2月27日，作為科創(chuàng)板“動力電池第一股”的孚能科技發(fā)布業(yè)績快報，2021年公司實現(xiàn)營收34.03億元，同比增長203.97%；歸屬于母公司所有者的凈利潤-9.74億元，上年同期為-3.31億元；歸屬于母公司所有者的扣除非經(jīng)常性損益的凈利潤-12.85億元，上年同期為-5.42億元；基本每股虧損0.91元。

孚能科技2021年度主要財務(wù)數(shù)據(jù)；圖片來源：孚能科技2021年財報截圖

孚能科技表示，公司2021年營業(yè)收入同比大幅增長的主要原因是經(jīng)過前期積累，公司與多家客戶整車廠商的項目進(jìn)入批量生產(chǎn)階段，包括對戴姆勒EQS、EQA、EQB等車型的動力電池進(jìn)行供貨，同時廣汽集團(tuán)的采購量亦顯著增加。

據(jù)了解，孚能科技主營產(chǎn)品為三元軟包動力電池的電芯、模組和電池包，涵蓋純電動車用電池系統(tǒng)、混合動力車及插電混合動力車用電池系統(tǒng)。除戴姆勒、廣汽集團(tuán)等核心客戶外，孚能科技下游客戶還包括吉利汽車、東風(fēng)汽車、北汽新能源等。

根據(jù)中國汽車動力電池產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新聯(lián)盟統(tǒng)計數(shù)據(jù)，2021年孚能科技裝車量為2.45GWh，市占率為1.6%，排在國內(nèi)廠商第9名。今年1月，孚能科技排名提升至第7位，裝車量為0.34GWh，市占率2.11%；在三元電池領(lǐng)域，孚能科技僅次于寧德時代和中創(chuàng)新航，排名第3位。

裝機(jī)量雖穩(wěn)步提升，但孚能科技的凈利潤卻持續(xù)虧損。財報數(shù)據(jù)顯示，孚能科技2021年凈虧損9.74億元，相比2020年虧損的3.31億元有所擴(kuò)大，且扣非后虧損達(dá)12.85億元。

增收不增利背后，孚能科技首先將其歸因于動力電池產(chǎn)品的價格下降。過去數(shù)年，隨著動力電池行業(yè)技術(shù)迭代、制造工藝進(jìn)步，動力電池平均市場售價整體呈下降趨勢；而孚能科技前期基于2018年至2020年原材料市場行情趨勢，與客戶協(xié)商定價，銷售價格較低；此外，孚能科技對重點(diǎn)客戶也提供了一定的價格優(yōu)惠。孚能科技表示，隨著公司與客戶日益密切合作，憑借良好的產(chǎn)品性能優(yōu)勢，增強(qiáng)客戶粘性，目前公司產(chǎn)品售價已回歸正常。

此外，動力電池原材料價格的大幅上漲也讓孚能科技的經(jīng)營承壓。在業(yè)績快報中，孚能科技指出，2021年全球新能源汽車產(chǎn)業(yè)處于迅猛發(fā)展的新時期，動力電池原材料需求上升，公司主要產(chǎn)品原材料價格均出現(xiàn)大幅上漲，材料成本增加，而由于價格調(diào)整存在滯后性，年內(nèi)產(chǎn)品價格未能隨動力電池材料價格的上漲趨勢及時上調(diào)。不過，目前多數(shù)客戶產(chǎn)品售價已進(jìn)行調(diào)整。

動力電池原材料漲價幾乎貫穿2021年全年，其中電池級碳酸鋰價格已從2021年初的5萬元/噸飆漲至近期最高的47萬元/噸，漲幅超8倍；三元前驅(qū)體(523型)從8.35萬元/噸漲至14.25萬元/噸，漲幅達(dá)74%；此外銅箔、PVDF、隔膜等材料均有不同程度的上漲。

除了價格導(dǎo)致盈利承壓，孚能科技稱2021年公司鎮(zhèn)江一期和二期工廠先后轉(zhuǎn)為固定資產(chǎn)投入使用，新產(chǎn)線設(shè)備投資額較大，帶來大額折舊增加，且由于產(chǎn)能爬坡等原因，產(chǎn)能尚未充分釋放，規(guī)模效應(yīng)暫未充分顯現(xiàn)。此外銷售費(fèi)用和研發(fā)投入也有所增加。

對于2022年，孚能科技指出，與車企簽定長期合作協(xié)議并開始批量供貨，將為其2022年實現(xiàn)跨越式發(fā)展夯實了基礎(chǔ)。據(jù)此前消息，孚能科技與廣汽的合作車型包括Aion V以及S plus，最新定點(diǎn)了Aion S 500和Aion Y的車型。梅賽德斯-奔馳近期宣布，全新梅賽德斯-AMG EQE正式迎來全球首發(fā)，作為梅賽德斯-AMG第二款量產(chǎn)純電車型，其搭載的正是孚能科技的軟包電池產(chǎn)品。據(jù)悉，空間更大的EQE SUV車型也將于2022年中后段發(fā)布，密集的新車上市將進(jìn)一步帶動孚能科技的出貨量。

與此同時，孚能科技的高端產(chǎn)能也有望在2022年得到進(jìn)一步釋放。早前公司在接受投資者調(diào)研時表示：鎮(zhèn)江一期8G產(chǎn)能爬坡基本結(jié)束，二期正在產(chǎn)能爬坡，除去機(jī)器調(diào)試、停工檢修等時間，預(yù)計2022年汽車動力電池有效產(chǎn)能13GWh左右。此外，兩期各12GWh的蕪湖項目正在加速推進(jìn)，其中一期項目已于去年底奠基，而用于二期項目建設(shè)的定增也在近日獲交易所審核通過，這意味著孚能科技已經(jīng)進(jìn)入產(chǎn)能擴(kuò)建與釋放的“良性循環(huán)”階段。

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