據(jù)外媒報(bào)道，近日大眾汽車將中國(guó)汽車制造商蔚來(lái)、小鵬和吉利加入其乘用車碳排放池（CO2 pool），以幫助實(shí)現(xiàn)二氧化碳排放限制。

為什么要建“二氧化碳排放池”？

根據(jù)歐盟的排放標(biāo)準(zhǔn)，從2021年起，歐洲整車制造商的平均排放量要從121.8克/公里下降到95克/公里。如果車企不達(dá)標(biāo)，每輛車平均每超標(biāo)1克將被處以95歐元（約合人民幣740元）的罰款。有專家測(cè)算，大眾汽車公司將為此付出超過(guò)45億歐元的罰款，相當(dāng)于大眾2019年利潤(rùn)額的四分之一。

歐盟法規(guī)允許那些旗下車型排放總量較低的汽車制造商與其他排放超標(biāo)的車企聯(lián)合起來(lái)，組建“排放池”，以共同分?jǐn)偠趸寂欧帕俊W盟會(huì)將一個(gè)“排放池”視為一家制造商，這樣“排放池”內(nèi)的每家車企可以共同實(shí)現(xiàn)二氧化碳排放目標(biāo)。

車企間互相分?jǐn)偠趸寂欧帕渴且患半p贏”的買賣，對(duì)于那些排放超標(biāo)的車企來(lái)說(shuō)，“排放池”為其提供了一個(gè)達(dá)標(biāo)的捷徑，而旗下車型總體排放量較低的車企則可通過(guò)出售碳排放積分獲得不菲的收入。

在全球汽車產(chǎn)業(yè)電動(dòng)化已成定局的背景下，車企之間相互配合，共同分?jǐn)偠趸寂欧蓬~度，無(wú)論是在中國(guó)，還是在歐洲，都是一個(gè)可行的辦法。

此前，大眾集團(tuán)已經(jīng)與中國(guó)車企上汽集團(tuán)及其子公司名爵汽車組建一個(gè)“二氧化碳排放池”，共同分?jǐn)偠趸寂欧帕浚@一合作關(guān)系將一直持續(xù)到2022年。名爵EZS電動(dòng)汽車2019年開(kāi)始進(jìn)入歐洲市場(chǎng)銷售，今年前3個(gè)季度，該車在英國(guó)的銷量為4024輛。

據(jù)了解，大眾雖與名爵建立了一個(gè)“排放池”，但由于名爵在歐洲的銷量較低，而大眾集團(tuán)銷售體量巨大，因此對(duì)于其合規(guī)的助力有限。

而蔚來(lái)、小鵬、吉利的銷量正在日益高漲，隨之而來(lái)的碳積分也會(huì)越來(lái)越多。比如，蔚來(lái)汽車2021年Q3新能源積分有20萬(wàn)分，其在Q3靠賣碳積分就能凈賺約6億元。但隨著新能源汽車滲透率的提升，預(yù)計(jì)明年積分量會(huì)越來(lái)越多，碳積分價(jià)格也可能隨之下降。

目前，除了大眾與蔚來(lái)、小鵬、吉利和上汽名爵“結(jié)親”外，還有特斯拉、菲亞特克萊斯勒（FCA）、本田；豐田和馬自達(dá)；沃爾沃與福特等組建了二氧化碳“排放池”。

因?yàn)闅W洲所有的“二氧化碳排放池”都必須在年底前公布，未來(lái)幾周或幾個(gè)月內(nèi)預(yù)計(jì)將有更多車企公布在分?jǐn)偠趸寂欧欧矫娴暮献鳌?/p>

事實(shí)上，組建二氧化碳排放池，既是一種無(wú)奈，也是一種理性。車企之間的這種“交易”，其實(shí)與全球汽車行業(yè)內(nèi)普遍存在的“碳積分”交易是同一思路，那就是用錢暫時(shí)緩沖空間與時(shí)間，以便早日實(shí)現(xiàn)電動(dòng)化轉(zhuǎn)型。

返回第一電動(dòng)網(wǎng)首頁(yè) >