍?chē)消費(fèi)滯后了幾個(gè)月，今年的連續(xù)數(shù)月的同比下滑不可避免。

市場(chǎng)就是這樣，你永遠(yuǎn)不知道下一個(gè)變化是什么，推動(dòng)變化的因素是什么。正如8月的汽車(chē)市場(chǎng)，之前一直沉寂的上汽大眾突然抬頭，奪回了丟失多月的冠軍榜單，而上汽通用和上汽通用五菱也回歸到過(guò)去的常態(tài)位置；還有上汽乘用車(chē)，在日系“兩田”因?yàn)楫a(chǎn)能受影響的讓位之下，再度回歸前十，使得上汽集團(tuán)在8月份終于實(shí)現(xiàn)了久違的回歸。

此消彼長(zhǎng)就是這樣，對(duì)用來(lái)總結(jié)日系和中國(guó)品牌來(lái)說(shuō)再正確不過(guò)了。因?yàn)楣?yīng)鏈的影響，8月份勢(shì)頭甚猛的日系品牌降溫，市場(chǎng)份額跌至20%以下，迎來(lái)了高漲之后的首次滑鐵盧，而自主品牌在不斷強(qiáng)大的產(chǎn)品之后，也實(shí)現(xiàn)了銷(xiāo)量和份額的進(jìn)步。

上汽回歸，比亞迪爆發(fā)

作為最受關(guān)注和最具有典型代表的前十強(qiáng)車(chē)企，8月的車(chē)企十強(qiáng)確實(shí)出現(xiàn)了較大變化。

比如上汽大眾，重新回歸到久違且熟悉的冠軍寶座。但是上汽大眾欠的債太多了，從前8個(gè)月的累計(jì)數(shù)據(jù)來(lái)看，上汽大眾僅有72.5萬(wàn)輛，已經(jīng)跌至車(chē)企排名第五位，市場(chǎng)地位令人唏噓，且累計(jì)同比下滑15.3%，是車(chē)企前20強(qiáng)中下滑幅度最大的車(chē)企。

之前一直一騎絕塵的一汽-大眾在芯片供應(yīng)鏈影響下，開(kāi)始有所“收斂”，在確保累計(jì)銷(xiāo)量車(chē)企第一的背景下，逐步給自己減負(fù)，這使得8月份一汽-大眾的批發(fā)銷(xiāo)量直接下跌四成以上?？梢钥吹?，在經(jīng)歷過(guò)SUV產(chǎn)品導(dǎo)入、企業(yè)高速發(fā)展的一汽-大眾，貌似也逃不過(guò)勝利喜悅背后的風(fēng)險(xiǎn)，任何觸頂?shù)倪x手，都會(huì)被追趕和超越。市場(chǎng)就是這樣，沒(méi)有誰(shuí)能夠一往無(wú)前，從上汽大眾到一汽-大眾，概莫能外。

上汽通用也開(kāi)始回歸自己熟悉的車(chē)企第三的位置，包括上汽通用五菱以及上汽乘用車(chē)在內(nèi)，上汽集團(tuán)的四家車(chē)企集中回歸前十。不過(guò)需要注意的是，上汽通用五菱的回歸，是建立在大量五菱MINIEV的基礎(chǔ)之上，銷(xiāo)量很龐大，市場(chǎng)很熱鬧，問(wèn)題在于所有自主品牌擠破頭皮都要消費(fèi)升級(jí)和向上的時(shí)候，五菱毫無(wú)疑問(wèn)是在向下，這對(duì)上汽通用五菱來(lái)說(shuō)，贏得了面子，里子呢？

8月份，自主三強(qiáng)吉利、長(zhǎng)安、長(zhǎng)城稍顯有些力不從心，紛紛掛上月度負(fù)增長(zhǎng)的數(shù)據(jù)。比如吉利從過(guò)去月均10萬(wàn)輛的水平降至8萬(wàn)輛，最主要的原因在于供應(yīng)鏈因?yàn)橐咔榈挠绊懀瑢?dǎo)致上游線(xiàn)束廠(chǎng)商供貨不足，直接影響到吉利旗下領(lǐng)克等的供貨，使得領(lǐng)克汽車(chē)從過(guò)去月均近兩萬(wàn)輛的批發(fā)跌至6000余輛。

除了長(zhǎng)城汽車(chē)下滑到了第十名的水平，包括一汽豐田、廣汽本田、廣汽豐田等過(guò)去前十強(qiáng)的?？?，紛紛跌出十名開(kāi)外，這幾家在日系品牌中引以為傲的車(chē)企，紛紛中止了上攻趨勢(shì)，不僅掉頭向下，還讓德系日系份額之戰(zhàn)偃旗息鼓，這確實(shí)令人意外。

值得注意的是，比亞迪在8月份罕見(jiàn)地進(jìn)入到車(chē)企前十強(qiáng)，拿下了第八的位置，而且單月同比和累計(jì)同比高達(dá)90%、65.6%，這對(duì)自主品牌來(lái)說(shuō)是一個(gè)非常好的消息。

過(guò)去自主品牌只有吉利、長(zhǎng)安、長(zhǎng)城三強(qiáng)在你追我趕，現(xiàn)在比亞迪迎頭而上，率先階段性地趕超了長(zhǎng)城，一個(gè)新的自主時(shí)代拉開(kāi)帷幕。當(dāng)然包括上汽乘用車(chē)和奇瑞汽車(chē)在內(nèi)的幾家自主品牌，紛紛都在朝頭部靠攏，自主的力量正在集中壯大。

比亞迪憑借其DM-i技術(shù)，讓旗下的王朝系列大受市場(chǎng)歡迎，甚至在終端市場(chǎng)上大量累積訂單，一車(chē)難求，這也充分展示出了自主品牌在技術(shù)上的厚積薄發(fā)，好產(chǎn)品一定會(huì)得到市場(chǎng)和消費(fèi)者的認(rèn)可。

日系滑鐵盧，自主持續(xù)強(qiáng)勁

過(guò)去幾個(gè)月被持續(xù)夸贊的日系品牌突然間失去生機(jī)，扭轉(zhuǎn)向下，在同比31%的跌幅之下，失去了與德系品牌爭(zhēng)奪份額的戰(zhàn)斗力。

數(shù)據(jù)顯示，過(guò)去與德系二分天下的日系品牌，在8月份份額跌到了17.8%，與去年同期相比直接少掉14萬(wàn)輛，仿佛又被打回了原形。體現(xiàn)在批發(fā)銷(xiāo)量和同比層面，“兩田”和日產(chǎn)紛紛掛上了同比兩成以上的跌幅，當(dāng)然最重要的鍋還是要供應(yīng)鏈體系來(lái)背。

最近一段時(shí)間，日系企業(yè)減產(chǎn)的消息時(shí)常傳遞出來(lái)，作為發(fā)展情況和勢(shì)頭最好的中國(guó)市場(chǎng)，供應(yīng)鏈成為日系品牌最大的傷痛，畢竟日系正在用強(qiáng)大的雙車(chē)戰(zhàn)略和新產(chǎn)品導(dǎo)入的方式奪取中國(guó)市場(chǎng)的話(huà)語(yǔ)權(quán)，沒(méi)想到戰(zhàn)略制定好了，彈藥不足，攻城自然受到影響。

特別是看看豐田近期導(dǎo)入中國(guó)市場(chǎng)的幾款產(chǎn)品，漢蘭達(dá)、賽那、海利亞，南北雙線(xiàn)進(jìn)攻，手握一把好牌的豐田勢(shì)必要在中國(guó)市場(chǎng)實(shí)現(xiàn)與全球地位的匹配。加上過(guò)去兩個(gè)月，豐田品牌在華已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了對(duì)大眾品牌的反超，豐田的戰(zhàn)略看似將要得逞。沒(méi)想到的是，供應(yīng)鏈上的當(dāng)頭一棒，直接打亂了豐田的進(jìn)攻節(jié)奏，這正是市場(chǎng)的奇妙之處，你永遠(yuǎn)不知道前方道路的阻礙是什么。

日系遭遇滑鐵盧，德系同樣也不輕松，8月份德系的市場(chǎng)份額依然只有22.1%，離四分之一還有一段距離。過(guò)去上汽大眾在德系品牌中拖后腿，現(xiàn)在輪到一汽-大眾，8萬(wàn)輛的同比跌幅，讓一汽-大眾也體會(huì)到了摔跤的痛楚。

特別是德系豪華品牌，8月份也受到了較大影響，看看奔馳的數(shù)據(jù)就能發(fā)現(xiàn)，其8月的批售量只有3萬(wàn)輛，同比下跌46.5%，多款車(chē)型銷(xiāo)量大幅下滑。包括奧迪在內(nèi)，之前業(yè)內(nèi)傳出8月份奧迪A6L的排產(chǎn)只有一天，可見(jiàn)缺芯等問(wèn)題還將持續(xù)困擾。

德系日系此消之后，是自主品牌迎來(lái)的彼長(zhǎng)，8月份自主品牌的份額繼續(xù)保持在44.5%的水平上，勢(shì)頭持續(xù)強(qiáng)勁。分析背后的原因，一方面是新能源市場(chǎng)，自主品牌的確占有優(yōu)勢(shì)。另一方面是自主品牌在供應(yīng)鏈上更加靈活，切換速度快，相對(duì)而言降低了供應(yīng)鏈對(duì)銷(xiāo)量的持續(xù)影響。

不過(guò)最重要的還在于自主品牌的技術(shù)實(shí)力和產(chǎn)品力得到了消費(fèi)者的認(rèn)可。無(wú)論是吉利的星瑞、星越，還是長(zhǎng)安的UNI系列，包括長(zhǎng)城的坦克、大狗、歐拉等產(chǎn)品，以及比亞迪的混動(dòng)系列產(chǎn)品，越來(lái)越多的消費(fèi)者改變了過(guò)往的成見(jiàn)，紛紛喊出“原來(lái)自主品牌現(xiàn)在做得這么好了”的肺腑之言。

所以看自主品牌的勝利和份額，似乎是德系和日系讓出來(lái)的，但從另一個(gè)層面來(lái)說(shuō)，這也是自主品牌自己爭(zhēng)取過(guò)來(lái)的，沒(méi)有好的產(chǎn)品，誰(shuí)會(huì)放棄合資備選清單，進(jìn)而選擇過(guò)去被質(zhì)疑的自主品牌呢？

美系品牌的復(fù)蘇比較穩(wěn)定，邁過(guò)了10%的門(mén)檻，并逐步鞏固這10%的份額。兩大老牌的美系品牌通用和福特解決了自己的短板之后，走上了上升通道，Jeep品牌深陷賣(mài)廠(chǎng)的輿論漩渦，最后可能還要退出一部分股比。

唯一值得欣慰的就是特斯拉，這個(gè)品牌目前已經(jīng)完全蓋過(guò)通用、福特的風(fēng)頭，成為了美系車(chē)的代表，這也是一個(gè)時(shí)代的切換，過(guò)去美國(guó)的汽車(chē)屬于底特律，而現(xiàn)在屬于硅谷。

系別之爭(zhēng)的故事還將繼續(xù)上演，下一個(gè)精彩的故事，又將會(huì)是什么呢？

返回第一電動(dòng)網(wǎng)首頁(yè) >