2021年，一臺(tái)“電動(dòng)汽車”到底意味著什么？

“是一種將驅(qū)動(dòng)力由燃油轉(zhuǎn)換為電動(dòng)的代步工具?！痹谝恍┤匀粓?jiān)持著油改電路線的傳統(tǒng)車企心中，汽車，僅此而已。

“是一個(gè)可以容納海量數(shù)據(jù)和賽道的智能終端?！倍谝恍┤碌年J入者眼中，這已經(jīng)是人類的第三空間，是一個(gè)全新物種，四個(gè)轱轆不過(guò)是現(xiàn)在還擺脫不掉的載體。

而在最近召開的一場(chǎng)新能源技術(shù)解析會(huì)上，已經(jīng)有了全新純電平臺(tái)的上汽大眾，將ID.系列電動(dòng)汽車的定義，進(jìn)行了一個(gè)更加“德國(guó)式”地糾正——“既不是面子，也不是工具，是一臺(tái)汽車。”解釋一下就是，ID.產(chǎn)品既不是靠技術(shù)期貨堆積起來(lái)的裝逼神奇，也不是純粹只能從A點(diǎn)到B點(diǎn)的代步工具，它是一臺(tái)汽車。

那么，問(wèn)題又再次回到了原點(diǎn)，究竟什么，才算的上是一臺(tái)產(chǎn)自2021年的汽車？

先是一臺(tái)汽車

很快，這個(gè)問(wèn)題便有了答案。在保守的德國(guó)人眼中，一臺(tái)能開上路的汽車，最起碼要有三個(gè)品質(zhì)——可靠、操控感好、產(chǎn)品定義上的人性化。不得不說(shuō)，如今，在這個(gè)“智能化”和“輔助駕駛”滿場(chǎng)飛的大環(huán)境下，相比于張口閉口的“算力”、“L4級(jí)”、“激光雷達(dá)”，這三個(gè)詞，總讓人有種“父輩”的錯(cuò)覺。

這的確是來(lái)自“老父親”的凝視。對(duì)于上一輩的諄諄教誨和固守的原則，年輕的孩子可能會(huì)稍稍不懈，但你不得不承認(rèn)的是，“父親”永遠(yuǎn)是可靠的代名詞。與那些格外花哨，但又時(shí)?！氨├住钡墓δ芟啾龋谌魏螘r(shí)候、任何地點(diǎn)，都能開上一輛表現(xiàn)穩(wěn)定的汽車，確實(shí)是更加剛性的需求。

試想一下，如果有一天你遇到了極端環(huán)境，但你駕駛的車輛還能正常行駛，那么坐在車?yán)锏哪?，一定?huì)回過(guò)頭感謝一下背后的廠家。

而這樣的事情，就發(fā)生在前段時(shí)間的河南暴雨期間。一位ID.4X車主前置攝像頭拍下的視頻顯示，在當(dāng)時(shí)水位已經(jīng)高達(dá)引擎蓋的“河中”，他的車輛依然能夠正常行駛。

想做到這一點(diǎn)，并不容易，顯然是上汽大眾經(jīng)過(guò)多重嚴(yán)苛試驗(yàn)后，才得到的成果。

據(jù)介紹，為了保證電池包的安全，上汽大眾不僅為其配備了防爆閥、爆炸保險(xiǎn)絲、殼體絕緣膜、強(qiáng)化鋁殼體，同時(shí)每一個(gè)電池包在出廠之前，也都經(jīng)歷了碰撞、火燒、熱擴(kuò)散、高低溫存放、溫度沖擊、鹽霧測(cè)試等338項(xiàng)電池安全測(cè)試項(xiàng)目。

而且，在整車設(shè)計(jì)上，車身大量采用進(jìn)口高強(qiáng)度鋼材，最大程度地增加剛性，保護(hù)座艙完整性。甚至連底盤上的每一顆螺栓，都經(jīng)過(guò)了嚴(yán)格的扭矩檢測(cè)，以保證底盤結(jié)構(gòu)的絕對(duì)安全。

也因此，在解析會(huì)上，相關(guān)工程師無(wú)意卻也有意地提到，“像是斷軸這樣的情況，ID.產(chǎn)品是絕對(duì)不會(huì)發(fā)生的?！?/p>

除了可靠之外，大眾認(rèn)為，操控感也是一輛汽車絕對(duì)需要具備的素質(zhì)。提供后驅(qū)版本的同時(shí)，為了更加符合中國(guó)消費(fèi)者的駕駛和乘坐需求，上汽大眾也采用了本土化的調(diào)教團(tuán)隊(duì)，在專業(yè)試車場(chǎng)進(jìn)行全方位、多路況的試驗(yàn)，以求在各種環(huán)境下，車輛都能發(fā)揮出最好的表現(xiàn)。

簡(jiǎn)單用一組數(shù)據(jù)就能顯示，經(jīng)過(guò)多次的調(diào)教和改良，目前ID.3轉(zhuǎn)彎半徑僅僅需要10m，ID.4X需要10.2m，而目前旗下燃油車轉(zhuǎn)彎半徑最小的是Polo，也需要10.4m。轉(zhuǎn)彎半徑越小，車輛的操控性能也就越突出，如果只從這個(gè)維度來(lái)說(shuō)的話，ID.系列的產(chǎn)品，已經(jīng)超出了同級(jí)別燃油車的操控性能。

而作為普通用戶而言，最直觀，也最實(shí)用的一點(diǎn)就是，如果駕駛ID.3，在較為狹窄的路面環(huán)境下，掉頭會(huì)成為一件相對(duì)容易的事情。

除此之外，作為一款高頻使用的產(chǎn)品，汽車還應(yīng)該具備人性化的特征。而便利性，是上汽大眾在一些內(nèi)飾定義上的重要目標(biāo)。比如，不知道你有沒(méi)有遇到過(guò)這樣的情況，在車內(nèi)，手機(jī)充電時(shí)的位置通常很“偏”，尤其對(duì)于駕駛員來(lái)說(shuō)，開車的時(shí)候，手機(jī)可能并不在第一視線范圍內(nèi)。針對(duì)這樣的情況，ID.系列在車內(nèi)采用了可視化無(wú)線充電模塊。所謂的可視化無(wú)線充電模塊，就是調(diào)整了一下無(wú)線充電的放置角度，讓其處在駕駛者最舒適的視線范圍內(nèi)，不用過(guò)分低頭或扭頭去查看，使得手機(jī)在充電的時(shí)候，好放、好拿。同時(shí)因?yàn)槲恢寐詭A斜，所以來(lái)信息了一低頭就可以看到。

再比如，你有沒(méi)有拿著奶茶或者咖啡上車，但車內(nèi)杯架放不進(jìn)去的情況。上汽大眾連這一個(gè)需求都考慮到了，特意安裝了全尺寸杯架，且對(duì)市面上主流奶茶和咖啡品牌的杯子大小都做了測(cè)試。也就是說(shuō)，只要你不是拿著大號(hào)爆米花桶上車，基本上所有喝的東西都可以放進(jìn)去。

只是一臺(tái)汽車

這就是大眾和其他傳統(tǒng)主機(jī)廠的區(qū)別，一臺(tái)完全按照電動(dòng)化需求開發(fā)的汽車，的確是一款“好開”的產(chǎn)品。在后期的實(shí)車體驗(yàn)環(huán)節(jié)，所有媒體老師下車后給出的第一反應(yīng)，統(tǒng)一都是“操控性很好”。包括我自己，坐在教練員用來(lái)展示極端性能的車中，險(xiǎn)些沒(méi)吐出來(lái)。

雖然我暈車了，但不妨礙這是一臺(tái)好車?？墒?，一臺(tái)好的電動(dòng)汽車，只有那些又怎么夠呢？對(duì)于中國(guó)這片被新勢(shì)力教育過(guò)的市場(chǎng)來(lái)說(shuō)，智能化、數(shù)據(jù)化、網(wǎng)聯(lián)化，這些此前并不屬于汽車的屬性，逐漸成為了“中國(guó)式需求”。比起“父輩的可靠”，這些“酷炫的潮流”，甚至成為了年輕消費(fèi)者更關(guān)注的東西。

中國(guó)年輕消費(fèi)者對(duì)于電動(dòng)汽車的要求，似乎本來(lái)就不是一輛汽車那么簡(jiǎn)單。而這對(duì)于大眾而言，的確是個(gè)短板。哪怕ID.4X距離亮相已經(jīng)接近一年的時(shí)間了，但在軟件層面，ID.家族的表現(xiàn)卻依然不算出色。

實(shí)事求是的講，無(wú)論是車機(jī)互聯(lián)還是輔助駕駛系統(tǒng)，ID.產(chǎn)品目前的表現(xiàn)，與市面上其他自主品牌相比，仍然有著不小的差距。

比如，在輔助駕駛層面，達(dá)到L2+級(jí)別輔助駕駛的IQ. Drive，與三四年前的汽車相比，并無(wú)太大差異。車道保持系統(tǒng)、ACC自適應(yīng)巡航系統(tǒng)、自動(dòng)直道跟車、15度以內(nèi)彎道跟車以及車道保持，前部輔助系統(tǒng)（Front Assist）和后部交通穿行提醒（RCTA）……和如今已經(jīng)能夠“脫手”的特斯拉相比，這些功能確實(shí)只能算作基礎(chǔ)。甚至連類似自動(dòng)泊車的功能，在上汽大眾的規(guī)劃中，也要到2023年才能夠?qū)崿F(xiàn)。

而在車機(jī)系統(tǒng)方面，大眾的表現(xiàn)同樣不算優(yōu)秀。比如語(yǔ)音識(shí)別功能，雖然在使用時(shí)，它都能聽到駕駛員所說(shuō)的話，但在識(shí)別和控制層面，卻總會(huì)出現(xiàn)或多或少的問(wèn)題。再比如，車機(jī)交互方面，除了UI設(shè)計(jì)邏輯不主流，不太符合中國(guó)消費(fèi)者使用習(xí)慣之外，系統(tǒng)也時(shí)常出現(xiàn)卡頓、車機(jī)發(fā)燙的情況。

再加上車內(nèi)屏幕過(guò)小的設(shè)計(jì)，只是在視覺上，ID.產(chǎn)品就呈現(xiàn)出了一股“保守”的氣息。也因此，有不少人表示，雖然這是一款全新的純電汽車，但打開門的一瞬間，依舊是熟悉的“大眾”。

盡管在此后的交流中，上汽大眾方面表示會(huì)在絕對(duì)安全的基礎(chǔ)下，逐步開發(fā)這些功能，但就研發(fā)速度和規(guī)劃來(lái)看，想要大眾帶來(lái)一套無(wú)與倫比的高級(jí)別輔助駕駛系統(tǒng)，可能還是一件難事。

這個(gè)世上并沒(méi)有全能型選手，激進(jìn)要承擔(dān)一切未知的風(fēng)險(xiǎn)，可靠也注定會(huì)淪于保守。于是，事情又繞回了起點(diǎn)：如今的人們，到底需要一臺(tái)怎樣的電動(dòng)汽車？

特斯拉用將近50萬(wàn)輛的年度銷量迅速擴(kuò)張著市場(chǎng)，蔚來(lái)、小鵬、理想也用月月猛增的銷量，吸引著屬于自己的忠實(shí)用戶。

而在這個(gè)需求多元化的市場(chǎng)中，一臺(tái)純粹的汽車，也仍然有著自己的受眾。上汽大眾方面表示，自今年3月25日ID.4 X上市以來(lái)，ID.系列銷量實(shí)現(xiàn)最快速度破千，7月份ID.4 X+ID.6 X銷量突破3500臺(tái)，9月份沖擊5000臺(tái)，而到年底，3款車型將沖擊單月銷量破萬(wàn)的目標(biāo)。

新勢(shì)力或者傳統(tǒng)派，在這個(gè)一切還沒(méi)成定局的市場(chǎng)，什么都有可能發(fā)生。

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