蓋世汽車訊 據(jù)外媒報道，三菱汽車計劃從2026年左右開始，停止為日本市場開發(fā)汽車平臺，轉(zhuǎn)而使用其聯(lián)盟合作伙伴日產(chǎn)的平臺。三菱此舉是汽車行業(yè)調(diào)整的最新跡象，該行業(yè)需要針對技術投入大量資金。

（圖片來源：三菱）

這一計劃表明，隨著成本的飆升，中等規(guī)模的汽車制造商越來越難以維持獨立開發(fā)。三菱將成為日本首家終止開發(fā)用于在日本銷售的乘用車平臺的車企，該公司將繼續(xù)開發(fā)內(nèi)飾、外觀和驅(qū)動裝置。

平臺是汽車最重要的部件之一，是發(fā)動機、內(nèi)飾和外觀的基礎。開發(fā)一個平臺可能需要花費數(shù)億美元，大約是一款新車的開發(fā)成本的一半。出于這個原因，車企通常會讓多款車型共享同一平臺。

截至今年3月，三菱共有8個平臺，該公司希望在2026年3月之前將數(shù)量減少為4個。三菱預計，將針對其核心市場東南亞獨立開發(fā)2個平臺。剩余的2個平臺將與日產(chǎn)共同開發(fā)。三菱、日產(chǎn)和法國汽車制造商雷諾為同一個聯(lián)盟的成員。截至2019年，三菱與日產(chǎn)共享40%的平臺，當前雙方正在尋求更緊密的合作。

在過去的兩個財年中，三菱一直在虧損，該公司停產(chǎn)了部分無法獲得利潤的車型，包括在2016年停產(chǎn)的一款轎車，以及今年7月停產(chǎn)的帕杰羅（Pajero）。在將于2022年3月截止的財年中，三菱的研發(fā)預算為990億美元（約9億美元），比2019財年創(chuàng)下的最高金額紀錄少30%。

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