來源：長(zhǎng)安新能源官方

作者 | 吳曉宇

編輯 | 李歡歡

歷時(shí)一年，長(zhǎng)安新能源B輪融資終于塵埃落定。

1月24日，長(zhǎng)安新能源宣布完成B輪融資，融資金額約為49.77億元。相比2021年初計(jì)劃融資30億元，超額完成近20億元。

其中，長(zhǎng)安汽車增資13.6億元，主要增資方還包括南方工業(yè)資管、交銀裕博一號(hào)、承元基金以及蕪湖信石信鴻。增資完成后，長(zhǎng)安汽車持有長(zhǎng)安新能源股份比例由48.95%稀釋至40.66%，不過仍為最大股東。

“資本是當(dāng)前新能源汽車產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)必不可少的資源之一”，因此，長(zhǎng)安汽車全力支持長(zhǎng)安新能源通過股權(quán)、債權(quán)和公開上市等方式獲得發(fā)展資金。

長(zhǎng)安汽車官方表示，完成本輪融資后，長(zhǎng)安新能源計(jì)劃于2025年前后完成公開上市。不過，不排除在IPO前，長(zhǎng)安新能源將根據(jù)發(fā)展需要繼續(xù)開展下一輪融資。

獨(dú)立運(yùn)營(yíng)、補(bǔ)足彈藥、謀求上市，在新能源戰(zhàn)場(chǎng)，傳統(tǒng)車企正在奮力發(fā)起反攻。

下一步IPO

據(jù)長(zhǎng)安新能源介紹，自2021年4月正式開啟B輪融資后，長(zhǎng)安新能源經(jīng)過近200次談判，三大輪篩選后，確定了9家優(yōu)質(zhì)投資人，并最終在2021年12月23日完成了投資機(jī)構(gòu)摘牌工作。

制圖：未來汽車日?qǐng)?bào)

在長(zhǎng)安新能源B輪融資中，可以看到政府系、金融系、產(chǎn)業(yè)系投資人的身影。

天眼查顯示，為長(zhǎng)安新能源增資7億元的承元基金，其最大股東為重慶兩江新區(qū)產(chǎn)業(yè)發(fā)展集團(tuán)有限公司，后者由重慶兩江新區(qū)管理委員會(huì)控股，屬于政府系投資人；為其增資1億元的德擎混改二號(hào)基金，其股東之一為中山大洋電機(jī)股份有限公司，從事業(yè)務(wù)包括新能源汽車電驅(qū)動(dòng)電機(jī)及控制系統(tǒng)的開發(fā)、生產(chǎn)和銷售；南方資產(chǎn)、中金科元基金等基金則為金融系投資人。

長(zhǎng)安新能源還是長(zhǎng)安汽車旗下第一家實(shí)現(xiàn)員工持股的企業(yè)，員工募資金額超1億元。長(zhǎng)安汽車總裁、黨委副書記王俊表示，他是長(zhǎng)安新能源的單一最大股東，還有97名長(zhǎng)安新能源的員工，“選擇與公司同呼吸、共命運(yùn)”。

類似長(zhǎng)安新能源這樣，投資方背景多元化漸成趨勢(shì)。2021年8月，極氪完成總額5億美元的戰(zhàn)略融資，投資方不僅有資本投資者，還包括產(chǎn)業(yè)投資者，涉及芯片、電池、電池原材料等領(lǐng)域?！跋啾荣Y本投資者，產(chǎn)業(yè)投資者不僅可以帶來資金，而且能建立長(zhǎng)期、穩(wěn)定的深度戰(zhàn)略合作，其‘變現(xiàn)需求’也沒有那么強(qiáng)烈?！逼囆袠I(yè)分析師王晨宇對(duì)未來汽車日?qǐng)?bào)分析道。

“汽車行業(yè)的未來在新能源，傳統(tǒng)車企的新能源部門必須分拆獨(dú)立，對(duì)外融資，建立起利益共享的機(jī)制，才能實(shí)現(xiàn)最大化資源整合，順利實(shí)現(xiàn)轉(zhuǎn)型?！?/p>

事實(shí)上，長(zhǎng)安汽車是第一家將新能源業(yè)務(wù)進(jìn)行分拆、獨(dú)立發(fā)展的傳統(tǒng)車企。

2018年，長(zhǎng)安新能源從長(zhǎng)安汽車體系拆分獨(dú)立，注冊(cè)資本超2億元。時(shí)任長(zhǎng)安汽車總裁朱華榮曾表示，之所以把新能源板塊獨(dú)立打造，是想借助外來資本，這樣能夠降低風(fēng)險(xiǎn)并保證資源充足。

但融資的路，長(zhǎng)安新能源走得并不順利。2018年8月，長(zhǎng)安新能源規(guī)劃了首次掛牌增資，不到一年時(shí)間，長(zhǎng)安汽車宣布暫時(shí)終止這項(xiàng)增資，原因?yàn)椤耙庀蛲顿Y者與長(zhǎng)安汽車在核心條款上產(chǎn)生了分歧”。

調(diào)整增資方案后，長(zhǎng)安汽車于2019年12月引入四位戰(zhàn)略投資者，包括長(zhǎng)新股權(quán)基金、兩江基金、南方工業(yè)基金、南京潤(rùn)科產(chǎn)，投資金額為28.4億元，并順利完成A輪融資。交易完成后，長(zhǎng)安汽車持有的長(zhǎng)安新能源股權(quán)由100%稀釋為48.95%，長(zhǎng)安新能源也由長(zhǎng)安全資子公司變?yōu)槁?lián)營(yíng)企業(yè)。

不過，這筆資金并未幫助長(zhǎng)安新能源止虧。據(jù)長(zhǎng)安汽車公告披露，截至2021年9月30日，長(zhǎng)安新能源資產(chǎn)總額為63.58億元，凈利潤(rùn)為虧損15.95億元。

時(shí)隔兩年，長(zhǎng)安新能源如愿完成第二輪融資（B輪融資），補(bǔ)充資金之余，更是向上市計(jì)劃再進(jìn)一步。

長(zhǎng)安汽車認(rèn)為，本次長(zhǎng)安新能源B輪融資成功，對(duì)內(nèi)實(shí)現(xiàn)機(jī)制體制創(chuàng)新，強(qiáng)化基礎(chǔ)，對(duì)外實(shí)現(xiàn)資源優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)融合，加強(qiáng)競(jìng)爭(zhēng)力，將加速長(zhǎng)安汽車“香格里拉計(jì)劃”布局落地，實(shí)現(xiàn)長(zhǎng)安汽車長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展目標(biāo)。

但長(zhǎng)安新能源的問題，并非靠資金就能解決的。

49億也難解困局

在新能源道路上，長(zhǎng)安汽車可謂“起了個(gè)大早，趕了個(gè)晚集”。

早在2011年，長(zhǎng)安汽車便入局新能源車賽道。2015年3月，長(zhǎng)安汽車發(fā)布了新能源規(guī)劃，預(yù)計(jì)到2020年，長(zhǎng)安新能源汽車?yán)塾?jì)銷量達(dá)到40萬(wàn)輛。2017年10月，長(zhǎng)安汽車發(fā)布了“香格里拉”計(jì)劃，表示將投資1000億元發(fā)展新能源汽車業(yè)務(wù)。為了顯示向電氣化轉(zhuǎn)型的決心，長(zhǎng)安計(jì)劃于2025年全面停售傳統(tǒng)燃油車，成為國(guó)內(nèi)首家提出禁售燃油車的車企。

雄心勃勃的計(jì)劃，卻抵不過骨感的現(xiàn)實(shí)。

乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，2020年長(zhǎng)安新能源汽車銷量?jī)H為1.8萬(wàn)輛，同比下滑35.3%，新能源汽車銷量占長(zhǎng)安汽車總銷量比重僅為1.9%，距離此前目標(biāo)相差甚遠(yuǎn)。2021年，長(zhǎng)安新能源全年銷量為7.65萬(wàn)輛，甚至不敵部分造車新勢(shì)力。

產(chǎn)品“油改電”、車型低端化是長(zhǎng)安新能源產(chǎn)品被市場(chǎng)詬病的主要原因。

打開長(zhǎng)安汽車官方網(wǎng)站，新能源板塊僅有CS55純電版、奔奔E-Star、CS15 E-Pro以及逸動(dòng)EV460四款車型，且均為“油改電”產(chǎn)品，是在燃油車型的基礎(chǔ)上進(jìn)行調(diào)整，被網(wǎng)友評(píng)價(jià)為“急于求成的犧牲品，在電池續(xù)航、產(chǎn)品性能等方面的表現(xiàn)差強(qiáng)人意”。

其中，奔奔E-Star定位為微型電動(dòng)車，是長(zhǎng)安新能源的“銷量擔(dān)當(dāng)”。據(jù)長(zhǎng)安汽車銷量快報(bào)顯示，其2021年累計(jì)銷量突破7萬(wàn)輛，占比長(zhǎng)安新能源總銷量超過9成。與競(jìng)品五菱宏光MINIEV相比，這個(gè)數(shù)字卻顯得微不足道。乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，2021年，五菱宏光MINIEV銷量達(dá)到39.55萬(wàn)輛。

長(zhǎng)安汽車開始面對(duì)現(xiàn)實(shí)。2021年8月，長(zhǎng)安汽車表示，到2025年，長(zhǎng)安品牌銷量將達(dá)到300萬(wàn)輛，新能源車型占比達(dá)到35%，同時(shí)，長(zhǎng)安放棄了2025年徹底停售燃油車的計(jì)劃。2022年1月24日，長(zhǎng)安新能源總經(jīng)理鄧承浩介紹，長(zhǎng)安新能源的新目標(biāo)是2025年銷量達(dá)到70萬(wàn)輛，努力做到“世界一線主流電動(dòng)車品牌”。

要達(dá)成上述目標(biāo)，提升產(chǎn)品力至關(guān)重要。在B輪融資發(fā)布會(huì)上，鄧承浩表示，長(zhǎng)安新能源的資深工程師團(tuán)隊(duì)已達(dá)799人。

自2017年開始，長(zhǎng)安新能源自主研發(fā)了EPA1等電動(dòng)車專用平臺(tái)。基于該平臺(tái)打造的首款車C385于2021年6月亮相，這款車搭載了L3+級(jí)高級(jí)輔助駕駛、AR生態(tài)智慧座艙、零起火電池等配置，將于2022年上市。

C385 來源：長(zhǎng)安新能源

令長(zhǎng)安頗感失望的是，C385卻并未獲得消費(fèi)者的太多關(guān)注，這款車亮相之后，沒能引起網(wǎng)友熱議。

“C385仍是一款車的內(nèi)部代號(hào)，目前信息釋放得不多，看不到更多令人興奮的黑科技”，王晨宇向未來汽車日?qǐng)?bào)評(píng)論道。

據(jù)長(zhǎng)安新能源介紹，C385搭載了APA7.0遠(yuǎn)程無人代客泊車系統(tǒng)，可以實(shí)現(xiàn)無人自主排隊(duì)泊車；它還擁有高頻脈沖加熱技術(shù)的新一代超級(jí)電驅(qū)，可在-30℃極寒環(huán)境下實(shí)現(xiàn)5分鐘加熱至20℃，續(xù)航里程提升40-70km，但在智能座艙、輔助駕駛等關(guān)鍵配置方面，長(zhǎng)安新能源透露的信息較少。

未來3-5年，除C385外，長(zhǎng)安新能源還將基于EPA1平臺(tái)打造三款新車，基于EPA0平臺(tái)推出一款新車。其中，代號(hào)為A158的車型定位于“精品代步車”，將于2022年3-4月正式發(fā)布，6-7月開啟交付。

來源：長(zhǎng)安新能源官方

來源：長(zhǎng)安新能源官方

按照官方規(guī)劃，C385及后續(xù)EPA1平臺(tái)產(chǎn)品將聚焦市場(chǎng)主流用戶，實(shí)現(xiàn)規(guī)模突破；奔奔產(chǎn)品聚焦微電市場(chǎng)，實(shí)現(xiàn)行業(yè)占位突破。未來，長(zhǎng)安新能源將主攻20萬(wàn)元以下主流市場(chǎng)。

但在這個(gè)細(xì)分市場(chǎng)，已是強(qiáng)敵林立。2021年9月15日，小鵬推出了起售價(jià)15.79萬(wàn)元的小鵬P5，續(xù)航最高可達(dá)600km，還搭載了激光雷達(dá)。同年10月21日，首款基于e平臺(tái)3.0打造的比亞迪海豚正式上市，售價(jià)更具競(jìng)爭(zhēng)力（9.38萬(wàn)-12.18萬(wàn)元）。此外，哪吒、零跑等新勢(shì)力也在“性價(jià)比”路線上深耕已久。

長(zhǎng)安新能源的未來，難言樂觀。

未來汽車日?qǐng)?bào)

返回第一電動(dòng)網(wǎng)首頁(yè) >