2018年4月16日，當(dāng)“16.98萬-22.98萬”遠(yuǎn)超預(yù)期的指導(dǎo)價(jià)投至“雅閣之夜”的上空，四個(gè)月后的珠海金灣航空城規(guī)劃展覽館，大雨之下，當(dāng)銳·混動(dòng)之名的賽道秀頂替了過往由明星站位的舞臺(tái)，我知道，屬于雅閣的一切都開始變了。

也許在行業(yè)內(nèi)，相比同為日系品牌的豐田、日產(chǎn)之流，本田總是有著“技術(shù)偏執(zhí)狂”的深刻標(biāo)簽。但自從中國車市對(duì)待中高級(jí)轎車的態(tài)度開始變得曖昧，中庸之道與年輕主義開始交錯(cuò)，本田回落至此的信條早已不再與往日趨同。

正如第十代雅閣自誕生起給予外界的答案：年輕，潮流，自信，不妥協(xié)。這一細(xì)分市場(chǎng)，需要一個(gè)能保持住原有底色的老將，實(shí)則也需要一個(gè)能改變固有邏輯、愿重構(gòu)未來的推動(dòng)者。

而三年來，隨著整個(gè)行業(yè)發(fā)生天翻地覆的變革，相比大部分車企“口嗨”式的發(fā)展，當(dāng)90后購車人群在第十代雅閣車主中的占比超過54%時(shí)，從第十代雅閣的身上，我們的確能看到一個(gè)屬于能策動(dòng)消費(fèi)趨勢(shì)、能建立全新市場(chǎng)環(huán)境的行業(yè)范本。

在這樣的背景下，你可以說，恰逢中期改款的第十代雅閣，能做的就是將此種勢(shì)頭放大再放大?？赏ㄟ^真切地與之接觸后，我能得出的結(jié)論卻是：雅閣緊跟時(shí)代步伐所企及的高度，是自我蛻變后得來的結(jié)果，更是大勢(shì)所趨。

細(xì)節(jié)刻畫，卻為質(zhì)的改變

不得不承認(rèn)，在中國日趨向電動(dòng)化進(jìn)軍的浪潮下，已經(jīng)身為市場(chǎng)標(biāo)桿的雅閣，一再強(qiáng)調(diào)著自己銳·混動(dòng)技術(shù)，是在扮演著本田全力押注電動(dòng)化的決心，自己所主張的年輕態(tài)也已贏得了眾多消費(fèi)者的喜愛。然而，對(duì)于一向不習(xí)慣安于現(xiàn)狀的廣汽本田而言，第十代雅閣三年前那顛覆性的改變，是時(shí)候到了進(jìn)一步升華的階段。

在官方的語錄中，作為第十代雅閣的中期改款車型，新車將繼承雅閣品牌價(jià)值，在優(yōu)秀產(chǎn)品力的基礎(chǔ)上進(jìn)行全方位升級(jí)，在新四化浪潮中，附加符合新時(shí)代的新價(jià)值，打造成既有顧客和年輕顧客都會(huì)主動(dòng)選擇的雅閣。

翻譯得通俗一點(diǎn)就是，面向未來的90后、95后年輕群體，新雅閣將從外觀、科技、配置等多維角度，提升現(xiàn)有車型的產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力。

初見此款中期改款的雅閣時(shí)，一直有一個(gè)錯(cuò)覺，這真的是馬上要上市的新車嗎？變化并不明顯的外觀，好像無法表現(xiàn)出廣汽本田在升級(jí)過程中，對(duì)第十代雅閣所表露的誠意。但實(shí)際上，當(dāng)細(xì)細(xì)再品過，你會(huì)發(fā)現(xiàn)，一切并非想得那般簡(jiǎn)單。

和之前所有的雅閣不一樣，第十代雅閣自誕生起給外界留下的深刻印象就是，激進(jìn)且運(yùn)動(dòng)化十足的設(shè)計(jì)。但也正是出于，這樣的外觀和雅閣與生俱來的技術(shù)血統(tǒng)是如此相得益彰，所有的大改動(dòng)都顯得有所多余。

所以，新車除了用包含著外后視鏡黑色涂裝、LED大燈內(nèi)熏黑反光面、鍍黑三橫杠前格柵、進(jìn)氣格柵電鍍黑飾條、亮黑霧燈造型、亮黑后擾流板、黑色鯊魚鰭天線等的幻夜版運(yùn)動(dòng)套件，強(qiáng)化外觀運(yùn)動(dòng)性外，也唯有用全新設(shè)計(jì)后運(yùn)動(dòng)輪轂，帶來些許新鮮感。

來到車內(nèi)，所透露的氣息也是和由外在改動(dòng)所帶來的感覺趨同，無論是普通燃油版車型，還是銳·混動(dòng)的版本，廣汽本田中期改款的第十代雅閣對(duì)內(nèi)飾的調(diào)整也僅限于提升質(zhì)感層面，并不是涉及造型上的大改動(dòng)。因此，就帶來一點(diǎn)可以吐槽的就是，燃油版車型所采用的換擋桿，沿用現(xiàn)款的長(zhǎng)柄造型，操作手感和觀感依舊會(huì)欠佳。

當(dāng)然，隨著中控臺(tái)上的屏幕升級(jí)為10.25英寸彩色智能屏，我們知道，本田自今年起就不停對(duì)外宣傳的Honda CONNECT 3.0智導(dǎo)互聯(lián)系統(tǒng)，終于出現(xiàn)在了雅閣的身上。

眾所周知，不只是本田，放眼整個(gè)中高級(jí)轎車陣營，車機(jī)系統(tǒng)一直是日系車并不擅長(zhǎng)，且不具優(yōu)勢(shì)的地方。但另一方面，伴隨中國消費(fèi)者對(duì)于汽車智能化的理解愈發(fā)透徹，中國車企在這一方面的投入已經(jīng)遠(yuǎn)超于其他系別的品牌，廣汽本田對(duì)于如何拿捏這方面，事實(shí)上也必須做出決斷。

在實(shí)操過程中，Honda CONNECT 3.0智導(dǎo)互聯(lián)系統(tǒng)依舊存在諸如導(dǎo)航誤報(bào)、語音控制不如人意等些許BUG，可鑒于其將OTA升級(jí)這一能消除此類問題的功能加入，這些現(xiàn)存的問題也就不算什么問題了。在完成“0到1”的系統(tǒng)升級(jí)后，從擁有到日趨完善，就有了值得讓人期待的資本。

況且，橫向?qū)Ρ韧惛?jìng)品，整個(gè)Honda CONNECT 3.0智導(dǎo)互聯(lián)系統(tǒng)的流暢程度，還是處在上游水平。而這一點(diǎn)，很重要。

對(duì)了，既然提及“智能化”，另一個(gè)不能忽略的重點(diǎn)是，Honda SENSING（安全超感）智能駕駛輔助系統(tǒng)的適用性也得到了擴(kuò)大，不僅銳·混動(dòng)版車型全部搭載，其在增加了TJA交通擁堵輔助系統(tǒng)后，新車亦可實(shí)現(xiàn)ACC/LKAS的全速域的控制。

接觸至此，已經(jīng)可以明顯感知到，全新雅閣此番在智能化水平上得升級(jí)，對(duì)雅閣產(chǎn)品、本田品牌、乃至整個(gè)合資中高級(jí)轎車陣營來說，確為“破局”之舉。而無論借助Honda CONNECT 3.0智導(dǎo)互聯(lián)的領(lǐng)先實(shí)力，能否令雅閣整體全面的“智能體系”形象得到拔高，助力雅閣再度刷新標(biāo)桿意義，對(duì)于廣汽本田品牌形象的提升，都將是一個(gè)新的開始。

當(dāng)然，本田的技術(shù)一直都在講究何為“POWER”，對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)的性能更是追求完美。動(dòng)力也成了其賦予旗下車型最強(qiáng)的生命力。但在這個(gè)未到全面改款的時(shí)間節(jié)點(diǎn)上，對(duì)于第十代雅閣，動(dòng)力系統(tǒng)更換并不符合當(dāng)下的迭代速度。為了更恰當(dāng)?shù)厝ビ舷M(fèi)熱潮，加深細(xì)節(jié)的刻畫同樣會(huì)成為重點(diǎn)。

為此，針對(duì)燃油版車型，本田的工程師調(diào)節(jié)了發(fā)動(dòng)機(jī)的控制邏輯，使得整車的油門踏板應(yīng)答性提高了，以便實(shí)現(xiàn)更流暢的加減速控制。而將剎車踏板的荷重特性調(diào)校至最佳，也提升了低減速度下的剎車操作性。最后，為了平添一些駕駛樂趣，一并改善了發(fā)動(dòng)機(jī)的音色。

銳·混動(dòng)版車型上，則通過調(diào)校電機(jī)扭矩控制，實(shí)現(xiàn)了整車更快速的加速反應(yīng)；優(yōu)化電池能量管理控制，強(qiáng)化發(fā)電時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)聲音與加速感的聯(lián)動(dòng)，從而提升整體駕駛質(zhì)感。

有一說一，鑒于此次動(dòng)力調(diào)較的幅度不大的原因，在非極限駕駛的情況下，要想感知出其中的差別，并非是一個(gè)未曾了解現(xiàn)款雅閣的消費(fèi)者能達(dá)到的目的。但我們只需知道，本田對(duì)于動(dòng)力的執(zhí)著在此次中期改款的第十代雅閣身上，唯有只增不減。

既然未來的年輕受眾，將以科技為先，勇于嘗試尖端，他們品位獨(dú)特，激情活力，他們講求環(huán)保，卻對(duì)速度天生渴求，他們期待通過自身信息觸角所及，產(chǎn)生與世界最先端的共鳴，并樂于分享由技術(shù)革新帶來的耳目一新的感動(dòng)體驗(yàn)，那么，廣汽本田為了迎合這樣的趨勢(shì)而對(duì)雅閣車系帶去的改變，定當(dāng)合理且更具現(xiàn)實(shí)意義。

寫在最后：

“雅閣是一個(gè)時(shí)代的標(biāo)桿，也是一個(gè)時(shí)代的記憶。”從1999年3月26日第一輛第六代雅閣，在廣汽本田的生產(chǎn)線上正式下線開始，雅閣的中國之旅正式開啟。也正是從那時(shí)起，廣汽本田憑借著雅閣成功打開了中國市場(chǎng)，而雅閣也用連續(xù)多年蟬聯(lián)中高級(jí)轎車銷售冠軍的成績(jī)，鞏固了自身的江湖地位。

從1999年到2009年，雅閣用10年時(shí)間成為了國內(nèi)第一款銷量破100萬輛的中高級(jí)轎車，而從2009到2017年，雅閣更是僅用8年便破了200萬輛。種種數(shù)據(jù)都證明，從雅閣進(jìn)入中國開始，國內(nèi)中高級(jí)市場(chǎng)開啟了全新的時(shí)代。

而行至當(dāng)下，帶著前輩的光環(huán)，第十代雅閣依舊成了廣汽本田得以維穩(wěn)新時(shí)代的集大成者。這不僅意味著，歷經(jīng)行業(yè)專項(xiàng)變革的廣汽本田，由此會(huì)迎來又一個(gè)高速發(fā)展的契機(jī)，亦在力證，第十代雅閣恰逢其時(shí)地切中了時(shí)代的脈搏。未來，中期改款帶來的變化，終究能為其在接下來的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中，為廣汽本田帶去更為強(qiáng)烈的品牌屬性。

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