來源：未來汽車日報

編者按：百年汽車產(chǎn)業(yè)正發(fā)生巨變，汽車智能化浪潮全面侵襲產(chǎn)業(yè)鏈的各個角落。在新能源車領域，造車新勢力嶄露頭角，越來越多的傳統(tǒng)車企開啟了“二次創(chuàng)業(yè)”，孵化智能電動車新品牌渴望彎道超車。與此同時，小米、百度、360等科技巨頭加入造車大軍，人們稱之為新造車2.0時代來臨。

新勢力、傳統(tǒng)車企與跨界者摩拳擦掌，新的一年，將成為智能電動車大戰(zhàn)元年。12月15日，2021WISE未來出行峰會隆重開幕，數(shù)十位車圈大佬匯聚一堂，共話未來。

以下為奧緯咨詢董事合伙人張君毅的演講實錄，經(jīng)未來汽車日報摘編

大家好！我是張君毅，曾經(jīng)與蔚來汽車李斌創(chuàng)立蔚來資本，現(xiàn)在奧緯咨詢負責亞太汽車工業(yè)以及私募咨詢工作，今天跟大家分享智能電動車的投資新方向。

為什么要考慮投資新能源汽車，首先很關鍵的一點是可持續(xù)發(fā)展，事實上環(huán)境問題已經(jīng)成為世界發(fā)展的壓力，無論是溫室氣體排放還是其他有害氣體排放，我們的氣候環(huán)境已經(jīng)不堪重負。

另外是交通方面，我們不斷地推出個人交通工具，交通擁堵越來越嚴重，我們需要考慮如何使公共交通高效利用起來。

我們觀察到，過去兩年里，在充電領域、電池領域，甚至圍繞著整個智慧出行領域的投資都在上漲。這幾年投資者更關心圍繞著智能電動車產(chǎn)業(yè)鏈的投資和布局，包括充電設施、微出行，甚至電動飛行汽車以及隧道出行也成為一個投資焦點。

按照奧緯的分析方法，我們將出行領域分成四類：一、出行服務；二、銷售服務，這是一個電商新營銷的概念；三、綠色汽車產(chǎn)業(yè)鏈，包括整車和零部件；四、智能網(wǎng)聯(lián)技術和自動駕駛。

從全球來看，2020年到今年為止，在新能源汽車整車綠色能源投資方面，吸引了大量投資，尤其跟電動車相關的上下游產(chǎn)業(yè)鏈也是大家最關注的。

另一方面，在網(wǎng)聯(lián)化、自動化方面，以中國和美國為代表，整個市場在不斷增長。

但我們也必須承認一點，2020年并不是智能網(wǎng)聯(lián)汽車融資環(huán)境特別好的時期。進入2021年這個市場爆發(fā)了，我們看到很多中國的芯片公司獲得了融資機會，很多自動駕駛公司也進一步獲得了投資。

在智能網(wǎng)聯(lián)化領域，微觀到芯片層面，宏觀到算法層面，各個國家都在爭取自己的話語權，今后這樣的博弈會越來越多。

智能電動車發(fā)展的前提是電能，在中國能源結構中用煤比較多，并非綠色能源，今后的投資風向會更多考慮綠色能源。

縱觀全球汽車新能源市場的布局，整個生態(tài)體系獲得了很多融資，尤其是上下游。

未來，中國和美國將是這兩類投資的非常重要的驅動力，圍繞著智能電動車所產(chǎn)生的服務也會越來越多。

將視線拉回中國市場的投資環(huán)境，我們能觀察到這樣幾個特點。我們已進入百舸爭流的時代，有人說今年是智能電動車發(fā)展的元年，也是智能電動車、新勢力造車的2.0時代。

造車并不是個很新鮮的事情，手機造車也不是從小米開始的，以前波導就造過，五糧液、春蘭空調也造過車。新進入的公司都在爭搶未來三五年的時間機會，未來一定會經(jīng)歷百家爭鳴、優(yōu)勝劣汰的過程。

跨界造車想要存活下去，給市場增加價值才是投資的焦點。比如很多傳統(tǒng)車企，想提升品牌，所以上汽推出了智己，互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)也在考慮造車，但不單純是造車，而是做汽車增值供應商。

從去年開始，清華大學把汽車系改成了汽車與運載工具專業(yè)。汽車、電動車已經(jīng)不僅僅是在地面運行，美國在兩三年以前已經(jīng)形成飛行汽車熱潮，投向飛行汽車的資本也越來越多。

有一個好消息是，我們的航空部門以后將放開空域管控，結合自動駕駛技術，未來三五年在一定空域內飛行汽車會越來越多地出現(xiàn)，大家可能會在一些旅游場景見到飛行汽車。

另一方面是電池，電動車的技術瓶頸來自于電池，從早期的磷酸鐵鋰電池，到三元鋰電池，后來磷酸鐵鋰電池回歸，再到下一階段固態(tài)電池的推廣，已經(jīng)形成非常明晰的行業(yè)趨勢。

固態(tài)電池是一個未來的技術，可能需要三五年以上的時間，這個產(chǎn)業(yè)才會慢慢成熟，短期內推出的都是半固態(tài)電池。

講到智能網(wǎng)聯(lián)企業(yè)，雖然這個領域的投資熱度不減，但是有一個特點是資金向大企業(yè)聚集，小企業(yè)獲得資金還是很難的。今后“主機廠+出行公司+自動駕駛技術公司”的聯(lián)合體會越來越多，比如廣汽投資了小馬智行目的也是形成閉環(huán)。

在這個領域當中，中國有很多非常出色的公司，在不同領域發(fā)揮它的作用。還有一些新挑戰(zhàn)，大家在進行高階的智能駕駛技術研發(fā)，整個運營趨勢是向好的。

大家對于線控、底盤的技術需求越來越多，很多企業(yè)也在進入。比如富士康也在推出自己的產(chǎn)品，但醉翁之意不在酒，它想做代工。

那些純技術公司，已經(jīng)不是講故事就能融到錢了，大家更多地談商業(yè)場景落地，這些公司更需要的不是資金而是項目，是跟合作伙伴合作的一個個場景，這是現(xiàn)在我們所追求的重點。

既然講新能源車投資，就會講到市場的問題，不可否認雖然很多企業(yè)家有產(chǎn)業(yè)抱負，但是一部分以退為主，以退為進，現(xiàn)在資本市場對于很多企業(yè)上市并不是特別友好。

一方面我們的科創(chuàng)板要求的科技投資、研發(fā)投資有一定量級，另一方面，中美之間的關系造成了很多企業(yè)想通過SPAC上市的道路受阻。

因此，不少企業(yè)會選擇去香港上市，但我要提醒各位創(chuàng)業(yè)家和投資人，香港市場其實是一個更為嚴苛的市場，它的流動性不像美國這么好，估值也沒那么高。

從現(xiàn)在開始，一個好的企業(yè)家要做的事是認認真真做好一個企業(yè)，如果有機會就成為一個上市企業(yè)，如果有幸能夠實現(xiàn)共同富裕，才能慢慢退出，不能把過去那種急功近利的心態(tài)放在未來幾年的新能源汽車、芯片、半導體行業(yè)中，否則后果難以想象。

未來汽車日報

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