“豐田，全線(xiàn)停產(chǎn)”。

三月第一天，這家來(lái)自東瀛的制造巨頭正式宣布日本本土14家工廠(chǎng)全部暫停，涉及當(dāng)?shù)乩塾?jì)共28條生產(chǎn)線(xiàn)，原因是零部件供應(yīng)商系統(tǒng)受到網(wǎng)絡(luò)攻擊，整個(gè)供應(yīng)鏈出現(xiàn)故障。

豐田官網(wǎng)確認(rèn)了這一消息，并指出系統(tǒng)崩潰的源頭是一家名為“小島沖壓工業(yè)株式會(huì)社”（Kojima Industries Corporation）的國(guó)內(nèi)供應(yīng)商，預(yù)計(jì)正常生產(chǎn)將于3月2日重啟。幾乎與此同時(shí)，日野和大發(fā)當(dāng)天也對(duì)外透露，出于同樣的原因，兩家公司將停止國(guó)內(nèi)的正常生產(chǎn)。

豐田日本全線(xiàn)停產(chǎn)，最近一次是在2021年9月。德?tīng)査儺惒《驹跂|南亞蔓延，那里是豐田線(xiàn)束供應(yīng)的重鎮(zhèn)，因?yàn)樾酒途€(xiàn)束等關(guān)鍵零部件的采購(gòu)陷入困難，豐田本土生產(chǎn)一度被“炸毀”，并在采購(gòu)上被這個(gè)東南亞國(guó)家狠狠扼住咽喉。

全線(xiàn)停擺的背后

綜合日本網(wǎng)站的報(bào)道，此次因網(wǎng)絡(luò)攻擊而出現(xiàn)故障的小島沖壓工業(yè)，是豐田的主要供應(yīng)商之一，位于愛(ài)知縣的豐田市，主要生產(chǎn)樹(shù)脂零部件。

關(guān)于網(wǎng)絡(luò)攻擊的發(fā)起人、病毒種類(lèi)以及最終給產(chǎn)業(yè)鏈帶來(lái)的損害，目前正在調(diào)查中，豐田負(fù)責(zé)人和網(wǎng)絡(luò)安全專(zhuān)家組已經(jīng)進(jìn)駐小島沖壓，盡快查明相關(guān)原因和恢復(fù)方法。很多細(xì)節(jié)尚未被豐田官宣，但我們從日媒的一線(xiàn)報(bào)道，可以管窺一二。

問(wèn)題一，是產(chǎn)量維度的影響。

僅僅是3月1日一天，豐田就有大約1.3萬(wàn)輛新車(chē)生產(chǎn)受到影響，這相當(dāng)于該公司月度產(chǎn)能的4%-5%。其中，豐田愛(ài)知縣豐田市的高岡工廠(chǎng)主要生產(chǎn)拳頭產(chǎn)品卡羅拉等車(chē)型，而愛(ài)知縣田原市的田原工廠(chǎng)則主要生產(chǎn)豪華品牌雷克薩斯的多款車(chē)型。

日野汽車(chē)的一位高管也透露，該公司將停止國(guó)內(nèi)兩家整車(chē)組裝廠(chǎng)的運(yùn)轉(zhuǎn)，停止生產(chǎn)面向國(guó)內(nèi)外的大中型卡車(chē)、茨城縣古河工廠(chǎng)以及東京都羽村工廠(chǎng)受托生產(chǎn)的豐田小型卡車(chē)。當(dāng)然，豐田停產(chǎn)的工廠(chǎng)還包括子公司大發(fā)的京都工廠(chǎng)，該品牌暫時(shí)將有200輛左右的新車(chē)生產(chǎn)受到影響。

問(wèn)題二，為何是小島沖壓？

小島沖壓工業(yè)主要生產(chǎn)樹(shù)脂零部件，其2020財(cái)年的累計(jì)銷(xiāo)售額約為1745億日元，與豐田系規(guī)模較大的電裝（累計(jì)年銷(xiāo)售額5萬(wàn)億日元）等主力供應(yīng)商相比，是一家小公司。

但值得一提的是，小島沖壓幾乎所有的交易都面向豐田一家客戶(hù)，據(jù)日本NHK報(bào)道，該公司累計(jì)擁有1700位員工，90%的銷(xiāo)售都與豐田有關(guān)。此次網(wǎng)絡(luò)攻擊，導(dǎo)致座椅周?chē)年P(guān)鍵零部件遭遇生產(chǎn)瓶頸，直接制約了豐田車(chē)輛的生產(chǎn)。

日本方面的信息顯示，小島沖壓從1930年代開(kāi)始就與豐田有了深度關(guān)系，該公司也長(zhǎng)期擔(dān)任由超過(guò)200家豐田供應(yīng)商組建的協(xié)豐會(huì)高管職位。據(jù)悉，小島沖壓與豐田已經(jīng)有九十余年的合作，磨合較為默契，且該公司十分重視信息安全，僅僅是相關(guān)的內(nèi)部培訓(xùn)，入座率都高達(dá)八成。

那么，究竟是什么樣的組織，選擇在這個(gè)時(shí)候?qū)πu沖壓進(jìn)行網(wǎng)絡(luò)襲擊？截至目前，日本業(yè)界和政府尚未找到最終答案。

問(wèn)題三，后續(xù)會(huì)否有更大風(fēng)波？

有意思的是，就在豐田停產(chǎn)的3月1日，這家東瀛巨頭還發(fā)生了另一件頗為“詭異”的信息丟失事件——

在豐田銷(xiāo)售店保管的約14萬(wàn)人的個(gè)人信息的紙質(zhì)申請(qǐng)書(shū)突然消失了，這些與豐田車(chē)載信息通信服務(wù)“T-Connect”和雷克薩斯“G-Link”相關(guān)的使用申請(qǐng)書(shū)，包含申請(qǐng)者的姓名、地址、電話(huà)號(hào)碼以及車(chē)型等個(gè)人信息，涉及2014年到去年12月期間，日本全國(guó)3500多家銷(xiāo)售店的填寫(xiě)資料。

豐田官方的口徑，這些申請(qǐng)書(shū)被“錯(cuò)誤地”銷(xiāo)毀了，目前還沒(méi)有個(gè)人信息向外部泄露的情況，公司今后將推進(jìn)申請(qǐng)書(shū)的電子化，防止類(lèi)似事件再次發(fā)生。但豐田作為日本首屈一指的汽車(chē)制造商，先是供應(yīng)商遭遇網(wǎng)絡(luò)攻擊，后有重要信息無(wú)故被銷(xiāo)毀，后續(xù)會(huì)否有更大的信息泄露風(fēng)波，業(yè)界目前不得而知。

與烏克蘭局勢(shì)有關(guān)？

對(duì)于豐田,這不是第一次。

- 最嚴(yán)重的一次可以追溯2019年，豐田遭到黑客攻擊，旗下多家日本子公司遭殃，大約310萬(wàn)用戶(hù)的銷(xiāo)售信息受到影響。

- 2020年，豐田內(nèi)部網(wǎng)絡(luò)因病毒襲擊，造成9座工廠(chǎng)按下暫停鍵；一家與豐田汽車(chē)有交易的零部件設(shè)計(jì)和制造公司遭到網(wǎng)絡(luò)攻擊，數(shù)據(jù)涉嫌泄露。

- 2021年，豐田最大的零部件供應(yīng)商電裝被黑客入侵，員工信息一度泄漏。

這次全線(xiàn)停產(chǎn)，震驚了日本首相。

日本首相岸田文雄于2月28日晚間表示，豐田將停止國(guó)內(nèi)所有工廠(chǎng)的運(yùn)轉(zhuǎn)，日本政府也確認(rèn)了供應(yīng)商受網(wǎng)絡(luò)襲擊的實(shí)際情況。他在首相官邸回答了記者團(tuán)的采訪(fǎng)，并表示警察當(dāng)局已經(jīng)掌握了上述信息，正在進(jìn)行事實(shí)關(guān)系的確認(rèn)等。

日本媒體報(bào)道，自今年2月以后，已經(jīng)有安全機(jī)構(gòu)發(fā)現(xiàn)多個(gè)可疑的惡意軟件及程序，這些病毒都可通過(guò)相關(guān)渠道連接到帶有“Toyota”字符的多個(gè)郵件服務(wù)器。也就是說(shuō)，在小島沖壓遭遇襲擊之前，已經(jīng)有豐田服務(wù)器的認(rèn)證信息被可疑的程序惡意竊取了。

另一家安全公司則表示，也是從今年1月份以來(lái)，多個(gè)網(wǎng)絡(luò)犯罪集團(tuán)陸續(xù)展開(kāi)了瞄準(zhǔn)日本企業(yè)的“偷襲”計(jì)劃。一位不愿意透露姓名的分析員透露，目標(biāo)企業(yè)的名單中也已經(jīng)出現(xiàn)了小島沖壓的名字，這份名單除了日本企業(yè)外，還有許多西歐國(guó)家的企業(yè)，但不包括俄語(yǔ)圈的企業(yè)。

還有一個(gè)有趣的細(xì)節(jié)。

在小島沖壓遭遇襲擊之前，豐田已經(jīng)敦促內(nèi)部加強(qiáng)了安全方面的警惕，包括小島沖壓在內(nèi)的零部件廠(chǎng)商之間的訂貨系統(tǒng)，其“電子數(shù)據(jù)交換（EDI）”的運(yùn)營(yíng)方早在2月10日就發(fā)現(xiàn)了自稱(chēng)“內(nèi)部支持”的假郵件的發(fā)送，引起了公司的高度注意。

值得一提的是，當(dāng)下正值俄羅斯與烏克蘭沖突加劇的特殊時(shí)期。因此，圍繞美英、歐盟以日本等區(qū)域的企業(yè)“網(wǎng)絡(luò)戰(zhàn)”的問(wèn)題，已經(jīng)有多國(guó)政府和數(shù)據(jù)安全機(jī)構(gòu)發(fā)出了警告，并呼吁大型企業(yè)提高警惕。

目前，日本業(yè)界尚不清楚豐田的網(wǎng)絡(luò)供給是否與俄羅斯、烏克蘭風(fēng)波有關(guān)，網(wǎng)絡(luò)對(duì)策研究機(jī)構(gòu)S&J的社長(zhǎng)三輪信雄告訴《日本經(jīng)濟(jì)新聞》，很難想象，首先瞄準(zhǔn)日本企業(yè)對(duì)俄羅斯有什么好處。

對(duì)于日本企業(yè)來(lái)說(shuō)，大公司可以做到未雨綢繆，但小規(guī)模的企業(yè)就很難及時(shí)應(yīng)對(duì)。這一輪網(wǎng)咯攻擊，其切入點(diǎn)恰好是那些大型企業(yè)的子公司、孫公司、甚至是關(guān)系密切的小型供應(yīng)商，一位豐田系供應(yīng)商的高管如是分析。

警惕供應(yīng)鏈的“水桶效應(yīng)”

小小供應(yīng)商，卻“炸斷”了全國(guó)生產(chǎn)。

為何？

此前，豐田一直以及時(shí)生產(chǎn)為圭臬?？窗骞芾恚ē螗啸蠓绞剑?，是豐田精益生產(chǎn)模式下的重要管理工具，又稱(chēng)及時(shí)生產(chǎn)，通過(guò)減少生產(chǎn)過(guò)程中的庫(kù)存和相關(guān)順帶成本，提高一線(xiàn)生產(chǎn)的競(jìng)爭(zhēng)力。

但是在經(jīng)歷了東日本大地震和半導(dǎo)體短缺之后，豐田也開(kāi)始意識(shí)到，在特定的特殊時(shí)期，看板管理和持續(xù)生產(chǎn)、富余庫(kù)存在本質(zhì)上是背道而馳。但與此同時(shí)，庫(kù)存增加，也意味著成本的提高和資產(chǎn)效率的降低。

盡管模式在改革，但目前，僅僅是與豐田直接交易的Tier One供應(yīng)方就有約400家公司，這些規(guī)模大小各不相同的上游公司，都與豐田的供應(yīng)鏈系統(tǒng)緊密相連。

這意味著，在網(wǎng)絡(luò)安全這樣的突發(fā)課題上，豐田很難提高所有供應(yīng)商的安全水平，這也是此次小島沖壓能直接沖擊整個(gè)豐田生產(chǎn)的根本原因。

但是，就拿日本汽車(chē)制造商來(lái)說(shuō)，其零部件庫(kù)存管理已在這些年有了明顯改進(jìn)，行至2022年第一季度，日本汽車(chē)零部件公司的庫(kù)存已朝著較好的態(tài)勢(shì)發(fā)展。《日本經(jīng)濟(jì)新聞》近日調(diào)查了27家主要汽車(chē)零部件或原材料企業(yè)的庫(kù)存資產(chǎn)盤(pán)點(diǎn)，到2021年末，已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了歷史最高的4.49萬(wàn)億日元——

較新冠爆發(fā)前的2019年末，增加了3成。

與此同時(shí)，伴隨著連續(xù)兩年的關(guān)鍵零部件短缺，越來(lái)越多的汽車(chē)制造商已感受到全球性成本增加帶來(lái)的壓力。保住庫(kù)存，就是保住生產(chǎn)，這也給汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的供應(yīng)鏈采購(gòu)和管理帶來(lái)一連串的積極變化。

《日本經(jīng)濟(jì)新聞》統(tǒng)計(jì)了2021年3月期財(cái)年（2020年4月-2021年3月）銷(xiāo)售額超過(guò)2000億日元的27家上市公司(不包括輪胎商社)，其中有25家公司的庫(kù)存在2021年底較兩年前有增長(zhǎng)。豐田系零部件制造商最為顯眼，就拿電裝來(lái)說(shuō)，其庫(kù)存資產(chǎn)較2019年末增加了51%，達(dá)到9483億日元，愛(ài)信精機(jī)則增加38%，達(dá)到5165億日元。

以車(chē)載半導(dǎo)體5家巨頭為例，資產(chǎn)增減率為縱軸，以銷(xiāo)售額的增減率為橫軸畫(huà)一個(gè)庫(kù)存循環(huán)圖，可以清楚地證明半導(dǎo)體芯片在日本的庫(kù)存變化。

就在豐田全國(guó)暫停生產(chǎn)的3月1日，日本汽車(chē)產(chǎn)業(yè)大臣萩生田光一表示，這次事故造成的損失將把交易伙伴包括在內(nèi)，有可能對(duì)供應(yīng)鏈造成廣泛影響。

此外，這也暴露了日本汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈的潛在弱點(diǎn)，即大企業(yè)已經(jīng)擁有較為完備的網(wǎng)絡(luò)安全措施，但上游的中小供應(yīng)商卻很難做到這一點(diǎn)。

經(jīng)濟(jì)學(xué)里有個(gè)“木桶定律”。

一只水桶能裝多少水,取決于它最短的那塊木板,一只木桶想盛滿(mǎn)水，必須每塊木板都差不多平齊且無(wú)破損。如果這只桶的木板中有一塊不齊或者某塊木板下面有破洞，這只桶就無(wú)法盛滿(mǎn)水。

本質(zhì)上，這是短板效應(yīng)。

任何一個(gè)組織，任何一個(gè)體系，都可能面臨的一個(gè)共同問(wèn)題，即構(gòu)成組織的各個(gè)部分往往是優(yōu)劣不齊的，而劣勢(shì)部分往往決定整體水平。這是日本汽車(chē)制造供應(yīng)鏈的當(dāng)下困境，也是整個(gè)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈的全球課題。

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