理想ONE歷史性的破萬(wàn)之后，李想的心情顯然不錯(cuò)，在闊別社交媒體多月之后，竟然“失蹤人口回歸”，主動(dòng)聊起了動(dòng)漫《國(guó)王排名》。

波吉，《國(guó)王排名》的主角，國(guó)家的王子，先天身材矮小，還是個(gè)聾啞人，但他樂(lè)觀善良，擁有出色的觀察力與閃避能力，敢于直面挑戰(zhàn)，在強(qiáng)大的敵人面前也絕不屈服，即便已是遍體鱗傷。

不知道，是不是波吉的經(jīng)歷讓李想有些感同身受，想起那些年，SEV的夭折、融資的艱辛以及理想ONE的蛻變。細(xì)細(xì)品來(lái)，現(xiàn)在的理想又何嘗不是那個(gè)先天孱弱，卻以精準(zhǔn)的洞察力，“逆天改命”的“波吉”呢。

復(fù)雜的理想ONE

如今，理想ONE成功跨越，在中國(guó)高端SUV領(lǐng)域的“國(guó)王排名”中鋒芒畢露。從細(xì)分市場(chǎng)來(lái)看，理想ONE是目前唯一一款定位在30萬(wàn)高端SUV市場(chǎng)，月銷破萬(wàn)的自主品牌車型。

前11個(gè)月，理想的總銷量約7.6萬(wàn)輛，雖然略微低于蔚來(lái)的8.1萬(wàn)輛以及小鵬的8.2萬(wàn)輛。但眾所周知，理想的成績(jī)?nèi)縼?lái)自于理想ONE一款車型。

從某種意義上而言，理想ONE已經(jīng)超越了漢蘭達(dá)、途昂等傳統(tǒng)巨頭，成為諸多消費(fèi)者心目中六座SUV的標(biāo)桿車型，理想汽車也成為行業(yè)格局中的“隱形王者”，這在以往的競(jìng)爭(zhēng)格局中是絕無(wú)僅有的。

理想ONE無(wú)疑是一個(gè)相當(dāng)復(fù)雜的產(chǎn)品。

無(wú)論是增程式技術(shù)路線、部分底盤設(shè)計(jì)的逆向開發(fā)，還是李想本人時(shí)常喊出的“驚人之語(yǔ)”，又或是隔三差五出現(xiàn)的產(chǎn)品以及營(yíng)銷事件，都讓理想ONE長(zhǎng)期暴露在質(zhì)疑的聲浪之下。

可同時(shí)又不得不承認(rèn)，理想ONE確實(shí)將中國(guó)消費(fèi)者的用車痛點(diǎn)以及購(gòu)車心態(tài)研究得鞭辟入里。

電驅(qū)技術(shù)、智能化程度、營(yíng)銷模式……如果將理想ONE身上的各個(gè)系統(tǒng)拆分開來(lái)看，每個(gè)系統(tǒng)都不足以達(dá)到頭部產(chǎn)品的實(shí)力，但正是各個(gè)平均水準(zhǔn)之上的系統(tǒng)集成到理想ONE之上，加上理想對(duì)市場(chǎng)的及時(shí)反應(yīng)以及市場(chǎng)的產(chǎn)品結(jié)構(gòu)調(diào)整，才使得理想ONE成為了這個(gè)“在正確的時(shí)間出現(xiàn)在正確地方的人”。

可以這么說(shuō)，理想ONE的熱賣，是本地化的成果，是邏輯思維的勝利，是系統(tǒng)工程的結(jié)晶，亦是市場(chǎng)環(huán)境的映射。

只是，當(dāng)我們驚嘆于理想ONE的高度之際，那隱藏在盛世之后的暗殤也似乎蠢蠢欲動(dòng)，讓人不禁擔(dān)憂起來(lái)，動(dòng)漫中，人們“低估”了波吉，現(xiàn)實(shí)里，眾人是否“高估”了理想呢？

取舍之間

誠(chéng)然，從目前來(lái)看，理想的階段性勝利來(lái)自于充分利用現(xiàn)有的有限資源，對(duì)癥下藥，進(jìn)行高效精準(zhǔn)的系統(tǒng)整合與優(yōu)化。

但這份“精打細(xì)算”的另一面卻是：理想ONE并未真正幫助理想為日后的發(fā)展積攢出正向、領(lǐng)先的優(yōu)勢(shì)。

理想從一開始便沒(méi)打算與特斯拉以及小鵬、蔚來(lái)等對(duì)手展開“軍備競(jìng)賽”，不是不想，而是不能。吃緊的資金鏈、有限的資源讓理想ONE始終游離在取舍之間，純電還是增程？6座還是7座？一個(gè)又一個(gè)問(wèn)題不斷逼問(wèn)著李想，現(xiàn)實(shí)而又殘酷。

魏建軍叫停轎車業(yè)務(wù)時(shí)，曾糾結(jié)萬(wàn)分地說(shuō)，“上一個(gè)產(chǎn)品并不是那么難，去掉一個(gè)產(chǎn)品才是非常復(fù)雜，非常難抉擇的”。這種取舍的痛苦也在每時(shí)每刻折磨著李想，他在開產(chǎn)品會(huì)時(shí)，做的最多的事情，便是決定不做什么，拼命砍掉一些“沒(méi)用”的東西。

從短期來(lái)看，這種“取舍”帶來(lái)了高效的成本控制能力以及精準(zhǔn)的單車產(chǎn)品策略，理想的確可以快速將虧損控制在一定范圍以內(nèi)，但這也在某些程度上也消耗掉了部分未來(lái)的發(fā)展機(jī)遇。

前霍尼韋爾董事長(zhǎng)高德威在《長(zhǎng)期主義》里說(shuō)，“為未來(lái)布局，你才可能贏；為現(xiàn)在努力，你才可能活；當(dāng)前活著而不考慮未來(lái)，未來(lái)你可能活不好”

正如上文所說(shuō)，理想ONE的成功并不在于其技術(shù)有多么過(guò)硬，況且目前增程式技術(shù)路線爭(zhēng)議依然巨大，三電核心技術(shù)除BMS之外，理想幾乎沒(méi)有自研，AD輔助駕駛系統(tǒng)也遠(yuǎn)談不上先進(jìn)，即便提前布局了高壓純電平臺(tái)，但它開始發(fā)力最早也要到兩年之后了。

盡管李想一次又一次的強(qiáng)調(diào)，將長(zhǎng)期投入10%以上的研發(fā)費(fèi)用，可身邊的蔚來(lái)與小鵬們只會(huì)有過(guò)之而無(wú)不及。Q3財(cái)報(bào)中，理想的研發(fā)費(fèi)用僅為8.885億元（1.379億美元），是“蔚小理”三家中最少的。

更何況，當(dāng)下，迅速增加的續(xù)航里程、日漸增多的激光雷達(dá)以及不斷迭代的駕駛輔助系統(tǒng)，為了迎合新能源車型的顛覆屬性，諸多勢(shì)力都在歇斯底里地攻堅(jiān)各種前端技術(shù)。

電氣化與智能化，是各大車企整個(gè)價(jià)值體系競(jìng)爭(zhēng)的核心地帶，手握500億“存糧”的理想，確實(shí)不必?fù)?dān)憂現(xiàn)金流的問(wèn)題，可研發(fā)上的時(shí)間壁壘不是能夠被輕而易舉打破的。

這種研發(fā)領(lǐng)域的爭(zhēng)斗與理想ONE的發(fā)展路徑有著本質(zhì)上的不同，后者可以通過(guò)產(chǎn)品策略、用戶思維、成本管控等優(yōu)勢(shì)實(shí)現(xiàn)“彎道超車”，可前者沒(méi)有捷徑，只能硬碰硬，刺刀拼刺刀，一門心思潛心研發(fā)，且試錯(cuò)成本巨大。

兩個(gè)問(wèn)題

這也帶來(lái)了兩個(gè)直接問(wèn)題，其一是理想的后續(xù)產(chǎn)品布局是否已經(jīng)滯后；其二則是理想在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域是否已經(jīng)失去先機(jī)。

“很長(zhǎng)時(shí)間蘋果就靠iPhone一款爆品，理想ONE為什么不能是？”李想有著自己的堅(jiān)持。

iphone是定義者，它滿足了所有人對(duì)智能手機(jī)的全部想象，可理想ONE這款在細(xì)分市場(chǎng)取得巨大成功的車型卻注定不能滿足所有人，這是李想心知肚明的事情，所以他也在有意推進(jìn)產(chǎn)品序列的完善。

根據(jù)理想的車型規(guī)劃，其將在2023年起才開始推出高壓純電動(dòng)車型。兩年之后，蔚來(lái)、小鵬早已經(jīng)在純電領(lǐng)域布下重兵，快速擴(kuò)充產(chǎn)品線，在轎車與SUV兩大核心市場(chǎng)中構(gòu)建起密不透風(fēng)的產(chǎn)品矩陣，發(fā)揮著產(chǎn)品間的協(xié)同優(yōu)勢(shì)，不斷下探滲透，提高品牌市占率。

不僅如此，這兩年間，豐田、福特、大眾等傳統(tǒng)巨擘們的新能源攻勢(shì)將會(huì)綿延不絕，一浪大過(guò)一浪，極氪、沙龍、阿維塔以及那些突然闖入的“野蠻人”也都將大肆布局，見招拆招。丟掉增程這種略帶討巧的差異化競(jìng)爭(zhēng)點(diǎn)，四面楚歌的理想將要直面這純電市場(chǎng)的層層殺機(jī)。

即便這兩年間，理想還會(huì)推出另外三款增程式SUV來(lái)補(bǔ)充自身的產(chǎn)品線，可如何利用有限的資源最大限度地完成有效的產(chǎn)品布局，如何再次以精準(zhǔn)的產(chǎn)品策略帶動(dòng)銷量突破，在定位上深挖產(chǎn)品差異，如何在內(nèi)部架構(gòu)上建起一套新的運(yùn)營(yíng)機(jī)制……這都是考驗(yàn)理想長(zhǎng)久運(yùn)轉(zhuǎn)下去的核心能力。

“相對(duì)于小鵬，理想在自動(dòng)駕駛方面，正在加緊補(bǔ)課”李想曾坦誠(chéng)的承認(rèn)了自身在自動(dòng)駕駛技術(shù)領(lǐng)域的落后現(xiàn)狀。

也可以看到，目前，理想在大力招攬技術(shù)人才，試圖實(shí)現(xiàn)AD高級(jí)輔助駕駛系統(tǒng)的全棧自研，包含自動(dòng)駕駛的軟硬件，自研感知、規(guī)劃、決策算法，以及研發(fā)自動(dòng)駕駛實(shí)時(shí)操作系統(tǒng)Li OS和開發(fā)工具鏈。

現(xiàn)實(shí)情況是，即便理想實(shí)現(xiàn)了這些系統(tǒng)的自研工作，在這個(gè)“軟件定義汽車”的時(shí)代，數(shù)據(jù)才是第一生產(chǎn)力。理想的落后不只是在算法、操作系統(tǒng)上，更是在駕駛數(shù)據(jù)上存在天然的鴻溝。

憑借先發(fā)優(yōu)勢(shì),特斯拉等企業(yè)已經(jīng)積累了數(shù)以百萬(wàn)、千萬(wàn)公里級(jí)的海量數(shù)據(jù)，并且隨著市占率的上升，會(huì)進(jìn)一步形成良性循環(huán)，從而使其打造出指數(shù)增長(zhǎng)式的數(shù)據(jù)壁壘，這是一堵?lián)踉诶硐朊媲傲钊酥舷⒌膲Α?/p>

不僅如此，小鵬、特斯拉還采用了“自研系統(tǒng)以及芯片+造車”的商業(yè)模式，這不僅會(huì)在硬件上形成技術(shù)屏障，也會(huì)直接降低長(zhǎng)期成本。

也就是說(shuō)，一旦理想的自動(dòng)駕駛技術(shù)稍有差池，跟不上大部隊(duì)，丟失的不僅是市場(chǎng)先機(jī)與溢價(jià)回報(bào)，更是那無(wú)可爭(zhēng)議的數(shù)字未來(lái)。

“多面”李想

李想說(shuō)，“所有企業(yè)從 1 走到 10，都是延續(xù)從 0 到 1 積累下來(lái)的產(chǎn)品和組織優(yōu)勢(shì)。失敗的企業(yè)都是把這個(gè)優(yōu)勢(shì)放棄掉，又重新開始再做一遍?！钡览硎沁@么個(gè)道理，可如果這從0到1積累下來(lái)的產(chǎn)品和組織優(yōu)勢(shì)沒(méi)能進(jìn)化出足夠?qū)拸V的“護(hù)城河”，又該如何沿著這條路從1走到10呢？

理想尊重特斯拉，李想遇到問(wèn)題會(huì)常常想起喬布斯，但畢竟李想不是馬斯克，也不是喬布斯。李想可以為了優(yōu)化產(chǎn)品細(xì)節(jié)據(jù)理力爭(zhēng)，可以為了穩(wěn)定資金節(jié)衣縮食，可以為了制定產(chǎn)品策略廢寢忘食，他是一個(gè)優(yōu)秀的產(chǎn)品經(jīng)理，一個(gè)沉穩(wěn)且敏銳的商人。

連李想自己也說(shuō)，今天的他20%—40% 角色是車的產(chǎn)品經(jīng)理，60%—80% 的角色是一個(gè)組織的產(chǎn)品經(jīng)理。挺好的，只是可惜他唯獨(dú)缺乏了那份癲狂的“夢(mèng)想家”氣質(zhì)，一種理性的浪漫，這或許也是理想遲遲無(wú)法獲得資本市場(chǎng)青睞的原因之一。

李想似乎不想改變世界，即便在那份“2025年成為中國(guó)第一智能電動(dòng)車企業(yè)”的內(nèi)部信中，鮮有布局全球的躊躇滿志，自然也受到了諸多的質(zhì)疑。

相反，蔚來(lái)已經(jīng)身先士卒，進(jìn)軍歐洲，小鵬也蓄勢(shì)待發(fā)，等待奔向世界，更別提像吉利、長(zhǎng)城這樣將“打造全球化車企”掛在嘴邊的品牌。

有趣的是，何小鵬前段時(shí)間曾在朋友圈表示，“在我心目中，高質(zhì)量（不是品質(zhì)）遠(yuǎn)比高數(shù)量重要?！辈⒔o出了一個(gè)智能汽車的質(zhì)量算法，智能汽車的質(zhì)量=數(shù)量*價(jià)格*智能指數(shù)（越智能越自研越高）*新能源指數(shù)（電動(dòng)最高，普通混動(dòng)最低）*全球化指數(shù)。

或許，何小鵬的觀點(diǎn)恰恰迎合了資本市場(chǎng)或者說(shuō)部分人對(duì)于理想的看法，理想的經(jīng)營(yíng)質(zhì)量缺乏智能化、純電車型，更缺乏全球化的視角支撐。

都說(shuō)，何小鵬是個(gè)不管不顧的“賭徒”，其實(shí)看上去保守的李想又何嘗不是呢。

理想堅(jiān)持增程技術(shù)路線，李想賭的是傳統(tǒng)燃油車與純電車型之間的生存空隙，電池技術(shù)一段時(shí)期內(nèi)不會(huì)實(shí)現(xiàn)突破式進(jìn)展，充電樁等基礎(chǔ)設(shè)施一定時(shí)間內(nèi)不會(huì)大范圍鋪開。

2023年才推出純電車型，李想賭的是這幾年內(nèi)超充體系不會(huì)快速成熟，競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手提前布局、快速擴(kuò)建的超充或者換電體系不會(huì)形成補(bǔ)能壁壘。

自動(dòng)駕駛技術(shù)的追趕，李想賭的是此前主流車型的進(jìn)步速度與傳統(tǒng)汽車一致，不會(huì)存在先后手之別。只有以后整個(gè)自動(dòng)駕駛的進(jìn)步速度進(jìn)入到摩爾定律甚至是超過(guò)摩爾定律的速度，等行業(yè)內(nèi)L4算力、激光雷達(dá)等自動(dòng)駕駛相關(guān)技術(shù)日漸成熟，只要擁有足夠多的數(shù)據(jù)和充足研發(fā)投入，便不會(huì)在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域形成技術(shù)鴻溝。

……

《從0到1》里說(shuō)，在變革來(lái)臨的時(shí)候，先發(fā)優(yōu)勢(shì)固然重要，但笑到最后才是王道。這個(gè)時(shí)候，只是希望理想也能如波吉那般歷經(jīng)風(fēng)雨歸來(lái)，真正成長(zhǎng)為國(guó)王排名中的第一。

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