9月26日，嵐圖向動(dòng)力電池涉水碰撞安全發(fā)起挑戰(zhàn)。嵐圖把這一次在中國(guó)汽車技術(shù)研究中心進(jìn)行的測(cè)試，視為全球首個(gè)整車涉水后底部碰撞測(cè)試。

　　日常用車場(chǎng)景下，車輛和電池包會(huì)面臨涉水、碰撞等多頻次、多場(chǎng)景的考驗(yàn)。因此，嵐圖此前已經(jīng)對(duì)單體電池包開展兩倍國(guó)標(biāo)的擠壓、兩倍國(guó)標(biāo)的模擬碰撞、防護(hù)最高9K等級(jí)的高溫淋水疊加測(cè)試，這一次則是采用“全場(chǎng)景事故疊加”測(cè)試。

　　這次參加測(cè)試的車輛有兩輛，分別為嵐圖FREE(參數(shù)|詢價(jià))純電版、嵐圖FREE增程版。測(cè)試首先需要兩輛車經(jīng)過(guò)涉水深度為600mm的水池，之后在專業(yè)的場(chǎng)地內(nèi)進(jìn)行底盤電池碰撞測(cè)試，并進(jìn)行檢測(cè)。

『嵐圖FREE經(jīng)過(guò)涉水路段』

　　“將涉水深度深度設(shè)定為600mm，目的就是還原嵐圖FREE在特大暴雨時(shí)經(jīng)過(guò)超深積水路面的真實(shí)路況?！睄箞D汽車新能源技術(shù)專家黃敏介紹，“而底盤碰撞是為了模擬還原車輛涉水后，底盤遭撞擊的極限用車場(chǎng)景。”

『嵐圖FREE從高度為210mm障礙物開過(guò)』

　　據(jù)悉，兩輛測(cè)試車輛拆掉了車輛的一些保護(hù)結(jié)構(gòu)，目的是讓障礙物直接撞擊到電池包。障礙物頂部為球型，碰撞力度會(huì)集中一點(diǎn)，障礙物高度為210mm。電池包最低位置與障礙物至少重疊36mm。再讓車輛以30km/h的速度駛向障礙物，最后驗(yàn)證電池包及整車結(jié)構(gòu)是否安全。

『綠色部分為車輛撞擊障礙物后底部電池包被劃過(guò)的區(qū)域』

『中汽研汽車檢驗(yàn)中心有限公司實(shí)車碰撞試驗(yàn)室主任劉磊（右一）發(fā)布測(cè)試結(jié)果』

　　涉水碰撞測(cè)試后，中汽研汽車檢驗(yàn)中心有限公司實(shí)車碰撞試驗(yàn)室主任劉磊發(fā)布測(cè)試結(jié)果：嵐圖FREE純電版、增程版涉水后電池包都“未冒煙、未起火、未爆炸、未進(jìn)水”，電解液無(wú)泄漏，物理防護(hù)符合標(biāo)準(zhǔn)要求，完全滿足電動(dòng)汽車安全考察要求。（文/汽車之家 劉宏龍）

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