近幾年，自主車企們正在瘋狂拓寬業(yè)務(wù)邊界，例如比亞迪將農(nóng)機納入規(guī)劃之中、長城汽車入市兩輪市場、吉利汽車“逆流”造手機等。

而在此同時，自主零部件企業(yè)們也沒閑著。

打破自身原有業(yè)務(wù)邊界

自主汽車零部件企業(yè)們正不斷拓寬業(yè)務(wù)邊界。

一個明顯的現(xiàn)象是，那些原本聚焦于傳統(tǒng)領(lǐng)域的汽車零部件企業(yè)正急速奔向新能源、智能化等熱門賽道。

以萬里揚為例，作為國內(nèi)自主變速器龍頭企業(yè)，近年來其正基于現(xiàn)有客戶基礎(chǔ)不斷向新能源領(lǐng)域拓展。

據(jù)悉，面對新能源汽車快速發(fā)展的大趨勢，萬里揚憑借此前多年積累的CVT產(chǎn)品自主研發(fā)能力、試制試驗?zāi)芰Φ龋诔擞密囶I(lǐng)域先后成功研發(fā)基于CVT基礎(chǔ)的DHT混動系統(tǒng)。最新消息顯示，該系統(tǒng)已完成3個客戶的樣車試駕、駕評、油耗和動力性能測試等工作，目前萬里揚正在積極推動量產(chǎn)定點工作，與國內(nèi)外其它汽車廠也在積極進行項目對接。

與此同時，萬里揚還與博世聯(lián)合開發(fā)應(yīng)用于純電動汽車的全球首款無級變速器產(chǎn)品（ECVT）。此外，根據(jù)車型和特定場景，該公司還在構(gòu)建更多技術(shù)路線的HEV、PHEV動力總成。

如果說萬里揚以上布局尚可預(yù)料，那么讓人很難想到的是，萬里揚還把“手”伸向了儲能領(lǐng)域。

萬里揚能源已完成股權(quán)變更；圖片來源：萬里揚公告截圖

就在3月第一天，萬里揚發(fā)布的一份公告顯示，浙江萬里揚能源科技股份有限公司（以下簡稱“萬里揚能源”）已完成股權(quán)、公司性質(zhì)等工商變更登記手續(xù)，并取得了相應(yīng)《營業(yè)執(zhí)照》。

這意味著，于今年初公布的“萬里揚收購萬里揚能源51%股權(quán)”事宜落定，萬里揚將因此開拓儲能電站、電力市場現(xiàn)貨交易等業(yè)務(wù)。

如同萬里揚大跨度布局儲能，云內(nèi)動力在充電樁支付系統(tǒng)方面的布局同樣出乎意料。

云內(nèi)動力是一家發(fā)動機研發(fā)制造企業(yè)。對于這樣一家企業(yè)來說，朝向國六轉(zhuǎn)型自然是一大發(fā)展軌道。事實上，該公司正有序推動這一過程。今年1月，云內(nèi)動力在投資者互動平臺表示，目前公司生產(chǎn)的車用發(fā)動機國六已經(jīng)占80%以上。

而除此之外，蓋世汽車了解到，云內(nèi)動力早已通過充電樁支付系統(tǒng)與新能源汽車市場建立了緊密聯(lián)系。

資料顯示，2017年3月，云內(nèi)動力發(fā)布公告稱，公司擬通過發(fā)行股份及支付現(xiàn)金的方式購買銘特科技100%股份。據(jù)披露，銘特科技的主營業(yè)務(wù)為各類工業(yè)級卡支付系統(tǒng)的研發(fā)、生產(chǎn)和銷售，是國內(nèi)具有較強競爭力的工業(yè)級卡支付系統(tǒng)解決方案提供商。

值得注意的是，在去年底，云內(nèi)動力在投資者互動平臺表示，公司生產(chǎn)的充電樁支付系統(tǒng)在全國占有率已高達80%左右。

當(dāng)然，不只是萬里揚等一類傳統(tǒng)自主汽車零部件企業(yè)，原本就處于新興領(lǐng)域的企業(yè)們也并不滿足于已有“地盤”。

可以看到，即便是動力電池龍頭企業(yè)寧德時代，也在籌劃新布局。

據(jù)悉，繼今年1月發(fā)布換電服務(wù)品牌EVOGO及“巧克力”換電解決方案之后，寧德時代在2月底又公布了兩大動作。

一是寧德時代子公司時代電服與福建省高速公路集團旗下高速能源公司簽署戰(zhàn)略合作備忘錄。雙方將成立合資公司，共同建設(shè)福建省高速換電網(wǎng)絡(luò)，推進福建高速服務(wù)區(qū)及場站的換電站建設(shè)和運營，并適時拓展周邊省份相關(guān)業(yè)務(wù)。

電動重卡福寧干線示范運營首發(fā)；圖片來源：寧德時代

二是寧德時代參股公司寧普時代與寧德市交通投資集團有限公司簽署戰(zhàn)略投資協(xié)議，共同探索換電重卡在商用全場景領(lǐng)域的應(yīng)用。

很顯然，寧德時代正多維度加速推進換電業(yè)務(wù)。

焦慮之下開辟新利潤增長點

諸如以上的案例不在少數(shù)，而無論是寧德時代搞換電，還是萬里揚玩儲能，亦或是其它相關(guān)布局，雖在具體方向上有所差異，但卻無不在搶占優(yōu)質(zhì)賽道。

例如萬里揚所看重的就是儲能行業(yè)的火爆前景。行業(yè)周知，在政策的推動以及持續(xù)熱火的新能源汽車下游產(chǎn)業(yè)鏈的帶動下，上游儲能產(chǎn)業(yè)如今正在高速發(fā)展。也正因如此，蜂巢能源、欣旺達、億緯鋰能等國內(nèi)動力電池企業(yè)扎堆進入該領(lǐng)域，而作為國內(nèi)儲能產(chǎn)業(yè)龍頭的寧德時代則已因其在儲能市場超高的市占率大為受益。

寧德時代布局換電也是同樣的道理。在新能源汽車市場快速擴張的背景下，換電模式憑借其在電池統(tǒng)一管理、梯次利用、可再生利用等領(lǐng)域的發(fā)展?jié)摿M入大眾視野，而在“后補貼時代”，市場又亟需降低整車成本，于是換電模式所支持的電池租賃等商業(yè)模式成為市場熱點。換電也是當(dāng)前國家政策倡導(dǎo)的方向。

云內(nèi)動力加入充電樁支付系統(tǒng)這一賽道自然也是基于對這一市場潛力的看好。如今，無論是政策還是企業(yè)層面都在大力推動電動汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施，預(yù)計到2025年，充電樁數(shù)量將大幅增加。云內(nèi)動力指出，未來隨著充電樁的增加，其充電樁支付系統(tǒng)也將迎來機遇。

當(dāng)然，在如上美好愿景背后也暗藏著眾多企業(yè)的焦慮。

眾所周知，寧德時代如今牢牢占據(jù)國內(nèi)動力電池市場的主要市場份額。據(jù)中國汽車動力電池產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新聯(lián)盟數(shù)據(jù)，2021年全年我國動力電池裝車量累計154.5GWh，其中寧德時代全年裝機量超80GWh，以52.1%市場占有率穩(wěn)居全國第一。

另從業(yè)績來看，據(jù)近日寧德時代披露2021年度業(yè)績預(yù)告顯示，其全年凈利潤預(yù)計達到140億元-165億元，同比增長150.75%-195.52%，據(jù)悉這是寧德時代2018年上市以來最高的利潤水平。

寧德時代2021年度業(yè)績預(yù)告；圖片來源：寧德時代公告截圖

如此看起來，寧德時代似乎是“躺平”就行，但它為何還急于部署換電呢？

從原因來看，除受市場前景、政策及自身優(yōu)勢這些因素影響之外，還有一大重點是，在占據(jù)絕大部分市場份額后，寧德時代想進一步擴大市場占有率并不容易。

正如汽車行業(yè)分析師張翔所說，寧德時代的產(chǎn)能有限，不可能滿足那么多車企的供應(yīng)需求，那么車企就不得不找別的供應(yīng)商，另外超過50%的市場份額讓寧德時代話語權(quán)過大，這并非車企樂意看到的。

事實上，目前已經(jīng)有不少車企在尋求除寧德時代之外的電池供應(yīng)商，而二線及以上電池企業(yè)在技術(shù)、產(chǎn)能方面也確實正奮起直追。在此情況下，寧德時代必須開辟新的利潤增長點。

而風(fēng)光如寧德時代都難能高枕無憂，其它企業(yè)的焦慮可想而知。

玩好or玩砸？皆有可能

在風(fēng)云變幻的汽車行業(yè)，焦慮要靠自身的行動來排解。相關(guān)企業(yè)通過拓寬業(yè)務(wù)邊界，在原有業(yè)務(wù)之上再添新羽翼，無疑是好的嘗試。當(dāng)然，既然是新嘗試，就既有玩好的機會，也有玩砸的可能。

事實上，寧德時代選擇換電這條路子就面臨這兩種聲音。

看好的一方認為，較好的市場前景，加之寧德時代五成的市場占有率，以及行業(yè)領(lǐng)先的技術(shù)支持，寧德時代布局換電有較好的基礎(chǔ)和優(yōu)勢，做成甚至做好的機會很大。

而按照寧德時代所公布的信息，其換電方案確實有一定優(yōu)勢。

據(jù)悉，寧德時代的換電方案，主要由“換電塊、快換站、APP”三個產(chǎn)品組成。

其中“巧克力換電塊”采用了寧德時代CTP技術(shù)，單塊電池可以提供200公里左右的續(xù)航，而且可以自由組合，靈活匹配不同的續(xù)航需求。據(jù)稱這種電池可適用于從A00級、B級到C級的乘用車以及物流車，可適配全球80%已經(jīng)上市以及未來3年要上市的純電平臺開發(fā)的車型。

而就快換站而言，寧德時代標(biāo)準(zhǔn)站僅需三個停車位，站內(nèi)可以貯存48塊換電塊。不同版本的換電站可以適配不同地區(qū)的氣候環(huán)境。更關(guān)鍵的是，單個電塊的換電時間只需要約一分鐘。

寧德時代換電站內(nèi)可存儲48個換電塊；圖片來源：寧德時代

寧德時代還設(shè)計了配套的APP。用戶可以通過APP自由選擇租用電塊的數(shù)量，如果要長途出行，可以選擇兩塊或者三塊，平時上下班則可選擇一塊。

不過在看好的聲音之外，亦不乏業(yè)內(nèi)人士表示，寧德時代在換電領(lǐng)域發(fā)展空間有限。

大家都知道，電動車上的動力電池包規(guī)格、型號、接口、參數(shù)各不相同。由于沒有統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)，目前單一換電站基本只能服務(wù)單一品牌，換電站的多車型服務(wù)處于早期試點階段。而寧德時代試圖打破電池與車型適配的壁壘。正如前文所說，“巧克力換電塊”可以適配全球80%的純電平臺開發(fā)的車型。

對此，有業(yè)內(nèi)人士指出，寧德時代希望讓各品牌車型都能用“巧克力換電塊”，這相當(dāng)于提供了一個第三方標(biāo)準(zhǔn)方案。如果車企想要加入寧德時代的換電站，需要沿用它制定的電池標(biāo)準(zhǔn)。

而如果寧德時代建立的標(biāo)準(zhǔn)落地，寧德時代對電動車產(chǎn)業(yè)鏈的話語權(quán)會得到提高，這似乎也是車企所不愿接受的。從車企的角度來說，為了掌握主動權(quán)，很少有車企愿意開放換電接口，接受第三方制定的電池標(biāo)準(zhǔn)。由此來看，寧德時代在換電市場的發(fā)展或受限。

相對于寧德時代換電布局結(jié)局的不確定，云內(nèi)動力在充電樁支付業(yè)務(wù)方面的發(fā)展似乎已收到了確定的反饋。正如前文所說，其占比已高達80%左右。

不過需要指出的是，從云內(nèi)動力整體營收來看，這部分業(yè)務(wù)占比還較小。相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，該公司去年上半年營收中，內(nèi)燃機行業(yè)占比96.78%，電子行業(yè)占比0.71%。由此來看，在新能源汽車快速發(fā)展所可能帶來的沖擊下，云內(nèi)動力可能還要做更多的嘗試。

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