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作者 | 秦章勇 張一

編輯 | 李歡歡

多年以后，當(dāng)我們回望汽車(chē)行業(yè)的2021年，一定會(huì)想起，這一年，因行業(yè)劇變，每一個(gè)參與者都在疾步向前。
后疫情時(shí)代，汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈上下游企業(yè)生存變得更難了。2020年底爆發(fā)的缺芯危機(jī)，貫穿2021一整年，車(chē)企高管、Tier 1供應(yīng)商為了找芯片四處“打飛的”。電池短缺、原材料漲價(jià)也讓主機(jī)廠舉步維艱。核心零部件漲價(jià)，主機(jī)廠生產(chǎn)成本提高，利潤(rùn)空間也被進(jìn)一步壓縮。

傳統(tǒng)車(chē)企在這場(chǎng)風(fēng)暴中抗壓前行，年輕的新造車(chē)們更是在風(fēng)雨中如履薄冰。

這一年“蔚小理”格局生變，昔日銷(xiāo)冠蔚來(lái)屢次遭遇威脅，失去了2021年交付量冠軍寶座；哪吒、零跑等二線新勢(shì)力品牌也找準(zhǔn)了自己的定位，交付量不斷攀升。與此同時(shí)，“蔚小理”的股價(jià)也不再像2020年那樣瘋漲，甚至出現(xiàn)了大幅縮水。這一年蔚來(lái)汽車(chē)股價(jià)下跌近50%，小鵬和理想長(zhǎng)時(shí)間在低位徘徊。在產(chǎn)業(yè)鏈、國(guó)際關(guān)系以及經(jīng)濟(jì)環(huán)境等多重因素夾擊之下，資本給予新造車(chē)的熱情開(kāi)始回歸理性。

冷靜之余，人們開(kāi)始反思智能汽車(chē)在飛速發(fā)展的同時(shí)，如何確保安全。特斯拉、蔚來(lái)等智能汽車(chē)弄潮兒，相繼陷入安全危機(jī)。一個(gè)靈魂拷問(wèn)困擾著所有人，現(xiàn)有的輔助駕駛技術(shù)真的比人類駕駛更安全嗎？

不過(guò)，磨難和震蕩之余也伴隨著驚喜和希望。乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，2021年1-11月，新能源車(chē)滲透率達(dá)到13.9%，較2020年5.8%的滲透率大幅提升。北上廣深等一線城市，毫無(wú)疑問(wèn)成為電動(dòng)車(chē)普及的排頭兵。先鋒車(chē)企特斯拉2021全年銷(xiāo)量逼近百萬(wàn)大關(guān)，“蔚小理”向10萬(wàn)輛年交付量關(guān)口靠近，傳統(tǒng)車(chē)企孵化的“創(chuàng)二代”們也蓄勢(shì)待發(fā)，摩拳擦掌奔向2022年。

歲末年初，未來(lái)汽車(chē)日?qǐng)?bào)復(fù)盤(pán)2021年令車(chē)圈難忘的十大事件，采訪了數(shù)十位身處其中的汽車(chē)人，試圖從“聽(tīng)見(jiàn)炮火的人們”視角，重溫這個(gè)充滿波折與動(dòng)蕩的2021年。

本篇為未來(lái)汽車(chē)日?qǐng)?bào)2021年終策劃系列下篇。

追芯片的人

如果要問(wèn)2021年最令車(chē)企煎熬的是什么？答案肯定是芯片短缺。

因?yàn)槿毙荆S被迫停工停產(chǎn)，新勢(shì)力車(chē)企不得不下調(diào)交付預(yù)期，甚至連福特、本田、大眾等汽車(chē)巨頭也在劫難逃。當(dāng)缺芯的蝴蝶效應(yīng)傳導(dǎo)至終端市場(chǎng)，4S店無(wú)新車(chē)可賣(mài)，甚至出現(xiàn)二手車(chē)比新車(chē)還貴的詭異現(xiàn)象。

在某合資車(chē)企工廠工作近20年的林琳身處其中，感觸最深的就是“今年工作少了許多”。因?yàn)槿毙?，工廠產(chǎn)能閑置，早在六、七月份，他們就提前放了高溫假。開(kāi)工后也是上一天休一天，“有時(shí)候上班就是打個(gè)卡就回來(lái)，等下班時(shí)間到了再去工廠打卡下班”。

缺芯狀態(tài)已經(jīng)持續(xù)了一年，目前形勢(shì)仍然嚴(yán)峻。一位自主品牌項(xiàng)目經(jīng)理表示，為了搶芯片，董事長(zhǎng)都要親自出面。小鵬汽車(chē)董事長(zhǎng)何小鵬印證了這種說(shuō)法。

“誰(shuí)能給我芯片我就請(qǐng)誰(shuí)喝酒?！苯?，何小鵬在《對(duì)話挑戰(zhàn)者》節(jié)目中大吐苦水，小鵬P5受芯片短缺影響最大，何小鵬甚至親自打飛的陪人喝酒，來(lái)解決芯片問(wèn)題。

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光董事長(zhǎng)出馬還不夠，車(chē)企還安排采購(gòu)員長(zhǎng)期駐守供應(yīng)商公司專職蹲守。在2020年度股東大會(huì)上，長(zhǎng)安汽車(chē)董事長(zhǎng)朱華榮透露，為了保證生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)正常進(jìn)行，已派高層領(lǐng)導(dǎo)駐扎上海，與芯片制造商保持緊密溝通。作為芯片公司的聚集地，上海成為“追芯人”出差最頻繁的城市。

有稀缺資源，有利潤(rùn)空間，芯片“黃?！北銘?yīng)運(yùn)而生。一位外資車(chē)企采購(gòu)人員表示，因?yàn)槿毙荆鄶?shù)情況供應(yīng)商無(wú)法按時(shí)按量供貨。黃牛將“通用類芯片囤在手里，我們就像搶票一樣（搶芯片），經(jīng)常是前一秒還有貨，下一秒就售罄了”。

作為芯片廠商的軟件服務(wù)商，龔森對(duì)缺芯的感受更為真切。為了加快市場(chǎng)供應(yīng)，地方政府與一眾芯片商聯(lián)手?jǐn)U張產(chǎn)能，2021年龔森的工作節(jié)奏明顯加快，經(jīng)常去合肥、浙江等地的新工廠出差。

然而，即便生產(chǎn)端全力加大產(chǎn)能，也很難迅速緩解眼下芯片短缺的陣痛。龔森表示，一座芯片工廠從立項(xiàng)、選址、建廠到設(shè)備調(diào)試再到量產(chǎn)，最少需要兩年時(shí)間。另一邊，部分國(guó)家在限制其國(guó)內(nèi)公司向中國(guó)出口相關(guān)設(shè)備，硬件卡脖子現(xiàn)象仍然存在。

眼看著芯片奇貨可居，不少上游企業(yè)相繼涌現(xiàn)。華芯金通創(chuàng)始合伙人吳全擔(dān)憂道，目前芯片設(shè)計(jì)企業(yè)已經(jīng)出現(xiàn)了明顯過(guò)剩，應(yīng)該強(qiáng)調(diào)基于制造的IDM模式作為芯片行業(yè)發(fā)展的主導(dǎo)方向，即從設(shè)計(jì)、制造、封裝到測(cè)試，一家公司可覆蓋所有環(huán)節(jié)。

“眼下，芯片行業(yè)面臨境外供應(yīng)鏈封鎖和國(guó)內(nèi)產(chǎn)業(yè)能力亟需提升的雙重負(fù)擔(dān)，車(chē)企或?qū)㈤L(zhǎng)期承壓。”

特斯拉：口碑與銷(xiāo)量割裂

借口缺芯，特斯拉的銷(xiāo)售又多了一種方式“敗好感”。

“特斯拉在中國(guó)市場(chǎng)，是一家極其不負(fù)責(zé)的企業(yè)?！边@是Model Y準(zhǔn)車(chē)主商陽(yáng)下單后的最大感受。這些不快來(lái)自于特斯拉的銷(xiāo)售、客服等人員。

商陽(yáng)告訴未來(lái)汽車(chē)日?qǐng)?bào)，他交定金后不久，被告知因芯片短缺，19寸輪轂的Model Y無(wú)法準(zhǔn)時(shí)交付。為了盡快提車(chē)，商陽(yáng)不得不加價(jià)8000元，將輪轂升級(jí)為20寸。

可笑的是，芯片和輪轂尺寸并沒(méi)有關(guān)系，商陽(yáng)也曾指出這一點(diǎn)，然而特斯拉銷(xiāo)售的態(tài)度頗為強(qiáng)硬，“可以退單，但訂金不退，你自己選擇”。

妥協(xié)之后，商陽(yáng)拿到了心儀已久的Model Y，不過(guò)，即使加價(jià)也難逃“減配”，由于芯片短缺，商陽(yáng)的這輛Model Y中央扶手處的兩個(gè)接口只能充電，不能傳輸數(shù)據(jù)。

商陽(yáng)并非個(gè)例，不少已經(jīng)提車(chē)和即將提車(chē)的車(chē)主在社交平臺(tái)表示，自己的車(chē)輛遭遇減配。

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口碑頻頻受挫，特斯拉的“朋友圈紅利”也開(kāi)始見(jiàn)頂。特斯拉全球副總裁陶琳曾表示，上海超級(jí)工廠的供應(yīng)鏈本土化已超過(guò)90%。

“對(duì)于零部件企業(yè)來(lái)說(shuō)，特斯拉概念股的紅利窗口期已經(jīng)過(guò)了?！币晃簧虾ＥR港負(fù)責(zé)招商引資的工作人員告訴未來(lái)汽車(chē)日?qǐng)?bào)，隨著特斯拉本土化率不斷提高，特斯拉的朋友圈已經(jīng)基本成形，供應(yīng)商會(huì)根據(jù)合作體量權(quán)衡利弊，不會(huì)再硬扛成本擠進(jìn)特斯拉的供應(yīng)鏈。

曾經(jīng)花盡心思擠進(jìn)特斯拉朋友圈的小型供應(yīng)商，感到有些失望。一位供應(yīng)商透露，“其實(shí)和特斯拉合作以來(lái)，并沒(méi)有獲得太多收益。”為了拿到朋友圈的入場(chǎng)券，這些小型供應(yīng)商砸重金為特斯拉專門(mén)建立了生產(chǎn)線，但由于訂單量不大，并不能產(chǎn)生多少利潤(rùn)。

不過(guò)，特斯拉自己并沒(méi)有耽誤賺錢(qián)。

根據(jù)財(cái)報(bào)數(shù)據(jù)，2021年第三季度，特斯拉總營(yíng)收同比增長(zhǎng)57%至137.57億美元，凈利潤(rùn)為16.18億美元，同比大增近4倍，其汽車(chē)業(yè)務(wù)毛利率也達(dá)到了30.5％。

財(cái)務(wù)狀況向好，與特斯拉不斷攀升的交付量息息相關(guān)。

官方數(shù)據(jù)顯示，2021年，特斯拉實(shí)現(xiàn)了超過(guò)93.6萬(wàn)輛的交付成績(jī)，逼近年交付百萬(wàn)輛的關(guān)口。Model Y一度超越哈弗H6，成為銷(xiāo)量最高的SUV車(chē)型。

按計(jì)劃，特斯拉上海超級(jí)工廠將進(jìn)一步擴(kuò)產(chǎn)，投資總額達(dá)12億元，今年4月即可完工。據(jù)特斯拉估算，產(chǎn)線優(yōu)化項(xiàng)目建成后將增加4000名員工，全廠員工數(shù)量將達(dá)到1.9萬(wàn)人。

在中國(guó)市場(chǎng)冰與火的淬煉下，特斯拉越來(lái)越像一家成熟的車(chē)企，沒(méi)人說(shuō)得清，它的天花板究竟在哪里。

智能汽車(chē)難“剎車(chē)”

歐涵度過(guò)了一個(gè)驚心動(dòng)魄的平安夜。2021年12月24日，歐涵駕駛一輛Model Y出行，在行駛過(guò)程中車(chē)輛突然自主剎停，“趴窩”狀態(tài)持續(xù)了約20秒。四天后，在充電站再次出現(xiàn)同樣的情況，車(chē)輛完全無(wú)法駕駛，最終不得不叫拖車(chē)拖走。

“6月份提新車(chē)，目前為止已經(jīng)出現(xiàn)3次剎車(chē)失靈、2次不能充電?！睔W涵表示，因?yàn)閯x車(chē)失靈，他預(yù)約了官方售后維修，被告知需要等一個(gè)月之久。歐涵只好自我調(diào)侃，“新年最大愿望，就是把特斯拉退了換回汽油車(chē)?！?/p>

歐涵不是唯一有此遭遇的特斯拉車(chē)主。2021年上海車(chē)展，身穿“剎車(chē)失靈”T恤的車(chē)主登上特斯拉展車(chē)車(chē)頂，將特斯拉推至風(fēng)口浪尖。隨后，更多特斯拉失控導(dǎo)致的事故在廣州、廈門(mén)以及江蘇太倉(cāng)等地浮出水面。

“車(chē)頂維權(quán)”女車(chē)主告訴未來(lái)汽車(chē)日?qǐng)?bào)，從事故發(fā)生至今，自己的那輛特斯拉一直停放在鄭州特斯拉銷(xiāo)售中心門(mén)口，“如果回到2019年，我會(huì)對(duì)自己說(shuō)千萬(wàn)別買(mǎi)特斯拉”。

來(lái)源：受訪者供圖

事實(shí)上，不只是特斯拉，2021年中接連發(fā)生兩起交通事故，矛頭均指向蔚來(lái)自動(dòng)駕駛系統(tǒng)。一時(shí)間，“自動(dòng)駕駛致死”話題沖上熱搜，引發(fā)眾網(wǎng)友對(duì)自動(dòng)駕駛技術(shù)安全性的嚴(yán)重質(zhì)疑。
 

雖然智能電動(dòng)汽車(chē)已經(jīng)大勢(shì)所趨，自動(dòng)駕駛功能也成為新車(chē)標(biāo)配，但這項(xiàng)技術(shù)嚴(yán)重依賴芯片、激光雷達(dá)以及人工智能算法，甚至需要道路硬件匹配，行人規(guī)范出行，每一環(huán)都必不可少。現(xiàn)在還遠(yuǎn)未到駕駛員“松手”的時(shí)候。

因此，車(chē)企在宣傳上述新技術(shù)和新功能的時(shí)候，應(yīng)該正確引導(dǎo)消費(fèi)者，避免過(guò)度宣傳。

另一個(gè)需要彌補(bǔ)的是，業(yè)內(nèi)缺乏權(quán)威的第三方檢測(cè)機(jī)構(gòu)來(lái)界定智能汽車(chē)發(fā)生交通事故時(shí)責(zé)任歸屬。相關(guān)法律法規(guī)也存在空白地帶，亟待填補(bǔ)。

針對(duì)智能汽車(chē)的監(jiān)管漏洞已經(jīng)顯現(xiàn)，如果想實(shí)現(xiàn)智能汽車(chē)在道路上安全且合規(guī)地行駛，還有很長(zhǎng)一段路要走。

壓庫(kù)不再，經(jīng)銷(xiāo)商卻難言輕松

汽車(chē)行業(yè)缺芯、缺電池，除了深受其擾的車(chē)企，身處一線的經(jīng)銷(xiāo)商，最能感受其中“冷暖”。

“本以為2020年是最難的一年，等到2021年快結(jié)束的時(shí)候，我們才發(fā)現(xiàn)2021更艱難?！蹦澈腺Y品牌4S店總經(jīng)理趙愷辛酸地總結(jié)道。2021年，這家經(jīng)銷(xiāo)商通過(guò)裁員、降薪等多種方式節(jié)省200余萬(wàn)開(kāi)支，才勉強(qiáng)實(shí)現(xiàn)盈虧平衡。

中國(guó)汽車(chē)流通協(xié)會(huì)發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，2021年上半年僅有三成汽車(chē)經(jīng)銷(xiāo)商完成全年銷(xiāo)量目標(biāo)的一半以上。下半年，受熱銷(xiāo)車(chē)型短缺、提車(chē)周期較長(zhǎng)等因素的持續(xù)影響，經(jīng)銷(xiāo)商經(jīng)營(yíng)進(jìn)一步承壓。業(yè)內(nèi)人士安陽(yáng)分析稱，新車(chē)產(chǎn)能受限，不少客戶無(wú)法等待漫長(zhǎng)且不確定的提車(chē)周期，轉(zhuǎn)而選擇購(gòu)買(mǎi)車(chē)齡小的二手車(chē)，4S店也因此出現(xiàn)預(yù)售訂單流失的情況，造成利潤(rùn)受損。

缺芯效應(yīng)持續(xù)發(fā)酵，經(jīng)銷(xiāo)商端出現(xiàn)“無(wú)車(chē)可賣(mài)”的窘境。

在一家寶馬汽車(chē)4S店，從2021年9月份開(kāi)始，店里的現(xiàn)車(chē)就已經(jīng)斷貨了。有些合資品牌的新車(chē)交付已經(jīng)排到2022年4、5月份。到年底，廠家無(wú)庫(kù)可壓，一位經(jīng)銷(xiāo)商感嘆，“從業(yè)以來(lái)這還是（我）頭一次遇見(jiàn)”。

中國(guó)汽車(chē)流通協(xié)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，2021年下半年，連續(xù)多月經(jīng)銷(xiāo)商庫(kù)存預(yù)警指數(shù)降至近三年以來(lái)最低水平。其中，2021年12月汽車(chē)經(jīng)銷(xiāo)商庫(kù)存預(yù)警指數(shù)降至56.1%，同比下降了4.6個(gè)百分點(diǎn)。

來(lái)源：中國(guó)汽車(chē)流通協(xié)會(huì)

在此背景下，不少車(chē)企下調(diào)了給經(jīng)銷(xiāo)商制定的銷(xiāo)售目標(biāo)。這令經(jīng)銷(xiāo)商們感到有些意外。

新車(chē)一車(chē)難求，終端銷(xiāo)售的優(yōu)惠幅度出現(xiàn)了明顯回調(diào)。一位區(qū)域經(jīng)銷(xiāo)商總經(jīng)理告訴未來(lái)汽車(chē)日?qǐng)?bào)，“跟過(guò)去幾年相比，新車(chē)的盈利水平有所回升?！边@可能是處于疫情陰霾下，汽車(chē)業(yè)為數(shù)不多的好消息之一。

2021年，新能源汽車(chē)的地位攀升到前所未有的高度。這是經(jīng)銷(xiāo)商的另一大深刻感受。“2021年初，車(chē)企首次單獨(dú)提出針對(duì)新能源車(chē)的評(píng)星/評(píng)分體系，以前從未有過(guò)”，一位合資品牌銷(xiāo)售人員進(jìn)一步分析，“也就是說(shuō)，主機(jī)廠單獨(dú)劃撥了一部分預(yù)算，激勵(lì)經(jīng)銷(xiāo)商賣(mài)新能源車(chē)”。

與此同時(shí)，經(jīng)銷(xiāo)商也明顯感受到來(lái)自后市場(chǎng)的壓力。

經(jīng)銷(xiāo)商的主要利潤(rùn)來(lái)自售后服務(wù)環(huán)節(jié)。業(yè)內(nèi)人士稱，如果按市場(chǎng)建議零售價(jià)格購(gòu)買(mǎi)汽車(chē)后市場(chǎng)產(chǎn)品，單個(gè)產(chǎn)品的利潤(rùn)空間為100%-200%，甚至可以達(dá)到300%。高達(dá)5萬(wàn)億規(guī)模的市場(chǎng)前景，吸引著騰訊、京東、阿里等巨頭垂涎，并不斷落子。

“近幾年，我們一直在談?wù)撡Y本又‘殺入’汽車(chē)后市場(chǎng)了，”經(jīng)銷(xiāo)商們危機(jī)感叢生，“如果資本強(qiáng)勢(shì)擴(kuò)大在汽車(chē)后市場(chǎng)的布局，經(jīng)銷(xiāo)商的生存將面臨很大挑戰(zhàn)”。

都2022年了，充電依舊是個(gè)難題

經(jīng)銷(xiāo)商發(fā)愁“巧婦難為無(wú)米之炊”，車(chē)主們依舊沒(méi)從里程焦慮中解脫。

經(jīng)過(guò)近六年的建設(shè)，中國(guó)已經(jīng)織起了一張涵蓋153萬(wàn)根充電樁的電動(dòng)車(chē)充電網(wǎng)絡(luò)。即便如此，“車(chē)在囧途、排隊(duì)充電”的劇情仍在輪番上演。

2021年國(guó)慶期間，自駕從北京回山東東營(yíng)老家的電動(dòng)車(chē)車(chē)主陳廣懊悔不已，“扎堆出行的電動(dòng)車(chē)在充電站大排長(zhǎng)龍，原本5個(gè)小時(shí)的車(chē)程，我花了10個(gè)小時(shí)”?！芭抨?duì)4小時(shí)、充電1小時(shí)”沖上了十一黃金周的熱搜榜。在某高速公路服務(wù)區(qū)，甚至有電動(dòng)車(chē)主為了爭(zhēng)搶充電樁而大打出手。

車(chē)主們的窘迫遭遇，折射出充電樁分布嚴(yán)重不均勻。星星充電的一位區(qū)域負(fù)責(zé)人告訴未來(lái)汽車(chē)日?qǐng)?bào)，目前高速公路服務(wù)區(qū)充電樁普及率較低，部分服務(wù)區(qū)甚至沒(méi)有充電樁。截至2021年9月底，全國(guó)高速公路充電樁保有量為1.08萬(wàn)個(gè)，僅占全國(guó)充電樁總數(shù)的0.5%。

遠(yuǎn)程出行充電不便勸退了不少人。家在江蘇鹽城，在北京工作的張?zhí)靾?jiān)決表示“不會(huì)買(mǎi)電動(dòng)車(chē)”。

在城市內(nèi)通勤的電動(dòng)車(chē)車(chē)主也煩惱頗多。家住北京東五環(huán)某小區(qū)的趙悅，因?yàn)椤靶^(qū)不允許安充電樁”將電動(dòng)車(chē)拒之門(mén)外。

和趙悅一樣遇到充電樁安裝難題的車(chē)主還有很多。威馬汽車(chē)CEO沈暉曾吐槽，因?yàn)槌潆姌栋惭b遇阻，威馬隨車(chē)附贈(zèng)給客戶的充電樁，有近一半送不出去。

新能源汽車(chē)國(guó)家監(jiān)管平臺(tái)發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，截至2021年11月，全國(guó)有超四成新能源車(chē)主未在其居住的小區(qū)安裝充電樁，需要到3公里外的公共充電樁充電。

沒(méi)有規(guī)劃固定停車(chē)位的老舊小區(qū)來(lái)源：未來(lái)汽車(chē)日?qǐng)?bào)

面對(duì)廣大車(chē)主的不滿，小區(qū)感到也很冤。相關(guān)電力設(shè)備業(yè)務(wù)負(fù)責(zé)人對(duì)未來(lái)汽車(chē)日?qǐng)?bào)表示，充電樁用電的負(fù)荷不符合有些小區(qū)居民用電的承載量，如果安裝充電樁，將涉及對(duì)該小區(qū)電力系統(tǒng)擴(kuò)容，然而擴(kuò)容的成本較高，目前無(wú)人買(mǎi)單。
整體來(lái)看，截至2021年11月底，中國(guó)新能源汽車(chē)的保有量已經(jīng)達(dá)到678萬(wàn)輛（中汽協(xié)數(shù)據(jù)），而全國(guó)充電樁的數(shù)量?jī)H有153萬(wàn)根，車(chē)樁比不足4：1。隨著新能源汽車(chē)銷(xiāo)量不斷攀升，2022年新能源車(chē)主的充電問(wèn)題或?qū)⒏訃?yán)峻。

這在外界看來(lái)，似乎并不算難題，充電樁不足，大力鋪設(shè)就好。

然而，事實(shí)是年注冊(cè)量數(shù)以萬(wàn)計(jì)的充電樁企業(yè)的盈利問(wèn)題尚未解決。最近兩年，甚至有不少企業(yè)停運(yùn)或退市；就連普天新能源、萬(wàn)馬愛(ài)充等曾經(jīng)在各大城市搶灘掠地的“大玩家”，也紛紛出讓股權(quán)；即便是頭部三家充電運(yùn)營(yíng)商——星星充電、特來(lái)電和國(guó)家電網(wǎng)，目前仍處于“戰(zhàn)略虧損”狀態(tài)。

一位充電樁運(yùn)營(yíng)商對(duì)未來(lái)汽車(chē)日?qǐng)?bào)表示，一根120kW的雙槍直流充電樁的投資成本是13萬(wàn)元。以該運(yùn)營(yíng)商位于徐州機(jī)場(chǎng)的充電站為例（處于中等運(yùn)營(yíng)水平），該充電站單個(gè)充電樁的平均日工作時(shí)長(zhǎng)為4小時(shí)，單樁月收入4000-5000元左右。粗略計(jì)算，投資回收期至少需要2年。

盡管電池續(xù)航技術(shù)不斷突破，但充電難依舊困擾著消費(fèi)者，阻礙著新能源車(chē)的進(jìn)一步普及。要想徹底解決這個(gè)矛盾，恐怕需要更多部門(mén)參與，聯(lián)手突破。

（為保護(hù)受訪者隱私，文中部分人物為化名）

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