今天（11月10日）,工信部發(fā)布《道路機動車輛生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品公告》(第349批)，愛馳U5換電車型榜上有名，這意味著愛馳汽車為正式進入純電動換電運營出行市場打下基礎。

此前，愛馳與戰(zhàn)略合作伙伴藍谷智慧已經(jīng)完成了車站聯(lián)動，測試展示站在山西高平和河北廊坊建成，多輛測試車在進行全方位測試中。

本月7日，在第四屆中國國際進口博覽會全球發(fā)展趨勢論壇上，愛馳汽車先后與山西高平市、大同市完成簽訂三個戰(zhàn)略合作協(xié)議，分別將愛馳“B端換電”模式的換電車型技術、“光儲充換”智能微網(wǎng)技術以及換電應用場景等三大方面全方位“落地”。

目前，愛馳致力于打造 “C端充電，B端換電”的商業(yè)模式。

在C端充電領域深耕的同時，全方位滿足B端運營車輛出行的補能需求，從根本上解決以網(wǎng)約車、出租車司機為代表的B端用戶困擾：續(xù)航里程、充電時間及電池壽命。

從多次測試的結果來看，整個換電過程只需要短短的三分鐘，相對于具有補能便捷性的燃油車來說，效率甚至更高。

可見，愛馳換電模式將省事和便捷的優(yōu)勢充分體現(xiàn)出來，從續(xù)航的角度來看，是一種更具有可持續(xù)性的增程方式。

同時，愛馳換電模式還可以有效提升動力電池的使用壽命。用戶在用車過程中，不常會去相關機構檢驗電池狀態(tài)，長期快充會導致動力電池生命周期縮減，全生命周期成本大幅升高。而換電模式能做到具備時效性和規(guī)范性的對電池進行檢驗與養(yǎng)護，隨時維修改善，讓電池時刻保持最佳狀態(tài)。

在碳達峰背景下，當前各地政府推動藍天行動計劃時，將出租、網(wǎng)約車明確必須電動化的初衷。

對此，愛馳計劃以山西、江西、海南作為第一梯隊出行服務市場運營點，預計年底開始換電站的布局建設，換電車輛計劃于明年年初開始交付。

近日，在第四屆中國國際進口博覽會全球發(fā)展趨勢論壇上，愛馳全資子公司嘉馳換電科技（山西）有限公司已與高平經(jīng)濟技術開發(fā)區(qū)完成項目合作簽約。

此外，愛馳全資子公司氫馳動力科技（山西）有限公司與大同市平城區(qū)人民政府以及大同市有道城市發(fā)展投資有限公司同期完成換電站項目簽約。未來3年，愛馳將逐步完成全國換電站建設布局，目標建立100座換電站，實現(xiàn)交付2萬臺。

在運營方面，愛馳計劃成立換電運營公司，負責換電車型的營銷及換電站的運營板塊，同時引入金融合作方完成電池聯(lián)合運營。

新能源換電項目是工信部牽頭推廣的新能源模式。

在市場監(jiān)管總局（國家標準委）2021年4月30日，批準發(fā)布了GB/T 40032-2021《電動汽車換電安全要求》國家標準之后，財政部、工信部、科技部、國家發(fā)改委聯(lián)合發(fā)布了《關于完善新能源汽車推廣應用財政補貼政策的通知》。

通知中明確強調(diào)了支持“車電分離”等新型商業(yè)模式的發(fā)展，鼓勵充換電基礎設施建設，加快充換電設施互聯(lián)互通。數(shù)據(jù)顯示，截至2021年10月，我國共計建成換電站800多座。

到2035年，中國換電站的數(shù)量將達到1萬座，換電服務市場規(guī)模將達到1200億元?？梢?，新能源換電模式既是國家政策的方向，又是市場的實際需求。

如今，各地政府在規(guī)劃推進公共交通碳達峰、碳中和實施方案時，都會考慮換電車型對網(wǎng)約出租車型替代而形成的減排效應。

愛馳汽車進入換電領域，也意味著其意在B端市場發(fā)力。

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